Christophe ha scritto:[...] Perché la tecnologia ibrida sarà in grado di compensare pochissimo il più grande difetto nei motori alternativi: efficienza molto variabile a seconda della velocità / carico.
Bene ... questo è dove secondo me ti sbagli ... Oppure non hai seguito gli ultimi concetti (e le spiegazioni che ho dato ...). Ho l'impressione da quello che dici di prendere in considerazione solo gli ibridi paralleli.
In effetti, su un ibrido di serie (o un VE con range extender, è lo stesso ..), il motore termico viene utilizzato solo nelle condizioni in cui è più efficiente, vale a dire carico pesante e regime costante, il regime di consumo meno specifico.
Christophe ha scritto:[...] Quindi, invece di giocare al top (cioè facendo il ridimensionamento, secondo me l'unica soluzione econologica perché permette di far funzionare il motore dove è il peggio) il produttore preferisce s divertiti a creare ibridi più potenti aggiungendo assistenti elettrici che non lo fanno non compenserà mai (dal punto di vista ecologico) e fino al ridimensionamento il difetto delle basi dei motori sopra citati ...
Bene, questo è già un po 'di ciò che è stato fatto da quando, anche negli ibridi esistenti (in parallelo), il motore è più piccolo e meno potente del livello di prestazioni dichiarato dall'auto.
Inoltre, un motore ridimensionato deve sempre affrontare velocità transitorie e carichi variabili, anche se questo fenomeno di variazione del carico è meno frequente.
Christophe ha scritto:[...] A velocità stabilizzata su strada e in autostrada il guadagno degli ibridi è quasi NULL rispetto all'Hdi ...
Non lo so ... Sarebbe necessario vedere se, ad esempio, per i hybdrides di PSA, il fatto di utilizzare la versione da 90 CV del motore da 1.6 litri porta qualcosa rispetto alla versione da 110 CV che è il punto di riferimento delle prestazioni da raggiungere.
Inoltre, mi sembra lo stesso che per una data massa e aerodinamica, non si possa ridurre indefinitamente i consumi a velocità costante in autostrada, giusto?
Infine, se il tuo motore ridimensionato è troppo debole, lasci la gamma favorevole in modo da consumare più sull'autostrada che con un motore più vigoroso (questo è il caso della Dacia Logan MCV dCi)
Christophe ha scritto:[...] L'attuale ibridazione consiste quindi nell'aumentare la potenza del motore termico e NON al contrario il ridimensionatore ...
Beh, io non la penso così, no. Dal momento che questi modelli dovrebbero essere più esclusivi, il loro motore è in realtà più piccolo dei concorrenti ...
Tuttavia, non sono interamente dedicati al risparmio di carburante.
Christophe ha scritto:[...] Quando i produttori proporranno un ibrido urbano e periurbano da 30 a 40 Cv, ne parleremo di nuovo. Ma quella NON sembra essere la politica attuale! E nemmeno programmato nel programma ... Sbaglio?
Che cosa sai Sei indovino?
Inoltre, Cleanova potrebbe soddisfare questa definizione, con un motore termico da 15 kW e un elettrico da 35 kW.
Christophe ha scritto:A) Arf ... Ne ho già parlato e pensavo che conoscessi la mia posizione sull'argomento. Questo è un ragionamento globale di CO2 in relazione a questa tecnologia. Spiegherò nuovamente il primo trattino con un esempio pratico:
1) Una Prius costa circa € 10 in più di un'auto della stessa classe in Hdi.
2) Per ottenere questi 10 € l'acquirente avrebbe dovuto lavorare di più.
3) Ad esempio, se l'acquirente può risparmiare, diremo € 1000 al mese (cosa che la maggior parte degli acquirenti Prius può fare suppongo ...), ci vorranno 10 mesi di lavoro PIÙ per pagare l'auto.
4) Questi 10 mesi di lavoro costano doppiamente in CO2: il viaggio lavoro-dodo e i rifiuti del lavoro dell'acquirente.
Ovviamente è molto difficile stimare questo costo di CO2 (specialmente per i lavori in cui dipende dal settore di attività ma ci sono emissioni di CO2 / € PIL per ciascun paese) quindi stimiamo solo sulle rotte:
- 30 km al giorno (immagino bassa per Parigi)
- 21 giorni lavorativi al mese
- km percorsi in 10 mesi: 6300 km.
pertanto se la Prius consente un risparmio del 30% rispetto al suo vecchio veicolo, proprio su questo criterio (percorso professionale), dovrà essere 6300 / 0,3 = 21 km prima di vincere il più basso grammo di CO000.
Whoa!
Non è un po 'lontano da questa teoria?
Non sono sinceramente d'accordo ma hey ...
Christophe ha scritto:B) Per quanto riguarda l'affidabilità, non abbiamo abbastanza prospettive per discuterne obiettivamente, ma è una scommessa sicura che non è buono come i veicoli non ibridi ... E tutto ciò ha un costo di CO2. ..
Rispetto a un motore ridimensionato, non sono proprio sicuro ... Hai visto ad esempio la complessità della STI VW?
Inoltre, ti baserai ancora una volta su ibridi paralleli, mentre gli ibridi di serie non devono gestire parametri complicati sul motore termico. Ne abbiamo già parlato con Targol in una discussione sugli ibridi e ho fatto una domanda a cui non è mai stata data risposta.
Christophe ha scritto:Oltre alla Prius, quale modello di consumo ibrido è pianificato per il mercato presto?
CONCLUSIONE: l'ibridazione non mi sembra la voce giusta econologicamente parlando ... e Loremo sarà molto più econologico di qualsiasi ibrido ... Odio ...
Per la tua domanda, non lo so .. Forse il PSA, ma mi sembrano troppo cauti.
Inoltre, (e chiarirò subito che il concetto di LOREMO mi piace molto, così che qualche spirito addolorato non potrà biasimarmi in seguito), penso che non ti rendi conto che il LOREMO lo farà chiedere un vero e proprio impegno "filosofico" da parte dei suoi acquirenti.
È un'auto che è minuscola, che è molto leggera (quindi che sarà sensibile al carico) e che non sarà affatto in grado di fornire i servizi che MrToulemonde si aspetta dalla sua auto oggi.
Al contrario, la forza di un ibrido attuale è che è completamente "invisibile" al suo utente ...
Non sto dicendo che va bene, sto dicendo che è così, per ora ...
Infine, e questi sono aspetti che hai completamente trascurato, un veicolo con un solo motore a combustione non può né recuperare l'energia da frenata e decelerazione (pendenze), né guidare in modalità ZEV, che alla fine sarà la norma per il futuro in centri urbani.
no, secondo te, queste persone fanno spesso parte del "popolo" e indubbiamente viaggiano più con jet privati che con eco charter ........
Vorrei che mi spiegassi perché ...
