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Christophe
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da Christophe » 03/06/06, 21:23

babache8 ha scritto:Bellissime copie dell'ex campionato mondiale Kreidler Van Veen, guidate in Belgio su vecchie motociclette. Christophe, hai mai visto Chimay?


Sono lontano da Chimay e soprattutto sono in Belgio dall'anno 1 ... quindi no, non l'ho mai visto ...

Quando dici 200 km / h non è comunque 50 (anche se il record mondiale 50 sul lago salato è stato nel 220 km / h con un motore Kreidler in una carenatura a razzo mi sembra .. .)? Quando ho parlato della Kreidler è stato per la 50 ... Non sapevo nemmeno che avesse fatto una "vera bici" ...
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da babache8 » 03/06/06, 23:20

Se, se, 50 cm3. Van Veen ha funzionato, mi sembra solo su 50. In 1980 un kreidler del campionato del mondo ha costeggiato cavalli 20 a 21 - 22000 rpm e 200 km / h su circuiti che consentono di girare una lunga trasmissione (come spa!). In un tempo 2, minore è la capacità cubica e più è possibile ottenere un grande ritorno.

Guarda una 1982 / 83 JJ Cobas: 79cm3, circa 35 ch (difficile da conoscere con precisione la potenza di una bici di ottimo prezzo), telaio dello scafo in alluminio completamente rivettato (non una singola saldatura !!!!) per 50 kg . A jehonville, nei tour di 10, un 350 TZ ben condotto gli dà solo un passaggio !!!! È fantastico

Immagina che con le tecnologie dell'epoca (1976) Suzuki abbia rilasciato 18 ch (ufficialmente) del suo bicilindrico 50. Per la stagione 1977, gli ingegneri hanno progettato un meraviglioso cilindro 3, che purtroppo non funzionerà mai, dal momento che la FIM nel frattempo aveva costretto l'50 ad essere monocilindrico e scatola 6. È stato necessario dare la possibilità ai marchi europei di tornare in gara. Per i curiosi, gli appassionati o per una semplice domanda, c'è il parlamentare. Il mio hobby è la storia del Gran Premio, ma dal punto di vista tecnologico.
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da Christophe » 04/06/06, 12:15

babache8 ha scritto:Se, se, 50 cm3. Van Veen ha funzionato, mi sembra solo su 50.


Allucinante ma in realtà non mi sorprende ... dove sono oggi queste persone appassionate ???

babache8 ha scritto:Il mio hobby è la storia del Gran Premio, ma dal punto di vista tecnologico.


Parliamo un po 'dell'HONDA 750 NR :)

Per coloro che non hanno mai sentito parlare del NR, ecco un piccolo accenno alla sua innovazione tecnologica:

Immagine

La NR è la bici, secondo me, la tecnologia è stata la più audace di tutti i tempi ... con alcuni tps V8 4 anche italiani (ricordi di più né il modello né il segno esatto, può essere benelli?) .. .

A quel tempo avevamo ancora il coraggio di innovare (non "piccole" innovazioni qua e là come adesso ... :| ) e abbiamo così creato "leggende" ... (ma anche flop leggendario, bisogna ammetterlo!)

La prova nell'immagine:

Immagine

Qui ho trovato una bella immagine che dovrebbe farti piacere

Immagine
Dernière édition par Christophe il 07 / 09 / 09, 13: 51, 1 modificato una volta.
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da babache8 » 04/06/06, 13:39

Super il segnale di divieto della valvola !!!!!!!

Oserei una spiegazione per coloro che non conoscono la NR:
Inizialmente la NR era una buona idea. Combattendo contro la potenza sempre crescente dei tps 2, gli ingegneri Honda, fedeli ai tps 4, stavano cercando di migliorare il riempimento. La soluzione è stata trovata allungando il pistone, in modo da poter impiantare valvole 8 (vedi foto di un pistone serie NR nel post di christophe). Il problema era che l'affidabilità non è mai stata all'appuntamento. Il più beffardo l'ha soprannominata Never Ready. In effetti, oltre al fatto che si riscaldava molto, c'era un evidente problema di guidare il pistone su una singola biella. Non ammettendo mai di essere sconfitti (è una filosofia di honda) gli ingegneri progettano un nuovo equipaggio mobile per le aste 8 (sì, 2 con i pistoni). Il guadagno di efficienza grazie alla moltiplicazione delle valvole si perde infine a causa di un vilo molto pesante e molto complesso e del peso delle bielle 8. Honda passò quindi a 2 tps con cilindri a V 3.

Era ancora necessario fare qualcosa per tutte le innovazioni e le tecnologie sviluppate da tutti questi anni. E soprattutto è stato necessario ammortizzare le costosissime macchine utensili realizzate esclusivamente per la fabbricazione di pistoni, segmenti e cilindri non cilindrici :D
Fu a questo punto che si decise di produrre una macchina esclusiva, con molti materiali nobili, una sorta di vetrina tecnologica per il marchio. Diversi anni tra le prime foto e il marketing, prezzo esorbitante: tutti gli ingredienti per creare un mito. La bici di serie non è eccezionale in termini di prestazioni 750cm3, 135 ch; un 900 CBR della stessa era fa lo stesso per 6 volte più economico!

Avendo lavorato in una concessionaria Honda, ho avuto la possibilità di andare diverse volte a Honda France, il centro di formazione, in classe, c'è una vetrina con le parti più belle del produttore. Naturalmente c'è un pistone come quello nella foto. Non ho potuto resistere chiedendo di toccarlo. Dopo aver trovato la chiave della famosa vetrina, ho potuto tenere tra le mani questo favoloso pistone e un turbo F1. Quasi in ginocchio, avevo le lacrime agli occhi. Non è comune per i meccanici semplici (come me) avere accesso a tali parti, la mia vita quotidiana è piuttosto svuotamento, pneumatici e pastiglie :|
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da babache8 » 04/06/06, 14:39

È un motore PUCH in foto? Riconosco il sistema di pistoni 2 con una camera di combustione comune, ma non il motore basso. Mio nonno ne aveva uno, ci sono ........ 50 anni, ma ha il raffreddamento ad aria. Quando salì dal suo piccolo villaggio di Herault a Parigi :shock: aveva i pistoni nelle tasche. La lubrificazione del pistone sul lato di scarico era piuttosto mediocre. L'interesse di questo motore era che il leggero spostamento dei pistoni 2 da gara permetteva di eliminare gradualmente l'aspirazione e lo scarico; impossibile su un classico 2 tps dell'epoca (le valvole non erano ancora state inventate 8) )

Il V8 500cm3 4 è stato gilera. Questa bici ha funzionato correttamente solo molto raramente: carboidrati 8 e una testa più leggera : Cry: . Il giorno della sua presentazione ai giornalisti, tutti sono rimasti affascinati dal suono e dalla velocità di questa bici. Il regista che la stava guidando, tornò rapidamente fuori dalla vista, incazzato. A un giornalista un po 'troppo curioso e insistente ha lanciato: Non capisci niente, ha camminato su cilindri 7 .....
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da taglialegna » 05/06/06, 10:56

Per quanto riguarda la NR, va anche notato che le normative internazionali imposte fin70 / 80 avviano un massimo di cilindri 4 per 500, quindi HONDA, specialista multi-cilindro di 4T (deve aver sentito i cilindri 125 5 e 250 6 cilindri !!!) non ha potuto frammentare il motore per poter far funzionare i suoi motori più velocemente, l'unica soluzione in cerca di potenza dei motori atmo.
Questo motore NR era in realtà, per usare un'espressione del tempo "a cilindri da V8 a 4"Secondo me, questa è una diversione molto sottile di una limitazione imposta : Wink:

Avevo letto un'intervista a un ingegnere HONDA che ha affermato che i segmenti erano totalmente esorbitanti!

Infine, sulla potenza delle motociclette Grand Prix, va notato che NR 500 cm3 ha raggiunto 120 ch (non lontano da 20 000 giri / min) che all'inizio degli anni 80, è stata una performance sacra!
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da Macro » 22/10/09, 13:15

Da questo decadimento è un pneumatico ... : Cheesy:
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da Flytox » 22/10/09, 20:11

babache8 ha scritto:... nel centro di formazione, in classe, c'è una vetrina con le parti più belle del produttore. Naturalmente c'è un pistone come quello nella foto. Non ho potuto resistere chiedendo di toccarlo. Dopo aver trovato la chiave della famosa finestra, ho potuto tenere tra le mani questo favoloso pistone e un turbo di F1. Quasi in ginocchio, avevo le lacrime agli occhi. Non è comune per i meccanici semplici (come me) avere accesso a tali parti, la mia vita quotidiana è piuttosto svuotamento, pneumatici e pastiglie :|


Per divertimento:

Pistone Peugeot F1:

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Con 1 solo lo spessore del segmento 0.5 mm!
Per i feticisti, quando vai dal ragazzo a cui appartiene, puoi interpretare ... : Mrgreen: (il pistone non è il fidanzato! : Mrgreen: )
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da Christophe » 22/10/09, 20:18

Houla !!! Non è "difesa segreta" questo genere di foto ??? :?: : Lol:
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da Flytox » 22/10/09, 20:52

Pigeot ha fermato F1 in 2000, in concorrenza le tecnologie passano di moda piuttosto rapidamente ..... : Mrgreen: Da allora, il motore ha guadagnato diverse migliaia di minuti di giri, gli attuali pistoni di F1 hanno dovuto cambiare bocca / materiali.
A+
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