Come sempre, ciò che motiva i responsabili delle decisioni industriali non è l'innovazione o l'interesse per l'ambiente, ma solo i vantaggi concreti di ciò che porterà!
Peggio ancora, da un punto di vista commerciale e strategico, è meglio soffocare (denigrazione, riacquisto di un brevetto, ...) un'invenzione che mette in discussione l'attività (e i profitti) di un'industria piuttosto che mettersi in discussione, rivedere il suo funzionamento e iniziare a sfruttare un prodotto più rispettoso.
Sfortunatamente, per aver seguito una formazione commerciale, i casi di scuola in cui una buona idea è sepolta dalla strategia commerciale sono legioni.
Inoltre, è purtroppo errato affermare che se un prodotto è buono, buono, economico e seduce gli utenti finali, avrà successo. Il successo commerciale dipende ancora oggi solo dall'energia commerciale prodotta per commercializzarla!
È come un discorso (soprattutto in politica!): Qualcuno che non ha nulla da dire ma che lo dice bene sarà ascoltato e applaudito più di qualcuno che dice cose molto interessanti in modo mediocre e imbarazzante!
Questo è un altro dibattito, ma l'industria di oggi inizierà a usare idee ecocompatibili solo quando saranno costrette e costrette a farlo, per legge o perché sono finite sbattere la testa contro il muro (è un po 'quello che sta succedendo all'industria automobilistica in questo momento).
Nuovo concetto di pneumatico
- Grelinette
- esperto Econologue
- post: 2007
- iscrizione: 27/08/08, 15:42
- Località: Provenza
- x 272
Ciao a tutti
Per tornare alla tecnica, potrebbe esserci un vantaggio a questo tipo di pneumatico airless intrappolato all'interno. Il raffreddamento del pneumatico può avvenire in modo molto più efficiente sul lato 2 del battistrada. In ogni caso, in concorrenza il surriscaldamento della gomma è un fattore che limita l'adesione e la longevità, richiede di montare gengive più dure e quindi meno efficaci.
Allo stesso modo, la pressione all'interno del pneumatico "tradizionale" dipende da questa temperatura e influisce notevolmente sulle prestazioni di tenuta di strada (ad esempio in F1). Su questo nuovo concept, essendo la temperatura più costante, dovrebbero esserci minori variazioni di prestazioni con il Km.
A+
Per tornare alla tecnica, potrebbe esserci un vantaggio a questo tipo di pneumatico airless intrappolato all'interno. Il raffreddamento del pneumatico può avvenire in modo molto più efficiente sul lato 2 del battistrada. In ogni caso, in concorrenza il surriscaldamento della gomma è un fattore che limita l'adesione e la longevità, richiede di montare gengive più dure e quindi meno efficaci.
Allo stesso modo, la pressione all'interno del pneumatico "tradizionale" dipende da questa temperatura e influisce notevolmente sulle prestazioni di tenuta di strada (ad esempio in F1). Su questo nuovo concept, essendo la temperatura più costante, dovrebbero esserci minori variazioni di prestazioni con il Km.
A+
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- Gregconstruct
- esperto Econologue
- post: 1781
- iscrizione: 07/11/07, 19:55
- Località: Amay Belgio
Nulla dice che la versione finale (se c'è un giorno) avrà il fianco traforato.
Mi sembra molto improbabile, visto il rischio di incrostazioni della carcassa da parte di detriti o fango che potrebbero modificare seriamente il comportamento del "pneumatico".
Mi sembra molto improbabile, visto il rischio di incrostazioni della carcassa da parte di detriti o fango che potrebbero modificare seriamente il comportamento del "pneumatico".
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Ogni azione conta per il nostro pianeta !!!
Ciao Gregconstruct
L'autopulizia del fango con la forza centrifuga è possibile. Vedere il profilo anti-fango sul cross motocross. Questo non è davvero pulito, ma abbastanza per limitare lo squilibrio (a basse velocità )
A+
Gregconstruct ha scritto:Nulla dice che la versione finale (se c'è un giorno) avrà il fianco traforato.
Mi sembra molto improbabile, visto il rischio di incrostazioni della carcassa da parte di detriti o fango che potrebbero modificare seriamente il comportamento del "pneumatico".
L'autopulizia del fango con la forza centrifuga è possibile. Vedere il profilo anti-fango sul cross motocross. Questo non è davvero pulito, ma abbastanza per limitare lo squilibrio (a basse velocità )
A+
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
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- Gregconstruct
- esperto Econologue
- post: 1781
- iscrizione: 07/11/07, 19:55
- Località: Amay Belgio
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