Lettera aperta ai membri di Pantone-econology

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
bullone
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da bullone » 17/03/06, 22:24

buona sera cuicui

Lo chiamiamo "vapore umido"

In realtà, è asciutto quando viene prodotto, nel bollitore (o pentola a pressione), ma quando esce, tende a raffreddarsi nell'aria ambiente e parte del vapore secco "prodotto" diventa umido e , quindi lo vediamo (bianco), e anche spesso "scompare" poco dopo (in effetti diventa di nuovo invisibile, poiché le molecole d'acqua sono sparse per cercare di "bilanciare" la tensione esistente sopra il bollitore) (probabilmente la pressione del vapore non è satura) (vapore parziale)
A meno che il bollitore non sia sostanziale e la stanza in cui si trova diventa saturata e diventa una sauna (con vapore visibile)

bullone
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Cuicui
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da Cuicui » 17/03/06, 23:34

Bolt ha scritto:buona sera cuicui
Lo chiamiamo "vapore umido"
bullone

Grazie Bolt.
Riassumo:
- vapore secco = gas invisibile
- vapore umido = aerosol bianco
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mmm
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VALVOLA DI RESTRIZIONE




da mmm » 24/03/06, 22:31

VALVOLA DI AMMISSIONE

Nella descrizione del funzionamento del venturi chiamo la limitazione sull'ammissione, come per la descrizione del venturi o del gas del basamento, è necessario utilizzare una colonna d'acqua per misurare gli effetti che l'hanno causato.
Quindi tra il filtro e l'aspirazione, questa linea prodotta dal produttore, vogliamo introdurre un gas, che può essere spinto dai gas del basamento dopo lo sfiatatoio o dalla pressione atmosferica prodotta dall'effetto venturi, ma questi gas devono essere riscaldati o mediante una restrizione all'ammissione, ma devono anche essere riscaldati.
La restrizione all'ammissione, come i venturi, non me ne sono resa conto, ma le misurazioni effettuate mont hanno confermato che anche questo vale, ovviamente è necessario riscaldarsi.
Costruire la restrizione, in realtà una valvola, automatica o guidata dall'acceleratore.
Prima di iniziare la costruzione, devi MISURARE sempre di misurare, praticare un foro nel punto in cui hai deciso di installare il tuo ARRIVO del reattore, collegare il tubo alla colonna d'acqua, dare colpi di acceleratore o fare un prova su strada, nulla dovrebbe muoversi o 1 o 2 mm.
Nel posto più semplice, deve essere inserita una valvola, vale a dire un gruppo adattato alle dimensioni o alla forma del tubo di aspirazione originale, i manicotti e al centro la valvola.
La valvola richiederà Teflon o materiale equivalente, per rumorosità e PESO, nel caso di montaggio automatico, fornisce anche un gruppo con ampie campate, funzionerà in modo permanente.
Il telaio che supporterà la valvola deve essere costruito il più preciso possibile e inclinato di circa 5 mm per avere una spinta attraverso il reattore anche al minimo.
Se fai un asse che supera puoi agire dall'esterno contro il peso, nessuna molla se questo automatico, le restrizioni appaiono a pieno carico o non sono riuscito a trovare la molla giusta.
È possibile controllare la valvola dall'acceleratore, diretto con uno spostamento sull'apertura dell'acceleratore, L'APERTURA della valvola DEVE essere nella direzione della presa d'aria del motore. Nel caso di controllo della valvola tramite l'acceleratore, il peso della valvola non ha importanza.
Una volta montata, la valvola deve essere controllata per il corretto funzionamento, l'alimentazione al reattore installata prima del reattore, una prova vuota, prima la linea al reattore incluso il sistema di riscaldamento, con un tubo senza passare dal reattore collegare invece all'ingresso del tubo di aspirazione originale e dove verrà installato l'ingresso del reattore, montare una T e collegare la colonna d'acqua, NIENTE DEVE SPOSTARSI.
Come l'installazione di aspirazione originale.
Collegare tutto, linea di riscaldamento e reattore, mantenere la T e la colonna d'acqua, NIENTE DEVE MUOVERSI.
È possibile agire sulla valvola o sull'impostazione del peso prima che si sposti sulla colonna d'acqua, ma questo è il limite di assemblaggio, la limitazione del reattore, la sua sezione o corona (correggere questo come viene chiamato Francese?), Questo equilibrio tra i due rami dell'aspirazione del motore, ciò che sottraggiamo dall'aspirazione originale va nel ramo del motore.
Mi sembra che tutti gli insiemi uno dovrebbero effettuare queste misurazioni, l'unica restrizione misurabile che deve essere il reattore se esiste, per causare un altro disturbo nel sistema, è ovvio che ciò danneggia il sistema.
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