Super il segnale di divieto della valvola !!!!!!!
Oserei una spiegazione per coloro che non conoscono la NR:
Inizialmente la NR era una buona idea. Combattendo contro la potenza sempre crescente dei tps 2, gli ingegneri Honda, fedeli ai tps 4, stavano cercando di migliorare il riempimento. La soluzione è stata trovata allungando il pistone, in modo da poter impiantare valvole 8 (vedi foto di un pistone serie NR nel post di christophe). Il problema era che l'affidabilità non è mai stata all'appuntamento. Il più beffardo l'ha soprannominata Never Ready. In effetti, oltre al fatto che si riscaldava molto, c'era un evidente problema di guidare il pistone su una singola biella. Non ammettendo mai di essere sconfitti (è una filosofia di honda) gli ingegneri progettano un nuovo equipaggio mobile per le aste 8 (sì, 2 con i pistoni). Il guadagno di efficienza grazie alla moltiplicazione delle valvole si perde infine a causa di un vilo molto pesante e molto complesso e del peso delle bielle 8. Honda passò quindi a 2 tps con cilindri a V 3.
Era ancora necessario fare qualcosa per tutte le innovazioni e le tecnologie sviluppate da tutti questi anni. E soprattutto è stato necessario ammortizzare le costosissime macchine utensili realizzate esclusivamente per la fabbricazione di pistoni, segmenti e cilindri non cilindrici
Fu a questo punto che si decise di produrre una macchina esclusiva, con molti materiali nobili, una sorta di vetrina tecnologica per il marchio. Diversi anni tra le prime foto e il marketing, prezzo esorbitante: tutti gli ingredienti per creare un mito. La bici di serie non è eccezionale in termini di prestazioni 750cm3, 135 ch; un 900 CBR della stessa era fa lo stesso per 6 volte più economico!
Avendo lavorato in una concessionaria Honda, ho avuto la possibilità di andare diverse volte a Honda France, il centro di formazione, in classe, c'è una vetrina con le parti più belle del produttore. Naturalmente c'è un pistone come quello nella foto. Non ho potuto resistere chiedendo di toccarlo. Dopo aver trovato la chiave della famosa vetrina, ho potuto tenere tra le mani questo favoloso pistone e un turbo F1. Quasi in ginocchio, avevo le lacrime agli occhi. Non è comune per i meccanici semplici (come me) avere accesso a tali parti, la mia vita quotidiana è piuttosto svuotamento, pneumatici e pastiglie