Pantone e doping al 100%, comparativo?

Iniezione d'acqua nei motori termici e il famoso "motore pantone". Informazioni generali. Ritagli di stampa e video. Comprensione e spiegazioni scientifiche dell'iniezione d'acqua nei motori: idee per assemblaggi, studi, analisi fisico-chimiche.
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Pantone e doping al 100%, comparativo?




da mdelatte » 10/03/06, 22:31

Ciao,

Qualcuno ha misurazioni / opinioni / confronti tra questi 2 modi? (Pantone e 100% di acqua)

Mi sembra che il 100% di acqua sia più facile da costruire e installare, ma per quanto riguarda le prestazioni?

Grazie in anticipo per le informazioni e i commenti
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Michele delatte
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jean63
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da jean63 » 10/03/06, 22:54

mi scuso se non l'ho seguito, ma cos'è l'acqua al 100% (niente gas o gasolio o GPL o metano?).
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Solo quando si è abbattuto l'ultimo albero, l'ultimo fiume contaminato, l'ultimo pesce pescato che l'uomo si renderà conto che il denaro non è commestibile (MOHAWK indiano).
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da mdelatte » 10/03/06, 23:20

Il 100% di acqua consiste nell'uso di un gorgogliatore che contiene solo acqua, vaporizzata, passata attraverso il reattore pantone e quindi "iniettata" nella presa d'aria a monte del combustibile.

in questo gruppo, non si tocca l'arrivo del carburante al carburatore
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Michele delatte

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Andre
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da Andre » 10/03/06, 23:35

Ciao Mdelatte

Per un esperimento su un piccolo motore che droga il 100% di benzina o alcool o olio combustibile è relativamente facile da costruire e sviluppare.

Per il doping dell'acqua è soprattutto su auto diesel o motore di trattore, il design è semplice, se c'è spazio, ma l'operazione per avere la massima potenza è piuttosto delicata.
In generale utilizziamo un gorgogliatore per il doping dell'acqua
gli altri metodi richiedono molte regolazioni

Sebbene i due complessi siano simili, ci sono molti parametri nella costruzione del reattore che sono diversi

Come la lunghezza dell'asta, lo spazio del reattore del tubo dell'asta, i condotti di uscita, le temperature, il gorgogliatore, il carburatore a iniezione.

Tutti i gruppi panton hanno un punto debole: è l'efficienza a tutte le velocità, è più facile su motori lenti a velocità costante e sotto carico.
il risparmio di carburante varia a seconda dell'installazione e dell'uso
dal 20 al 30% sono i valori correnti, ce ne sono alcuni che arrivano
50%!
Per la nuova generazione di motori diesel veloci e ben studiati, il risparmio di carburante è più difficile

Andre
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