Progetto sperimentale in cogenerazione motore diesel domestico

Olio vegetale grezzo, diestere, bio-etanolo o altri biocarburanti, o carburanti di origine vegetale ...
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elefante
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da elefante » 23/11/12, 17:16

Chatelot 16 ha detto:

è il lato facile di hdi: una pompa a pressione costante non più complicata di una pompa idraulica


Bof, bof, bof .... devono essere equipaggiati, no ....

altra soluzione pompa di iniezione meccanica e classico iniettore bosch: i diesel hanno parti adatte a tutte le dimensioni del motore


forse, ma ritorna ai motori che consumano molto di più, giusto?
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chatelot16
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da chatelot16 » 23/11/12, 17:49

non è il tipo di iniettore che consuma

sotto i 1500 giri / min il buon vecchio iniettore classico tarato a 70 bar funziona molto bene e otteniamo ottime prestazioni

ma a 1500rpm il motore è troppo pesante: quindi per le auto volevamo correre più veloci e abbiamo messo le camere di combustione ricardo comet: che purtroppo diminuisce la potenza

quindi abbiamo aumentato la pressione di iniezione per ruotare l'iniezione diretta alla stessa velocità delle comete ricardo e rendere veloci i piccoli motori con una migliore efficienza

ma per un motore fisso non è necessario cercare la velocità

ci sono possibili intermediari tra l'iniezione diretta e la camera di combustione della cometa ricardo: mi piace una camera di combustione con un canale di comunicazione con il cilindro molto più grande: ruota meno rapidamente della cometa ricardo, ma un po 'di più più veloce della semplice iniezione diretta

c'è qualcosa che non mi piace affatto nell'attuale HDI: la camera di combustione nel pistone: questa è una difficoltà costosa, surriscalda il pistone e richiede un'altissima qualità ... il pistone richiede quindi il rinforzo della biella e dell'albero motore

Preferisco la camera di combustione nella testata, con l'area più calda lontana dal pistone e dalle valvole
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Alain G
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Ri: Progetto sperimentale di motori diesel nella cogenerazione domestica




da Alain G » 23/11/12, 17:52

danielj ha scritto:
Ciao, dove sono i fan del diesel sperimentale? Non causa molto ... Beh, sollevo, vedi, vedo, ti farò una rivelazione ... Un motore diesel può funzionare a gas, senza alcuna modifica del motore! Sì, hai letto correttamente, SENZA ALCUNA MODIFICA DEL MOTORE. L'ho provato, sì, sì. Beh, spiego la manipolazione, (c'è comunque una manipolazione) quindi hai bisogno di un motore diesel che funzioni, lo lasci su IDLE, all'ingresso del filtro dell'aria, inietti (a pressione atmosferica) gas combustibile , Ho provato con butano o propano, ma a priori funziona per qualsiasi gas ... E cosa sta succedendo? bene il motore accelera come se si premesse l'acceleratore che non si è toccato! Spiegazione Il motore funziona auralenti in diesel, quindi l'accensione è controllata dall'iniezione, quando si inserisce gas oltre all'aspirazione, questo brucia nel motore contemporaneamente al diesel di accensione (sempre a aumenti la potenza al massimo con il gas !!! Durante la guida, è necessario gestire il flusso di gas per accelerare o rallentare il motore, senza toccare il pedale dell'accelerazione della benzina ... Quindi hai bisogno di un secondo pedale, oppure hai una doppia corsa del pedale, 1a corsa per il flusso del gas (nel caso del gas), quindi 2a corsa (premiamo il pedale ancora di più) solo per il funzionamento diesel Possiamo camminare con due carburanti al 50% ma ovviamente non superare eccessivamente la potenza massima, quindi in conclusione, non è necessario cambiare la testata o altro per passare al gas ... Non è carino? Buona bricolonologia. un +

.



Ciao Daniele!


Il propano viene utilizzato sul motore diesel dei pickup americani per aumentare le sue prestazioni in caso di carichi di carico o altro.

http://www.duccutters.com/Propane.tpl#.UK-oZXm8pxE
: Mrgreen:
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
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da chatelot16 » 23/11/12, 18:00

il modo più grande per migliorare le prestazioni sono i pistoni aggiuntivi per effettuare una compressione e una distensione dal cilindro principale

l'efficienza a seconda della temperatura calda e fredda del ciclo termodinamico

la temperatura calda è massima per esplosione o combustione

la temperatura fredda che conta è la temperatura di scarico che è sempre troppo alta con un semplice cilindro

per ridurre la temperatura di scarico, è necessario comprimere in più fasi con raffreddamento intermedio ... ed è necessario prolungare il rilassamento rispetto alla compressione con un altro cilindro

i turbo intercooler con raffreddamento dopo aver attraversato il compressore del turbo si avvicinano a questa idea ... con una turbina oltre al turbocompound di tipo di scarico ci avviciniamo ancora di più

in dimensioni ridotte il pistone è migliore del turbo
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da chatelot16 » 23/11/12, 18:57

grazie per l'informazione alain G

nel diesel non possiamo aumentare la dose di diesel nella proporzione stechiometrica: fuma nero molto prima

con GPL possiamo mettere esattamente la proporzione stechiometrica in modo da ottenere la massima potenza

perché GPL? sarebbe ancora più facile con la benzina

può essere una soluzione di ottimizzazione per le auto diesel: funziona con il 100% di diesel con un motore più piccolo, sufficiente quando il fabbisogno di potenza è basso e dispone di un carburatore a benzina in aggiunta per esigenze occasionali

ci sono stati progetti di motori complicati con rapporto di compressione variabile: è più semplice realizzare un motore con geometria fissa ma alimentazione variabile: diesel al 100% a bassa potenza e con più benzina per spingere più forte e altro rapidamente quando si desidera pagare il prezzo

usciamo dal soggetto piccolo motore per la cogenerazione ma entriamo nel tema automobilistico: benzina o diesel? non c'è bisogno di scegliere: entrambi allo stesso tempo: diesel a bassa potenza e più benzina per rendere più veloce un motore diesel volutamente troppo piccolo
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Andre
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da Andre » 24/11/12, 04:42

Ciao

chatelot16 ha scritto:perché GPL? sarebbe ancora più facile con la benzina

può essere una soluzione di ottimizzazione per le auto diesel: funziona con il 100% di diesel con un motore più piccolo, sufficiente quando il fabbisogno di potenza è basso e dispone di un carburatore a benzina in aggiunta per esigenze occasionali



Non sono sicuro se il diesel apprezzerà la benzina
un semplice tentativo, immergere uno straccio di benzina e posizionarlo sulla presa d'aria di un diesel a un livello più lento i giri aumentavano, ma in un bussare del motore fa paura.
Spesso in inverno grandi macchinari diesel pesanti usavamo tutti i tipi di mezzi per iniziare, quando avevamo esaurito le lattine di start-pilot (Ether) gli facevamo ingoiare acetone, toluene, benzina , anche certo con una torcia a gas acetilene (la maggior parte dei prodotti liquidi a solvente ha bussato, incendiato prima che la compressione terminasse mentre i gas no.

Anche nel doping con acqua durante il periodo freddo è necessario ridurre al minimo l'aggiunta di alcol nell'acqua per evitare che si congeli, una dose troppo elevata di alcol che il motore scapperà.
Un vecchio diesel che sputa attraverso lo sfiatatoio caldo se il motore ingoia il vapore d'olio che lascia nella paura.
Nell'industria diversi gruppi elettrogeni diesel vengono convertiti per funzionare con gas naturale o propano.

Andre
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da chatelot16 » 24/11/12, 14:31

buona nota: il metano o il propano supportano un rapporto di compressione superiore alla benzina, quindi possono passare un certo diesel senza scoreggiare prima dell'iniezione del diesel

fai attenzione, non può funzionare con tutti i diesel: quelli con i più alti tassi di compressione non accettano metano o gp
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danielj
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da danielj » 26/11/12, 10:26

chatelot16 ha scritto:il carburante diesel non è una novità

xylowatt l'ha usato con il suo gassificatore di legno, ma non lo vediamo più nel loro sito attuale ... avrebbe avuto problemi?
vedi pagina 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

è anche usato da Schnell per il metano
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

ma non mi piace essere costretto a usare olio combustibile quando abbiamo gas: in particolare gas gassificatore per legno che è 10 volte più economico dell'olio combustibile: essere costretto a consumare il 10% di olio combustibile raddoppia semplicemente il prezzo costo dell'energia


Ciao, "chatelot 16", molto interessanti i documenti collegati che mi hai inviato, grazie. Ma perché dici che hai bisogno del dieci percento di diesel? nel doc si parla del 4% (penso più del 2% per un piccolo motore di auto) ... In compenso stavo parlando di uno dei miei test specifici. Puoi sostituire facilmente il 4% di gasolio con il 4% di olio vegetale per il controllo dell'accensione. Quindi la vita è bella ... Al momento sto studiando il motore "ericsson" con riscaldamento a legna, ma non so in quale sezione di econologia parlarne. Potete consigliarmi, sono nuovo in questo sito ... Grazie.
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da chatelot16 » 26/11/12, 19:02

potrebbe essere necessario inviare il 4% del consumo alla massima potenza ... ma quando riduciamo la potenza dobbiamo continuare a inviare la stessa portata minima del diesel ... quindi in media con un consumo variabile di energia del diesel è molto di più che il 4% ha annunciato

Il 10% è forse anche ottimista: se gira troppo spesso a bassa potenza sarà peggio

scegliere la sezione ... perché non tutti semplicemente uguali ... se è meglio in un'altra sezione christophe le move
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lemust09
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da lemust09 » 16/05/13, 14:10

io su un gruppo di Misu 20 kw ho adattato un sistema per girarlo ha olio friggere 100% e recupero del calore del radiatore di raffreddamento per rendere corrente e riscaldare l'acqua della piscina con un scambiatore di calore a piastre per l'acqua della piscina, possiamo anche aggiungere una serpentina sullo scarico e recuperare anche dell'acqua calda.
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se avete bisogno di qualcosa discutiamo ... con piacere!

 


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