L'auto a idrogeno a energia rinnovabile: il futuro?

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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Gaston
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da Gaston » 01/03/16, 16:40

Il limite di HHO utilizzato per il riscaldamento è che per produrre HHO serve sempre più elettricità di quanta ne recuperi dall'energia bruciandola.
Potresti anche usare una piastra elettrica o un convettore ...

Per quanto riguarda l'elettricità gratuita per le auto elettriche, mi sembra che desideri molto più di quanto cerchi soluzioni :Rotolo:

E se? Energia gratuita, illimitata, pulita e sicura?

La saggezza riguarda anche la differenziazione dei sogni dalla realtà ...
Dernière édition par Gaston il 01 / 03 / 16, 16: 45, 1 modificato una volta.
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Christophe
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da Christophe » 01/03/16, 16:44

Siamo stati bene qui, eh Gaston?

Abbiamo smantellato il principio di HHO per molto tempo: consumare meno-auto / kit HHO-viaggio-esperienza-t9054.html e in altri argomenti, fai una ricerca ...
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Obamot
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da Obamot » 19/06/16, 15:25

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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da moinsdewatt » 22/10/16, 14:04

Tra Rodez e Saragozza, le auto potranno correre a idrogeno

Usine Nouvelle il 20 / 10 / 2016

Nell'ambito di un programma europeo, un corridoio sperimentale transfrontaliero, tra Francia, Andorra e Spagna, sarà dotato di stazioni di produzione e distribuzione di idrogeno, per promuovere la mobilità dell'idrogeno su un rete a grandezza naturale.

Una rete di circa dieci stazioni di idrogeno sarà implementata entro il 2017 tra Rodez (Aveyron) e Saragozza in Aragona (Spagna). Questo corridoio di 900 km consentirà di sperimentare la mobilità dell'idrogeno su larga scala. Selezionato nell'ambito del programma di cooperazione transfrontaliera Interreg / Poctefa 2014-2020 (Spagna-Francia-Andorra), il progetto, denominato H2Piyr, riceve finanziamenti dall'Unione Europea per un importo di 2,4 milioni di euro. "Questo è il primo corridoio transfrontaliero dell'idrogeno in Europa", sottolinea Alain Picasso di EDF, responsabile della gestione del progetto.

Associando partner pubblici e privati ​​francesi, spagnoli e andorrani e coordinato dalla Feda (Fondazione per lo sviluppo di nuove tecnologie dell'idrogeno in Aragona), H2Piyr mobilita, sul versante francese, oltre a EDF, Madeeli (l'agenzia di sviluppo della regione Occitania ) e la società H2 Impulsion, una sussidiaria di Ondulia, un produttore indipendente di energie rinnovabili, ha recentemente creato per sviluppare nuove attività legate all'uso di celle a combustibile a idrogeno per veicoli elettrici.

Una stazione a idrogeno accoppiata con una centrale idroelettrica ad Ariège

In concreto, verranno realizzate sei nuove stazioni di distribuzione dell'idrogeno, prodotto da energie rinnovabili. Quattro in Spagna, a Saragozza, Huesca, Fraga e Tarragona, uno in Andorra e uno in Francia, a Pamiers, nell'Ariège. Questa stazione sarà allestita da H2 Impulsion, che intende accoppiarla alla sua centrale idroelettrica di Las Mijeannes, a Pamiers. "Una prima in Europa", accoglie Lilian Cantos, presidente di Ondulia. A queste sei stazioni si aggiungeranno due stazioni già in servizio sul lato spagnolo a Huesca e Saragozza, una stazione in servizio ad Albi (Tarn) e una stazione che dovrebbe entrare in servizio all'inizio del 2017 a Rodez (Aveyron) come parte di un altro programma europeo. Questo corridoio potrebbe essere rapidamente consolidato con la creazione di altre tre stazioni progettate a Tolosa da Engie, inclusa una vicino all'aeroporto di Tolosa-Blagnac.

Oltre alle infrastrutture, il progetto H2Piyr prevede anche di implementare una flotta di 16 veicoli elettrici a celle a combustibile. Vale a dire, sei autovetture, otto veicoli commerciali e due autobus. Una decina di biciclette elettriche, sviluppate da Pragma Industries a Biarritz (Pyrénées-Atlantiques), saranno messe in servizio anche da H2 Impulsion all'ingresso di un campeggio nell'Ariège. "L'obiettivo è fornire alle comunità e alle imprese un vero banco di prova su scala reale per promuovere la mobilità dell'idrogeno nei nostri territori e aiutare a strutturare un settore regionale dell'idrogeno", insiste Nicolas Schaeffer, direttore dell'agenzia. Madeeli.

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http://www.usinenouvelle.com/article/en ... ne.N453322
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da moinsdewatt » 08/12/17, 18:21

Air Liquide: una prima stazione di idrogeno a Parigi-Orly
Riservato ai taxi Hype con celle a combustibile


Pubblicato 08 / 12 / 17

Con il supporto di Aéroports de Paris, la francese Air Liquide ha inaugurato la prima stazione di idrogeno nella zona dell'aeroporto di Parigi Orly. Rifornirà di carburante i taxi 75 di Hype, tutti con una cella a combustibile.

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Una pompa per il rifornimento in meno di 5 minuti. La Toyota Mirai necessita di 5 kg di idrogeno per percorrere 500 km.

E ancora uno ... Air Liquide ha aperto una nuova stazione di idrogeno. Questa apertura sarebbe quasi inosservata tra le cento stazioni installate in tutto il mondo dall'industriale francese che ha fatto il bagno di idrogeno per anni 50. Sì, ma eccola qui, la regione di Parigi e più precisamente l'area dell'aeroporto di Orly.

Due anni dopo l'apertura della prima stazione di idrogeno di Parigi sul ponte Alma, Air Liquide e Aéroports de Paris (ADP) inaugurano quindi la seconda stazione nella regione di Parigi. Altre due aperture sono previste a Versailles e all'aeroporto di Parigi Roissy Charles de Gaulle, con 2018.

Una velocità di 200 kg / giorno
La stazione dell'idrogeno di Parigi Orly si trova sull'unica stazione di rifornimento situata prima dell'ingresso dell'aeroporto. La singola pompa, la cui installazione costa 2 milioni di euro, può erogare fino a 200 kg / giorno (1 kg consente la guida per 100 chilometri). D'altra parte, il prezzo alla pompa può dissuadere più di uno: 15 € / kg. I funzionari di Air Liquide hanno spiegato che si prevede che un prezzo di riferimento dovrebbe scendere da 9 a 10 €. Per informazione, l'idrogeno non è tassato a livello di diesel e benzina.

Per il momento, questa stazione è chiamata per essere utilizzata dai professionisti del trasporto. Questo è in particolare il caso della campagna pubblicitaria parigina dei taxi elettrici (STEP) lanciata in 2015 a margine del vertice COP21. Hype attualmente gestisce veicoli elettrici 75 (Hyundai ix35 Fuel Cell e Toyota Mirai) alimentati da una cella a combustibile. Entro la fine di 2020, Hype spera di espandere la sua flotta ai veicoli 600. Hype dovrebbe essere lanciato a Bruxelles nella seconda metà di 2018.


https://www.lesnumeriques.com/voiture/a ... 69251.html
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da Remundo » 09/12/17, 09:28

Tuttavia, segnaliamo a questi opportunisti industriali che il settore delle batterie ha una resa 3 volte superiore all'idrogeno ...

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Fonte: Ulf Bossel, pagina 1835
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da moinsdewatt » 06/04/18, 21:58

Toyota Sora, autobus a idrogeno per il Giappone
Cento autobus in programma.


31 / 03 / 2018 Motor Natuer

Sky, Ocean, River, Air (sky, ocean, river, air) o SORA, è il ciclo dell'acqua e il nome del bus a idrogeno di Toyota. È stato progettato per le Olimpiadi di 2020, ma è stato approvato questo mese e la sua produzione regolare non tarderà ad arrivare. La Toyota prevede di mettere in servizio un centinaio di questi autobus a idrogeno da parte di 2020, o più se la domanda è presente. Il libro degli ordini è aperto ... Costruito con elementi Mirai (berlina a idrogeno del produttore), cella a combustibile e motore elettrico, questo bus 79 seduto (22 seduto, 56 in piedi e il conducente) può anche essere usato come distributore elettricità mobile quando necessario. Una presa situata nella parte posteriore può effettivamente erogare una corrente di 9 kW per più di 24 ore. Ciò sarebbe utile in caso di calamità, ma su base giornaliera, questo autobus trasporterà molti passeggeri senza emissioni di CO2 o inquinanti.

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http://www.moteurnature.com/29321-toyot ... r-le-japon
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da PVresistif » 17/04/18, 17:30

il problema principale dell'auto con motore termico è l'inquinamento da NOx (vedi mega scandalo Volkwagen, Renault, Peugeot .... ecc.) o le emissioni effettive sono fino a 10 / 15 volte il livello annunciato.
L'idrogeno per NOx - in quanto è un combustibile ricco, quindi una temperatura della fiamma elevata - è un grosso problema.
Quindi questa è un'illusione, ma ovviamente gli affari potrebbero sempre imporla per anni 10 o 15, e in seguito fingeremo di scoprire il bp ... sarà sempre quello che ha vinto .....
Il diesel è diventato un pb, quando ci sono solo motori a benzina scopriremo il pb della benzina .... e così via
Certo, possiamo costruire auto completamente senza inquinamento, ma ciò moltiplicerebbe il prezzo di 2 o 3 .... e dovremmo dire ai poveri di andare in bicicletta oa piedi .... quelli che non lavorano, hanno tempo, perché dovrebbero avere una macchina? Dobbiamo dividere il numero di auto per 4 o 5 in tutto il mondo, per ridurre tanto l'inquinamento.
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da Gaston » 17/04/18, 17:43

PVresistif ha scritto:il problema principale dell'auto con motore termico è l'inquinamento da NOx (vedi mega scandalo Volkwagen, Renault, Peugeot .... ecc.) o le emissioni effettive sono fino a 10 / 15 volte il livello annunciato.
L'idrogeno per NOx - in quanto è un combustibile ricco, quindi una temperatura della fiamma elevata - è un grosso problema.
Il percorso del motore termico a idrogeno è stato esplorato dalla BMW diversi anni fa e sembra essere stato dimenticato.

Tutti i veicoli a idrogeno attualmente pubblicizzati utilizzano un motore elettrico e una cella a combustibile (che non produce Nox) per produrre elettricità dall'idrogeno.

Il problema di prestazioni sollevato da Remundo sempre essenziale (ma a volte devi scegliere tra qualcosa che funziona con prestazioni scadenti e ... niente).
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Re: Re auto a idrogeno: il futuro?




da Remundo » 17/04/18, 22:59

scarse prestazioni sono accettabili solo se la risorsa è economica.

Ma per fare l'H2 o per caricare una batteria, partiamo dalla stessa risorsa: l'elettricità. Quindi non c'è speranza di accogliere ritorni poveri per motivi economici.
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