L'auto a idrogeno a energia rinnovabile: il futuro?

[sen-no-sen]

(...) e dovremmo dire ai poveri di andare in bici oa piedi .... quelli che non lavorano, hanno tempo, perché dovrebbero avere una macchina? Dobbiamo dividere il numero di auto da 4 o 5 a livello globale, per ridurre la quantità di inquinamento.

Questa è chiaramente la soluzione.
La situazione attuale (1person = 1 vehicle) è un'aberrazione.
In futuro la soluzione sta nel car-sharing, nel noleggio e nel ciclismo.

[Gaston]

In futuro la soluzione sta nel car-sharing, nel noleggio e nel ciclismo.

Data l'eccessiva individualizzazione (o egoismo) verso cui la società è orientata, è malamente impegnata.

[Gaston]

Ma per fare l'H2 o per caricare una batteria, partiamo dalla stessa risorsa: l'elettricità. Quindi non c'è speranza di accogliere ritorni poveri per motivi economici.

L'interesse economico può essere più globale.

Per esempio, se un camion di idrogeno può percorrere 1000 km al giorno dal consumo € 1000 idrogeno (prodotto con l'elettricità 1000 € in breve), mentre un carrello elettrico può fare queste 1000 200 km usando l'elettricità € ... ma in due giorni, il tempo risparmiato sul trasporto può valere la differenza 800 €.

Questo è esattamente il caso del trasporto di oggetti in aereo piuttosto che in barca.

[Adriano (ex-nico239)]

(...) e dovremmo dire ai poveri di andare in bici oa piedi .... quelli che non lavorano, hanno tempo, perché dovrebbero avere una macchina? Dobbiamo dividere il numero di auto da 4 o 5 a livello globale, per ridurre la quantità di inquinamento.

Questa è chiaramente la soluzione.
La situazione attuale (1person = 1 vehicle) è un'aberrazione.
In futuro la soluzione sta nel car-sharing, nel noleggio e nel ciclismo.

Non sempre facile in campagna ... quando le distanze e le condizioni meteorologiche sono coinvolte ...

Comunque in città rimbalzo sull'uso delle due ruote (qualsiasi modalità di propulsione): invece di mettere un raggio nella ruota dovrebbe essere messo in valore ... mi sembra.

[Ahmed]

Nico239, Lei scrive:

Comunque in città rimbalzo sull'uso delle due ruote (qualsiasi modalità di propulsione): invece di mettere un raggio nella ruota dovrebbe essere messo in valore ... mi sembra.

Solo che l'automobile, soprattutto in città, rappresenta l'apice dello spreco, quindi del contributo alla produzione di valore astratto, che non realizzerà mai la bici ...
In questo contesto, la bici rappresenta essenzialmente lo sbocco all'eccedenza di automobili, non una soluzione sostitutiva, che consente il mantenimento dello status quo ...

[sen-no-sen]

(...) e dovremmo dire ai poveri di andare in bici oa piedi .... quelli che non lavorano, hanno tempo, perché dovrebbero avere una macchina? Dobbiamo dividere il numero di auto da 4 o 5 a livello globale, per ridurre la quantità di inquinamento.

Questa è chiaramente la soluzione.
La situazione attuale (1person = 1 vehicle) è un'aberrazione.
In futuro la soluzione sta nel car-sharing, nel noleggio e nel ciclismo.

Non sempre facile in campagna ... quando le distanze e le condizioni meteorologiche sono coinvolte ...

(...)

È chiaro che questo non è un esercizio facile in campagna.
Ma quando l'auto diventa un lusso che solo alcuni possono permettersi, allora l'organizzazione urbana si evolverà in modo che l'uso dell'auto non sia più necessario.
Ad esempio, la grande distribuzione, così tanto criticata, è solo il risultato di uno sviluppo esponenziale del settore automobilistico.

[sen-no-sen]

In futuro la soluzione sta nel car-sharing, nel noleggio e nel ciclismo.

Data l'eccessiva individualizzazione (o egoismo) verso cui la società è orientata, è malamente impegnata.

Data la scarsità di energia fossile e l'accumulo di vincoli economici, mi sembra al contrario nell'era del tempo.
L'individualismo è una conseguenza dell'aumento della dissipazione di energia.
Quando beneficiamo di centinaia di "schiavi dell'energia" (macchine, automobili, ecc ...) abbiamo necessariamente bisogno di meno degli altri ... pur essendo interamente dipendenti dalla catena di produzione basata sull'iper specializzazione.

[Ahmed]

In effetti, l'organizzazione si evolverà per consentire l'uso di altre modalità di viaggio e anche per limitarle. D'altra parte, nuove soluzioni semplici e adattative si svilupperanno non appena non saranno più uccise sul nascere dalla concorrenza dell'attuale soluzione automobilistica.

[ENERC]

La situazione attuale (1person = 1 vehicle) è un'aberrazione.

Sfortunatamente, basta andare in periferia a 10 km da una stazione ferroviaria. E cosa vediamo?
2,3,4 o 5! auto per casa.
E queste auto non fanno 3 km al giorno lontano dal. Spesso 50km vede 100km. Il padre, la madre e i (grandi) bambini vanno tutti in un altro posto di lavoro.

E non mi vedo in bicicletta sul km 10 nazionale senza pista ciclabile con veicoli che ti sfiorano a oltre 90 km / h. Anche con l'assistenza elettrica.

Non sostituiremo questi molti casi di utilizzo con le biciclette. È l'urbanistica che deve essere ripensata se vogliamo rimuovere queste auto per lo più diesel che escono da 5h30 per evitare ingorghi.

[sen-no-sen]

Non sostituiremo questi molti casi di utilizzo con le biciclette. È l'urbanistica che deve essere ripensata se vogliamo rimuovere queste auto per lo più diesel che escono da 5h30 per evitare ingorghi.

Solo se si considera la situazione in modo monolitico.
L'attuale sistema è basato sulla cattiva gestione dell'energia a causa di un approvvigionamento energetico garantito.
Tuttavia, tali situazioni non possono essere mantenute a lungo e la scarsità dovrebbe ristabilire l'equilibrio.
Ripensare l'urbanistica non è semplicemente possibile senza un tale prerequisito, come nuotare contro la corrente ai margini delle Cascate del Niagara!