Loremo, l'auto ecologica?

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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L'ex Oceano
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Loremo, l'auto ecologica?




da L'ex Oceano » 04/03/06, 19:21

Un'auto veramente ecologica: la loremo-1,5L / 100km con un diesel.

Immagine

Fonte

Per maggiori informazioni vai al loro sito Web: http://evolution.loremo.com/

Rimani più del pantonizzatore a cadere 1L 100 :D

Scheda tecnica del loremo
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Christophe
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da Christophe » 05/03/06, 14:49

Molto buono ma scommetto che sarà bandito dall'omologazione o dalla vendita a un prezzo "decente" ... vedi Eco2000 1983 ...

Comunque una macchina 20 cv ca non venderà bene ... o non più del prezzo di una 125 o di uno scooter ... vedere una BMW C1 .... Non capisco il lavoro svolto sulla Cx per un'auto di 20 cv ...
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da L'ex Oceano » 05/03/06, 15:19

Personalmente questo è il tipo di veicolo che potrei acquisire perché dall'arrivo del bambino siamo 3 e la moto non è più giocabile ...

Quando uscirà, il prezzo dei carburanti aumenterà, il potere d'acquisto potrebbe ristagnare (sempre più persone acquistano auto usate anziché nuove per motivi finanziari) e il consumo di carburante aumenterà. Il contrario della corsa al potere potrebbe diventare un fattore decisivo in un'acquisizione.

Dobbiamo anche confrontare con altri veicoli. 20 CV per 500kg ritorna a 40CV per 1T (o 60CV per 1 T per il modello 30 CV che consuma 2,5L e rotola su 220).

Il panda fiat 1.1 8v rende 50CV per quasi una tonnellata (il sito fiat è inaccessibile, pubblicherei per mettere il peso dopo)
La skoda fabia 1.2 L 8v è 55CV per 1T100 (50CV / T).

È anche necessario che le mentalità cambino. Se possiamo continuare a muoverci in modo efficiente con meno energia, non farlo?
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fred.f
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da fred.f » 11/04/06, 10:15

hi,

Questo approccio è piuttosto carino ma sicuramente non vedrà mai la luce ... :-(

C'è una logica che non capisco:
Sappiamo come realizzare veicoli leggeri, a basso inquinamento, 100% riciclabili per almeno 30 anni ... Ho un Mehari (motore 2 cilindri, 602 cm3, 22 chx, raffreddato ad aria, 95 km / h max, conso 5,5 litri ) fatti a peso pieno = 600 kg, lato CX è piuttosto un guardaroba normanno ....
Eppure, risale a 1973 !!!!

Quindi non capisco perché la Renault abbia appena lanciato un Clio3 pesa 1300 kg vuoti ... e quindi richiederà una notevole quantità di energia per muoversi!

Davvero, non capisco, a meno che non sia il riscatto delle stole 5 nel test EuroNCAP ....

Sta piangendo ...

fred
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Ne ho almeno uno di ciascuno !!!!
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da FRL » 11/04/06, 10:30

Un altro parametro da tenere in considerazione in termini di peso, comfort:
- chi accetterebbe oggi di avere un posto da campeggio come nel CV 2 invece di una poltrona (altezza, profondità, supporto lombare regolabili, riscaldamento, raffreddamento, massaggio, relax, delirio ... e che pesa 50 kg anziché 5 per quello del CV 2)
- aggiunta di aria condizionata
- aggiunta di motorizzazione di porte e finestre
- aggiunta di insonorizzazione,
- vari sistemi elettromeccanici (ESP, ABS ...)
- motore diesel (+ pesante della benzina)
- catalizzatore ...
- Rinforzo della scatola per supportare tutta questa roba ...

Tutto sommato, nonostante il guadagno in termini di materiali, le auto sono più pesanti in questi giorni.

E più è pesante, più è rassicurante (soprattutto le donne), basta vedere il successo di 4x4.
Ancora una volta è il cliente che decide e vuole pesante, mastoc, con la porta che è "sloupf" (Mercedes) piuttosto che "blong" (2 CV) quando chiuso ...

Lo so, è sconcertante ...
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da brontolone » 11/04/06, 10:45

Sì, ma questo conforto è un esca. Nessuno ne ha davvero bisogno. Questi sono argomenti commerciali per vrp. Non trascorriamo abbastanza tempo alla guida per ottenere un vero vantaggio. Come molti dei miei colleghi, non trascorro più di 40 al giorno in macchina. Personalmente, ho dei bei ricordi dei miei viaggi in Francia per attraversare la Francia in larghezza quando ero piccolo. E poi quando guardiamo più da vicino, ci sono ancora molte persone che rotolano - il portafoglio richiede - in veri e propri contenitori abbastanza scomodi e scarsamente motorizzati ... quindi inquinamento ... e questo non disperare di loro!
Senza arrivare a un comfort spartano, si può abbastanza fare auto di 6 o 700 kg, di dimensioni ragionevoli, piacevoli da vivere per il trasporto di meno di 30 km, sicure ed economiche.
E per lunghi viaggi, affittiamo o ci assumiamo.
Penso che gran parte della popolazione sia pronta a fare questo passo. Ma i costruttori non lo vogliono affatto, perché il profitto non dipende dal numero di auto vendute ma dal numero di pezzi che mettiamo dentro! Quando lo capisci, puoi finalmente analizzare i motivi della scelta della gamma di veicoli offerti dai più grandi costanti.
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da freddau » 11/04/06, 10:46

I costruttori non costruiranno auto che non vendono.

Sono sempre stupito dal numero di persone che lasciano cadere la testa quando parliamo di questo problema e tuttavia sono intelligenti.
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da freddau » 11/04/06, 11:17

brontolone ha scritto:Sì, ma questo conforto è un esca. Nessuno ne ha davvero bisogno. Questi sono argomenti commerciali per vrp. Non trascorriamo abbastanza tempo alla guida per ottenere un vero vantaggio. Come molti dei miei colleghi, non trascorro più di 40 al giorno in macchina. Personalmente, ho dei bei ricordi dei miei viaggi in Francia per attraversare la Francia in larghezza quando ero piccolo. E poi quando guardiamo più da vicino, ci sono ancora molte persone che rotolano - il portafoglio richiede - in veri e propri contenitori abbastanza scomodi e scarsamente motorizzati ... quindi inquinamento ... e questo non disperare di loro!
Senza arrivare a un comfort spartano, si può abbastanza fare auto di 6 o 700 kg, di dimensioni ragionevoli, piacevoli da vivere per il trasporto di meno di 30 km, sicure ed economiche.
E per lunghi viaggi, affittiamo o ci assumiamo.
Penso che gran parte della popolazione sia pronta a fare questo passo. Ma i costruttori non lo vogliono affatto, perché il profitto non dipende dal numero di auto vendute ma dal numero di pezzi che mettiamo dentro! Quando lo capisci, puoi finalmente analizzare i motivi della scelta della gamma di veicoli offerti dai più grandi costanti.


Oh, finora non ho incontrato nessuno che ha preso casi "di fascia bassa" senza addominali, senza aria condizionata dalla pura filantropia ..... tranne per i membri di ecolo.

Nelle mie scatole, ho un numero incalcolabile di papà di famiglia che farebbero meglio a prendere il treno rispetto all'auto solo per evitare l'effetto serra per i loro bambini .... Conoscono il problema, sono intelligenti, non contro , buon padre di famiglia ...... e stranamente non funziona. Colpa del produttore, non si vede più solo per il momento che questi padri non compreranno mai un deuche finalmente per il momento.

Eppure questo è il posto dove scavare perché i costruttori stanno solo rispondendo a una richiesta, non rispondono e non esistono più, quindi non lo faranno.

E quando vengo con le mie idee, vado per un alieno. Ma buoni sondaggi il sentimento che l'ecolo crede in Europa, è buono ma se è come un amico, l'ecologia è fantastica ma non devo perdere conforto, quindi non è vinta
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da I Citro » 11/04/06, 13:46

Non essere così negativo ...

Il successo di Logan dimostra che esiste una (piccola) parte della popolazione che la pensa diversamente.

Personalmente, mi crogiolo in una vecchia (grande) berlina equipaggiata con tutte le opzioni GPL per far piangere il mio fisco e darmi buona coscienza non rifiutando le particelle, ma il concetto è abbastanza logico ed è (un po ') filosofia dal loremo ... : Cheesy:

Il LOGAN e l'unica macchina attuale (con qualche daewoo ...) che è facilmente pantonisable.

Basta sollevare il cofano per realizzarlo ...

Questo è il motivo per cui non comprerò mai un modus !!!

Infine, per quanto riguarda l'elettrificazione delle nostre auto, è l'unico modo efficace di rapidi progressi, ma i costruttori trascinano l'impasto ...

Stiamo appena iniziando a vedere i sistemi di servosterzo elettrici che consumano (tranne il loro peso) solo quando vengono utilizzati (quando giriamo).

Non vediamo l'ora: la pompa dell'acqua elettrica, il climatizzatore elettrico (come sul nuovo ibrido Honda), la trasmissione elettrica 100% senza giunto cardanico o differenziale o cambio con motori elettrici posizionati su ciascuna ruota e il recupero di energia a frenata ...

Non facendo nulla che il consumo delle nostre auto calerebbe del 50% :x
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da taglialegna » 11/04/06, 14:30

fred.fa scrive:[..] Quindi non capisco perché la Renault abbia appena lanciato un Clio3 pesa 1300 kg vuoti ... e quindi richiederà una notevole quantità di energia per muoversi!

Davvero, non scelgo, a meno che non sia il riscatto delle stole 5 nel test EuroNCAP .... [...]
In gran parte, sì, è dovuto ai test EuroNCAP ...
Buona fortuna a chiunque vorrà andare contro questo ... :?

Il resto è conforto come è già stato detto.

La mia prima auto (una 1969 OPEL Kadett "B") pesava 740 kg per 4,18 m di lunghezza, cerca l'errore ...
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