Il ragazzo di Sarko presenta la sua nuova auto Bluecar.
Il giornalista ha provato:
http://jt.france2.fr/13h/
Autonomia: 250 km. Ricarica le batterie in 5 ore.
Automobile elettrica Bolloré: 2-13-10 JX 01 2008 JX
Automobile elettrica Bolloré: 2-13-10 JX 01 2008 JX
Dernière édition par jean63 il 14 / 01 / 08, 23: 16, 1 modificato una volta.
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Solo quando si è abbattuto l'ultimo albero, l'ultimo fiume contaminato, l'ultimo pesce pescato che l'uomo si renderà conto che il denaro non è commestibile (MOHAWK indiano).
- Misterloxo
- buona Éconologue!
- post: 480
- iscrizione: 10/02/03, 15:28
- x 1
- Misterloxo
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Ecco il report del notiziario France2:
JT France2 the 10 / 01 / 2008 - 13H -
BlueCAr di Bolloré
JT France2 the 10 / 01 / 2008 - 13H -
BlueCAr di Bolloré
Per risparmiare carburante, c'è un'altra soluzione: è l'auto elettrica ... Il gruppo Bolloré ha deciso di intraprendere l'avventura con il famoso costruttore di autobus italiano Pinin Farina ... Un veicolo elettrico al 100% senza emissioni di CO2 e soprattutto con 250 chilometri di autonomia ... È molto meglio dei modelli precedenti ... Dovrebbe vedere la luce del giorno a metà 2009, ma Luc BAZIZIN e Laurent DESBOIS ti rivelano il prototipo ...
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Imparare la disobbedienza è un processo lungo. Ci vuole una vita per raggiungere la perfezione. "Maurice Rajsfus
Pensare è dire di no. "Alain, filosofo
Pensare è dire di no. "Alain, filosofo
Grazie Misterloxo per questo link TV!
La Blue Car è bella, certo, ma dal mio punto di vista, quello che serve è un'auto blu dotata di un serbatoio da 30 litri di diesel e un piccolo diesel a 3 cilindri con iniezione diretta di 50 Ch.
Questo Diesel non sarebbe necessariamente accoppiato alle ruote. Poteva attivare un generatore che riforniva il motore elettrico della Blue Car.
L'autonomia andrebbe immediatamente a 800 km con reali capacità autostradali e quasi zero consumi urbani.
Veloce, un'auto blu Hdi !!!
@+
La Blue Car è bella, certo, ma dal mio punto di vista, quello che serve è un'auto blu dotata di un serbatoio da 30 litri di diesel e un piccolo diesel a 3 cilindri con iniezione diretta di 50 Ch.
Questo Diesel non sarebbe necessariamente accoppiato alle ruote. Poteva attivare un generatore che riforniva il motore elettrico della Blue Car.
L'autonomia andrebbe immediatamente a 800 km con reali capacità autostradali e quasi zero consumi urbani.
Veloce, un'auto blu Hdi !!!
@+
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Sicuramente ci arriveremo solo con un ibrido diesel o benzina o E85 (ma fatto con alghe).
"Abbiamo provato di tutto": elettrico, aria compressa, etanolo, .... c'è sempre un rovescio della medaglia.
L'HVB nei diesel può non essere male se fosse consentito in Francia (anche se in Germania usano olio di palma prodotto dalle palme in Indonesia: distruzione della foresta primaria) .
Sicuramente, le auto attuali non sono così brutte se non ci fossero i problemi che ne conseguono: inquinamento + CO2 + petrolio che si esauriranno.
C'è ancora idrogeno.
"Abbiamo provato di tutto": elettrico, aria compressa, etanolo, .... c'è sempre un rovescio della medaglia.
L'HVB nei diesel può non essere male se fosse consentito in Francia (anche se in Germania usano olio di palma prodotto dalle palme in Indonesia: distruzione della foresta primaria) .
Sicuramente, le auto attuali non sono così brutte se non ci fossero i problemi che ne conseguono: inquinamento + CO2 + petrolio che si esauriranno.
C'è ancora idrogeno.
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Solo quando si è abbattuto l'ultimo albero, l'ultimo fiume contaminato, l'ultimo pesce pescato che l'uomo si renderà conto che il denaro non è commestibile (MOHAWK indiano).
Remundo ha scritto:
La Blue Car è bella, certo, ma dal mio punto di vista, quello che serve è un'auto blu dotata di un serbatoio da 30 litri di diesel e un piccolo diesel a 3 cilindri con iniezione diretta di 50 Ch.
Questo Diesel non sarebbe necessariamente accoppiato alle ruote. Poteva attivare un generatore che riforniva il motore elettrico della Blue Car.
Non so se un sistema diesel elettrico completo sarebbe davvero valido su un'auto perché pesa molto pesante ed è costoso ...
Questo tipo di assemblaggio è d'altra parte adatto alle barche a causa dell'elevata coppia dai bassi regimi del motore elettrico che compensa il calo dell'efficienza complessiva ...
Proprio nella mia scatola lavoriamo con diesel a 3 cilindri con altissima efficienza (riduzione dell'attrito in particolare) ...
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Ciao Chatam,
L'ho detto soprattutto per il consumo e le migliori prestazioni termodinamiche su un Diesel. Possiamo alleggerire con un piccolo motore a benzina. Finalmente un Diesel a 3 cilindri, penso che una smart sia già equipaggiata (CDI) e il telaio di una smart non sia un serbatoio
Per le barche, alcuni hanno già il principio di far funzionare l'elica con un motore elettrico, il Diesel non è direttamente accoppiato, ma contento di far funzionare un generatore. Questo può dare coppie abbastanza mostruose se il generatore eroga amperaggio ...
Lavori in quale compagnia se non è invadente?
@+
L'ho detto soprattutto per il consumo e le migliori prestazioni termodinamiche su un Diesel. Possiamo alleggerire con un piccolo motore a benzina. Finalmente un Diesel a 3 cilindri, penso che una smart sia già equipaggiata (CDI) e il telaio di una smart non sia un serbatoio
Per le barche, alcuni hanno già il principio di far funzionare l'elica con un motore elettrico, il Diesel non è direttamente accoppiato, ma contento di far funzionare un generatore. Questo può dare coppie abbastanza mostruose se il generatore eroga amperaggio ...
Lavori in quale compagnia se non è invadente?
@+
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Ciao
Questo tipo di trasmissione per locomotiva diesel elettrica è in circolazione da molto tempo, sembra avere una coppia di decollo molto forte per i grandi vagoni (una serie di motori elettrici CC fornisce quasi tutta la sua potenza non appena gira)
pratico anche per invertire la rotazione (stazione trionnage del treno)
Per le barche la classica propulsione richiede di rimettere il motore e di avere un lungo albero che esce in acqua con cuscinetti di legno per lubrificare l'acqua
Questo grande albero cavo subisce la deformazione della barca tra le onde e molti problemi con i cuscinetti,
Ciò richiede un riduttore spesso con turbine ad alta e bassa pressione, alcuni diesel un sistema di inversione piuttosto complicato
Con un motore che guida un alternatore e due motori di madreperla sul retro della barca
Ciò elimina i due alberi di trasmissione, un controllo flessibile dei motori con una facile inversione di un motore e non dell'altro per effettuare un delicato accosting
Ciò consente di posizionare il motore e l'alternatore nella posizione centrale della barca.
il peso dell'alternatore è inferiore alla trasmissione meccanica
cablaggio elettrico meno costoso più leggero dell'albero con i suoi cuscinetti
Non è necessario disporre di un'elica a passo variabile, la coppia del motore è ben definita con la corrente (Drive AC).
Andre
Per le barche, alcuni hanno già il principio di far funzionare l'elica con un motore elettrico, il Diesel non è direttamente accoppiato, ma contento di far funzionare un generatore. Questo può dare coppie abbastanza mostruose se il generatore eroga amperaggio ...
Questo tipo di trasmissione per locomotiva diesel elettrica è in circolazione da molto tempo, sembra avere una coppia di decollo molto forte per i grandi vagoni (una serie di motori elettrici CC fornisce quasi tutta la sua potenza non appena gira)
pratico anche per invertire la rotazione (stazione trionnage del treno)
Per le barche la classica propulsione richiede di rimettere il motore e di avere un lungo albero che esce in acqua con cuscinetti di legno per lubrificare l'acqua
Questo grande albero cavo subisce la deformazione della barca tra le onde e molti problemi con i cuscinetti,
Ciò richiede un riduttore spesso con turbine ad alta e bassa pressione, alcuni diesel un sistema di inversione piuttosto complicato
Con un motore che guida un alternatore e due motori di madreperla sul retro della barca
Ciò elimina i due alberi di trasmissione, un controllo flessibile dei motori con una facile inversione di un motore e non dell'altro per effettuare un delicato accosting
Ciò consente di posizionare il motore e l'alternatore nella posizione centrale della barca.
il peso dell'alternatore è inferiore alla trasmissione meccanica
cablaggio elettrico meno costoso più leggero dell'albero con i suoi cuscinetti
Non è necessario disporre di un'elica a passo variabile, la coppia del motore è ben definita con la corrente (Drive AC).
Andre
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