Fiamma lavabile

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
bidouille23
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da bidouille23 » 08/03/13, 00:03

Ciao Alain e grazie, guarderò questo dal mio lato vedrò una volta che avrò fatto le pulizie di primavera di filtri e olio :) : p ... Penso che l'XUD9 di 300000 (oggi è il suo anniversario di 300000 km :) ) spingerà di nuovo per un momento :) ...

Chatelot per me, questi sono in realtà filtri di cotone oliati ...

Ho riletto due o tre cose e nei kit di aspirazione, protegge il filtro dalla calce (non il contrario che pensavo di ricordare), che sembra normale allo stesso tempo.

Non sono un automobilista, ma l'ossigeno lo ossida per una buona esplosione.

Più l'aria è calda, meno ossigeno c'è per la stessa quantità di aria .... quindi più fredda è l'aria, più ossigeno c'è, quindi più ossidante ....
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Andre
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da Andre » 08/03/13, 01:57

Ciao
bidouille23 ha scritto:Non sono un automobilista, ma l'ossigeno lo ossida per una buona esplosione.

Più l'aria è calda, meno ossigeno c'è per la stessa quantità di aria .... quindi più fredda è l'aria, più ossigeno c'è, quindi più ossidante ....


Per quanto riguarda il contenuto di ossigeno se l'aria è calda o fredda, il rapporto ossigeno / azoto rimane lo stesso, ciò che cambia è la massa dell'aria ingerita, quando si guida a -25-30 il motore ingoia un peso maggiore di aria ma non si libera
Far ingoiare aria calda a un motore a benzina è come ridurre l'aspirazione dalla valvola a farfalla se il rapporto tra consumo di benzina e aria ingerita non viene praticamente modificato alla stessa potenza.

Attualmente la maggior parte dei motori sta cercando di ridurre la quantità di ossigeno nell'aria deglutita, facendola ingoiare una certa quantità di gas di scarico ERG, questo rende la combustione più fredda, diminuendo gli NOX e migliorando l'efficienza del motore.
Se i motori funzionassero con ossigeno puro, la temperatura sarebbe troppo elevata così come la velocità di combustione, con rischio per la valvola di scarico, il pistone e la testata.


Andre
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Alain G
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da Alain G » 08/03/13, 08:56

AXEAU ha scritto:Buonasera,
Alain, non ho dubbi sul fatto che stai risparmiando in un modo o nell'altro, ma in tutti i sistemi di iniezione, misuriamo la massa d'aria che entra nel motore per regolare la quantità di carburante.
L'iniezione che descrivi è con pressione / temperatura ammessa aria e regime del motore.
È un sistema di misurazione indiretta per determinare la massa d'aria.
Quindi non sono convinto dall'argomento di respirare aria calda per ridurre i consumi.
È certo che la calcolatrice ridurrà il tempo di iniezione. ma alla fine per mantenere una certa velocità accelererai un po 'di più.
Altre opinioni se ci sono produttori di motori?

jlg


Ciao Axeau!

Chrysler non ha mai usato un sensore di flusso d'aria di massa, utilizza un sensore Map (pressione assoluta collettore) e un sensore di temperatura di aspirazione.

Dato che l'aria è più densa, non ho bisogno di pesare di più sul ciuccio!

Il motore respira meglio e richiede meno apertura dell'acceleratore e il sensore di posizione dell'acceleratore invia un segnale che ha la priorità sul sensore della mappa che viene utilizzato principalmente durante l'accelerazione.

Come ho detto, si tratta di motori a coppia elevata non come un motore Honda senza coppia che limita sempre il punto in cui è necessario modificare la velocità alla minima pendenza.
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
bidouille23
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da bidouille23 » 08/03/13, 19:25

Buonasera, grazie André per questa spiegazione.

Non ho catturato questa storia di massa d'aria ...

E infatti non avevo pensato al fatto che con l'ossigeno puro la temperatura sarebbe stata troppo alta per cui l'azoto "calma" la combustione ...

d'altra parte potresti spiegarmelo altrimenti per favore:

Far ingoiare aria calda a un motore a benzina è come ridurre l'aspirazione dalla valvola a farfalla se il rapporto tra consumo di benzina e aria ingerita non viene praticamente modificato alla stessa potenza.


all'inizio lo capisco fino a "se il rapporto tra la massa d'aria ingerita non perderebbe una parola per caso, perché non capisco la fine del colpo e questo mi dà fastidio :) ...

storia vado a letto meno stupido stasera per favore :) , grazie .
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Andre
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da Andre » 08/03/13, 20:33

Ciao
bidouille23 ha scritto: d'altra parte potresti spiegarmelo altrimenti per favore:

Far ingoiare aria calda da un motore a benzina è come ridurre l'aspirazione dalla valvola a farfalla, se il rapporto tra consumo di benzina e aria ingerita non viene praticamente modificato alla stessa potenza.


all'inizio lo capisco fino a "se il rapporto tra la massa d'aria ingerita non perderebbe una parola per caso, perché non capisco la fine del colpo e questo mi dà fastidio :) ...

storia vado a letto meno stupido stasera per favore :) , grazie .


Con auto iniezione elettronica e misurazione di tutto ciò che entra nel motore
il rapporto aria benzina è ancora 14,7
In breve, se aspiriamo aria calda, il rapporto rimarrà a 14,7, ma la quantità di miscela che entra nel motore è inferiore rispetto a quando faceva freddo. (è un po 'come aver rilasciato un po' l'acceleratore.)

Adesso sui vecchi motori a carburatore la temperatura dell'aria ha un effetto sulla ricchezza il principio del controllo della ricchezza è fatto da una venturia e la regola in base al volume d'aria che passa nella venturia, dal aria calda o fredda non ne tiene conto.
Esempi sui motori di aeromobili con tecnologia del carburatore Lycoming 1946, esiste un sistema manuale per il riscaldamento dell'aria di aspirazione attorno ai tubi di scarico (per evitare la formazione di ghiaccio nel carburatore)
Se attraversiamo il motore gira a 2350 giri / min succhiando aria fredda
se tiriamo il riscaldatore del carburatore scende a 2300 o anche meno senza toccare nient'altro.
In realtà questo calo del regime è come se avessimo ridotto la leva del gas. Ciò crea altri svantaggi nel funzionamento ad aria calda, prima arricchisce la miscela, quindi aumenta la temperatura delle testate e il rischio di detonazione.
motori con una grande camera di combustione (pistone 125mm) se la temperatura alla fine della compressione è troppo alta si accende troppo rapidamente. (questo spiega anche perché questi motori funzionano a bassi tassi di compressione da 6,5 ​​a 8,5 nonostante l'uso di carburante ad alto numero di ottano 100LL)
Con contro quando volo a -25 a bassa quota, opero sul riscaldatore del carburatore per essere un po 'più ricco, un motore troppo scarso vibra e la temperatura di scarico aumenta con un rischio per le valvole di scarico.

Andre
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da bidouille23 » 08/03/13, 21:12

Comprendo grazie senior André.

muchas gracias .bilan Lascerò il filtro dove si trova e la sua presa d'aria dove si trova ...
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