Rullo con il gas naturale più economico

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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da Remundo » 15/06/15, 09:26

tranne che 1 kg di GNV contiene 13.5 kWh termico, mentre 1 kg di benzina contiene 8.8 KWh

C'è 50% in più di potenza di riscaldamento in 1 kg di CNG rispetto a 1 kg di benzina.

Questo perché l'energia del legame CH è più forte del legame DC.

Non è la massa che interessa, ma piuttosto il potere calorifico ottenuto per 10 €, ad es. Da questo potere calorifico scorre proporzionalmente la distanza percorsa.

Leggi la pagina dedicata a CNG da Eric SORTINO
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da chatelot16 » 17/06/15, 10:34

grazie per aver corretto il mio errore

il potere calorifico a kg è quasi costante per benzina e GPL ... ma completamente diverso per il metano

dobbiamo ripetere il calcolo precedente

Benzina 8,8kwh / kg

metano 13,5 kwh / kg

13,5 / 8,8 = 1,53

1,1 euro / Kg / 0,7 = 1,57 euro / litro
1,57 / 1,53 = 1,02 euro / litro equivalente essence
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da Remundo » 04/07/15, 18:57

Inaugurazione della stazione GNV di SAINT PIERRE DU MONT in Aquitania!

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In collaborazione con GrDF South West eAgglomerato di MONT DE MARSAN

Stazione di veicoli a gas naturale [CNG] portato da
1) Eric SORTINO [Catalysis Gas Co., Ltd.]
2) Pierre DENIS-FARGE [FAIL]

Tutte le informazioni e dettagli su questa bella giornata leggere qui

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da Remundo » 08/07/15, 11:16

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da moinsdewatt » 09/08/15, 22:07

CArburant: la GNV prova una fuga
Più pulito del gasolio e della benzina, il gas naturale per veicoli (CNG) attrae sempre più vettori, ma soffre ancora di una rete di distribuzione limitata da sviluppare con il grande pubblico.


Luglio 21 2015

Più discreto di quello elettrico e ibrido, il gas naturale per veicoli (NGV) traccia comunque il suo solco e sta diventando sempre più importante nell'acquisto di nuovi veicoli in tutto il mondo.

Dal punto di vista ambientale, mostra la riduzione di 95% delle emissioni di particolato e la riduzione di 85% di NOx (ossidi di azoto) rispetto al diesel (*).

Le emissioni di CO2 sono inferiori del 25% rispetto alla benzina e inferiori del 10% rispetto al diesel (*). L'inquinamento acustico è dimezzato e la combustione non emette alcun odore (*). Inoltre, il biometano, la versione rinnovabile del GNC prodotto da biomassa, rifiuti o rifiuti domestici, ha un bilancio neutrale rispetto al carbonio (*).

Una soluzione eco-responsabile

Motivati ​​dai loro bilanci ambientali, sempre più carrier e prime contractor scelgono NGV. Questo è il caso di Transports Mauffrey che ha integrato un camion Iveco Stralis GNV 40 tonnellate nella propria flotta. La decisione è stata presa in seguito alla richiesta di Placoplatre, cliente del vettore che voleva beneficiare di una soluzione responsabile nei confronti dell'ambiente per consegnare i propri clienti a Parigi e nell'Île-de-France.

Un'equazione economica favorevole

"Sul piano economico, la GNV ci dà risposte soddisfacenti perché è più economica del diesel e il suo consumo è inferiore", afferma Jerome Grassi, direttore tecnico di Transports Mauffrey.

Secondo l'Associazione francese di gas naturale per veicoli, rispetto al diesel, il consumo è ridotto di 5% e l'utile sul prezzo della pompa è 8%. Anche se questo confronto risale alla fine di 2012 in un momento in cui i prezzi del diesel erano più alti, questi vantaggi permangono e ci consentono di compensare il costo aggiuntivo dell'acquisto.

Carburo di carruba con metano

Sul territorio francese, lo schieramento più ambizioso è quello di accreditare Carrefour. Lo scorso marzo, la società ha annunciato la messa in servizio dei carrelli 200 per biometano di 2017.

Questa flotta consegnerà i negozi Carrefour situati a Parigi, Lione, Bordeaux, Marsiglia e Lille. Questa transazione fa parte del piano aziendale per ridurre l'impatto ambientale dell'azienda, che mira a ridurre le emissioni di gas serra di 40% tra 2009 e 2020.

Il silenzio è d'oro

Grazie ai suoi pesi massimi in biometano, Carrefour prevede un calo delle tonnellate di 20 000 delle sue emissioni di CO2 in tre anni. Oltre ai benefici in termini di inquinamento locale e riscaldamento globale, il distributore insiste anche sulla riduzione dell'inquinamento acustico. I suoi carrelli a biometano sono conformi allo standard internazionale PIEK, che garantisce un livello sonoro inferiore a 65 dB, l'equivalente di una normale conversazione tra due persone.

Pompe ancora troppo rare

Se il CNG gradualmente intaccando quote di mercato, il suo sviluppo con il maggior numero deve ancora affrontare un ostacolo in Francia, sulle stazioni di alimentazione esistenti 300, solo 40 sono aperte al pubblico.

È difficile acquistare un veicolo a metano quando la stazione più vicina si trova a decine di chilometri dalla tua zona di residenza. Per colmare questa lacuna, una direttiva europea chiede ai governi nazionali di addensare la loro rete.

Se l'obiettivo è raggiunto, l'Associazione francese di gas naturale per veicoli stima che in 2035, 10 20% di veicoli terrestri rotoleranno sulle strade francesi con questa energia. È ancora necessario che le intenzioni europee siano seguite da effetti sul suolo esagonale.

(*) Fonti: Iveco, Ademe e UTAC



GNV in numeri

Oggi più di 17 milioni di veicoli operano su CNG in tutto il mondo. Tra 2000 e 2010, questo numero è aumentato del 18% all'anno, poi di 25% di 2011 e 2012 (fonte: NGV Global).

NGVA Europe e International Gaz Union, le associazioni che promuovono questa energia, stimano che 2020, 65 milioni di veicoli GNV rotoleranno sulle strade di tutto il mondo, il 9% della flotta.
In Francia, gli ultimi dati sono di 2013. A quella data, la flotta esagonale del CNG riuniva i bus 2 400, i camion della spazzatura 800, i camion 200 e le auto e i furgoni 10 000.


http://www.leparisien.fr/environnement/ ... ogle.fr%2F
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da I Citro » 09/08/15, 23:32

Fai attenzione a non mescolare:
- gas "naturale" che è metano fossile e, come tale, dovrebbe rimanere dov'è, cioè nel terreno per evitare di rilasciare CO2 fossile

- biometano, prodotto principalmente dalla digestione anaerobica e dal recupero dei rifiuti domestici ed evita le emissioni nell'atmosfera di questo gas i cui effetti nocivi sull'effetto serra sono tempi 21 superiori a CO2 ...

Per la cronaca, il gas naturale è stato utilizzato nei veicoli dagli anni 60 fino agli anni 80 e proveniva principalmente dal deposito Lacq Aquitain, gestito da ELF.
Con l'esaurimento di questo deposito, abbiamo sostituito questo carburante a GPL, miscela di butano e propano avuto l'immenso vantaggio di liquefare 8 bar occupare solo 1 / 200ème del suo volume gassoso mentre il metano doveva essere compresso alla barra 200 per occupare 200 volte meno volume che richiede potenti compressori (affamati di elettricità) e serbatoi molto forti ...
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Ri:




da moinsdewatt » 24/09/16, 13:54

Carburanti: il gas naturale troverà il suo posto?

Di Giulietta Gamberini 22 / 09 / 2016 Tribune

La prima alternativa al mondo a benzina e gasolio, il gas naturale è ancora utilizzato in Francia da poche migliaia di veicoli, compresi i camion pesanti. Tuttavia, nella sua forma rinnovabile, potrebbe contribuire a vari obiettivi della legge sulla transizione energetica. Per aumentare l'offerta e la domanda, Ademe ha appena lanciato un bando per progetti, mentre 15 milioni di euro saranno dedicati alla costruzione di una dozzina di stazioni nell'Île-de-France.

I veicoli 13.500 in Francia, contro più di 18 milioni nel mondo e un milione in Italia. E quaranta stazioni aperte al pubblico mentre sono, rispettivamente, 990 e 840 oltre le Alpi e la Germania. La Francia non è sicuramente in prima linea nello sviluppo del gas naturale per veicoli (NGV), di origine fossile come rinnovabili. Un ritardo senza dubbio legato al luogo privilegiato tradizionalmente riservato all'elettricità in Francia, quindi alle politiche pubbliche a sostegno del gasolio, e ora frutto di una feroce sequenza tra la scarsità dell'offerta e della domanda: probabilmente non è un caso che i pochi veicoli che circolano a CNG in Francia siano principalmente autobus, cassonetti e flotte di aziende con stazioni private da mangiare.
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Articolo lungo: http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 01295.html
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Re: Rullo con il gas naturale più economico




da chatelot16 » 24/09/16, 15:02

il metano non è il carburante ideale

per conservare 10kg di benzina o diesel è necessario un serbatoio di peso quasi trascurabile

per il girocollo 10 kg di butano per propano hai bisogno di una bottiglia di 10kg! lo stoccaggio raddoppia il peso

per immagazzinare 10 kg di metano serve una bombola da 100 kg ... è pesante e limita l'autonomia ... "sarebbe utilizzabile solo se ci fossero molte stazioni di servizio per compensare la scarsa autonomia ... se vogliamo una grande autonomia sovraccarichiamo il mezzo e sprechiamo energie trasportando bottiglie troppo pesanti

30 anni fa c'era angouleme una stazione di rifornimento di metano (gas lacq) e alcuni clienti con una grande bottiglia sul tetto ... non era molto pratico: la stazione non aveva compressore pertanto, non poteva necessariamente un bar completo 200 seguendo la bottiglia era ancora piena: è stato un po 'di semi rimorchio del camion con una grande bottiglia di ricchezza e un mucchio di rubinetto: quando era lui stava cominciando a riempire il suo riempimento con veicolo bottiglia a bassa pressione e poi finito con la bottiglia contenente più pressione ... avrebbe avuto un compressore sarebbe stato meglio, ma secondo il venditore era vietato
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Re: Rullo con il gas naturale più economico




da I Citro » 10/10/16, 14:08

Il titolo dell'argomento è chiaro. :Rotolo:

Si tratta di guida più economica, non efficiente o ecologicamente rilevante.
Giusto per garantire i profitti di un fornitore di combustibili fossili e l'industria correlata (produttori di serbatoi e kit per motori termici, rete di distribuzione, ...).
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Re: Rullo con il gas naturale più economico




da moinsdewatt » 12/10/16, 18:10

Di Vannes. Una stazione di gas naturale per camion pesanti

Valvole - Pubblicato 04 / 10 / 2016

Entro la prossima estate verrà installata a Vannes una stazione di distribuzione di gas naturale per veicoli commerciali pesanti. Un primo in Bretagna.

Una stazione di distribuzione di gas naturale per veicoli commerciali sarà installata a Vannes la prossima estate. Sfruttando i terminali elettrici del dipartimento per due anni, Morbihan Energy lo monterà vicino allo scambiatore del RN165 e alle sue compagnie di trasporto. Secondo un sondaggio condotto lo scorso anno, una decina di loro sarebbe interessata a investire in veicoli che circolano su veicoli a gas naturale (NGV). Più economico ed economico dalla metanizzazione, il gas naturale emette molto meno particelle fini e gas serra rispetto al diesel. La stazione avrà due pompe automatiche direttamente collegate alla linea del gas naturale. Con una velocità 1 250 m3 / h, saranno pieni in 10 minuti, contro 15 per un pieno di gasolio.


http://www.ouest-france.fr/bretagne/van ... ds-4527180
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