L'auto a idrogeno a energia rinnovabile: il futuro?

[Leo Massimo]

... Il futuro non è prevedibile, poiché importanti progressi tecnologici ...

Bellissimi testi dedeleco!

Sarebbe divertente fare un elenco di "cose" irrilevanti che in seguito sono diventate importanti progressi tecnologici.

[dedeleco]

Sarebbe divertente fare un elenco di grandi "cose" che alla fine sono diventate progressi tecnologici inutilizzati. .

[Leo Massimo]

Sarebbe divertente fare un elenco di grandi "cose" che alla fine sono diventate progressi tecnologici inutilizzati. .

Si anche. E cerca di capire il perché.

[dedeleco]

E cerca di capire il perché.

semplicemente, perché non possiamo sapere tutto prima, come le difficoltà scarsamente stimate, e quindi non possiamo prevedere il futuro, scientifico e tecnologico, chiaramente visibile con Jules Vernes, ma abbastanza giusto.

L'auto elettrica ha atteso per anni 112, che non era prevedibile in 1900, questa enorme difficoltà nel produrre batterie, oltre alla benzina.

[chatelot16]

l'auto elettrica era abbastanza buona in 1899, a quel tempo l'auto a benzina era zero e l'auto a vapore aveva ancora il suo posto ... poiché l'auto a benzina ha fatto progressi così tanto che l'auto elettrica sta lottando per tornare

ma più il prezzo del petrolio aumenta, più l'auto elettrica riprenderà il suo posto

Cosa sta facendo la cella a combustibile nel mezzo? con i prezzi attuali meno interessanti delle batterie

qualche grande costruttore può ancora comunicare con le auto a idrogeno ... non sono realmente vendute, le persone non conoscono il prezzo reale

la mia opinione cambierà quando avrò una vera cella a combustibile a casa e funzionerà per migliaia di ore al posto di un altro gruppo elettrogeno

[Fachiro]

Questo link presenta un'auto a H² e come funziona.
http://www.automobile-propre.com/2012/0 ... hydrogene/

Trovo il video carino!


Una dichiarazione della Toyota su un'auto a H² in 2015 a 35 000 €
http://www.tomsguide.com/us/hydrogen-ca ... -6733.html


e una situazione sulle auto per PAC:
http://www.automobile-propre.com/2011/0 ... des-lieux/
estratto

Il futuro ingegnere del motore di Toyota, Justin Ward, ha dichiarato in un'intervista a Ward's Auto che il costo di produzione della vettura PAC della Toyota era passato da $ 1 milioni di pochi anni fa a $ 129 000 (1 milioni di Yen) oggi. Alla domanda sul suo probabile costo in 2015, ha rifiutato di confermare il prezzo di $ 50 000 che alcuni hanno annunciato per l'auto per la PAC prevista per quell'anno.

[moinsdewatt]

Air Liquide apre il suo consumatore di stazione di idrogeno 1ère in Germania

10 Seven 2012 Enerzine

Mentre il settore automobilistico ha annunciato la commercializzazione di veicoli alimentati a celle a combustibile da 2015, l'industria di Air Liquide intende contribuire alla nascita dell'idrogeno nel settore dei trasporti accompagnando lo spiegamento infrastruttura di distribuzione.

Il gruppo francese ha annunciato venerdì scorso di aver aperto ufficialmente la sua prima stazione di distribuzione dell'idrogeno accessibile al consumatore per autovetture in Germania, nella città di Düsseldorf.

E questo è solo un inizio! Le nuove stazioni di distribuzione dell'idrogeno di 10 saranno progettate, costruite e distribuite nei prossimi tre anni, ha aggiunto Air Liquide, come parte di un progetto dimostrativo su larga scala guidato dal governo tedesco. Con 2015, la Germania disporrà di una rete di fornitura di almeno 50 stazioni pubbliche di distribuzione dell'idrogeno.

Questi sviluppi sono in linea con l'annuncio del Gruppo fatto in ottobre 2011 in merito agli investimenti nelle nuove stazioni 20 in Europa.

Inoltre, Air Liquide ha recentemente installato altre due stazioni: "una a Oslo, Norvegia, e una in Svizzera, nella città di Brugg".

In Giappone, il governo vede l'idrogeno come un'importante e promettente fonte di energia per il futuro dell'automobile e sta prendendo in considerazione l'installazione di 100 sulle stazioni di distribuzione dell'idrogeno 2015 per veicoli a celle a combustibile. Air Liquide Japan dovrebbe quindi costruire un gran numero di queste stazioni e, in questa prospettiva, ha recentemente istituito un team specializzato dedicato al mercato dell'idrogeno. Il Gruppo ha già installato stazioni di idrogeno 3 fino ad oggi a Tokyo, Kawasaki e Saga. Secondo Air Liquide, una di queste stazioni ha permesso di dimostrare la fattibilità di una catena completa di "idrogeno blu" da trucioli di legno, consentendo così una "mobilità pulita".



"Air Liquide è orgogliosa di supportare queste iniziative del governo. Questi nuovi sviluppi illustrano l'impegno del Gruppo a partecipare allo spiegamento delle infrastrutture per l'energia dell'idrogeno in tutto il mondo. L'idrogeno è una delle soluzioni innovative che contribuiscono alla conservazione dell'ambiente fornendo una risposta a breve termine alle sfide poste dalla mobilità sostenibile: riduzione dei gas a effetto serra, inquinamento delle città e dipendenza dagli idrocarburi " François Darchis, direttore della compagnia e membro del comitato esecutivo di Air Liquide.

Ad oggi, circa le stazioni di distribuzione dell'idrogeno 60 sono state progettate e consegnate da Air Liquide in tutto il mondo.

http://www.enerzine.com/14/14375+air-li ... agne+.html

[moinsdewatt]

Toyota Mirai, campione del mondo di sobrietà

Le stazioni di servizio non gli dicono grazie
La Toyota Mirai è un'auto alimentata a idrogeno (cella a combustibile) che produce solo vapore acqueo e quindi emissioni zero di CO2. È anche un cammello della strada.

Toyota-Mirai-USA-WEB.jpg (Crediti fotografici Toyota)

All'ultimo Aspen Ideas Festival nella famosa località sciistica del Colorado, la Toyota Mirai, un veicolo a celle a combustibile, è stata al centro dell'attenzione, a causa della sua prossima uscita in autunno in California. Il presidente della Toyota USA Jim Lentz ha approfittato dell'evento per fare un confronto con un'auto a motore termico. Su un percorso misto (autostrada / città), il Mirai consuma l'equivalente di 3,50 litri di benzina per 100 chilometri. Con un pieno di idrogeno (due serbatoi con una capacità totale di 5 kg di carburante compresso), Mirai è in grado di percorrere circa 502 chilometri. Prestazioni equivalenti alle auto termiche, ma tutto senza inquinare e persino produrre elettricità attraverso la cella a combustibile. I californiani, campioni del mondo di ecologia, apprezzeranno.

Per Jim Lentz, "la Mirai è ora pronta per entrare in una nuova era del trasporto a base di idrogeno, proprio come la Prius Hybrid 20 anni fa (...)".

In California, in particolare, la Toyota Mirai sarà commercializzata a partire da 57 500 dollari statunitensi (51 910 euro) con possibilità di beneficiare di un bonus ecologico di 5 000 dollari (4 500 euro).

Rimane un grande sconosciuto, il prezzo dell'idrogeno. Lo scorso agosto, durante una conferenza automobilistica sponsorizzata da JP Morgan a New York, Bob Carter, vicepresidente di Toyota USA, ha dichiarato che il Dipartimento dell'Energia ha stimato che un pieno di idrogeno costerebbe circa Dollari 50 (euro 45) per cadere infine a dollari 30 (euro 27). In confronto, un americano alla guida di un'auto termica spende dollari 44,50 (euro 40) per fare chilometri 480 mentre i proprietari di Toyota Prius pagano solo dollari 21 (euro 19) per la stessa distanza. Ma il grande campione in tutte le categorie è il Tesla Model S con un pieno di elettricità 9,60 dollari (8,64 euro). È vero, il Tesla utilizza le ore non di punta per arrivare a un conto così basso.

Per fare appello alla futura base di clienti di Mirai, Toyota offre una batteria di servizi, come 3 anni di carburante o l'equivalente di 15 000 $, servizio clienti accessibile 24h / 24 nei giorni 7 per 3 anni, giorni di noleggio 7 all'anno per 3 anni, manutenzione per 3 anni o 55 000 km, assistenza stradale per 3 anni (senza limitazione di chilometraggio) nonché 500 $ / giorno (durante il massimo di 5 giorni) per un risarcimento in caso di guasto e infine un Garanzia 8 o 160 000 chilometri su tutti i componenti e sui serbatoi relativi al funzionamento della cella a combustibile.

http://www.lesnumeriques.com/voiture/to ... 43617.html

[I Citro]

Sì, un altro articolo che mostra che il settore dell'idrogeno è lungi dall'essere economicamente rilevante ...

Dopo aver esercitato pressioni fondamentali per rimuovere gli standard di sicurezza sul trasporto dell'idrogeno che una volta doveva essere gestito a diverse centinaia di metri o anche a diversi chilometri dalle case se le quantità superavano il chilo ...

Ora, gli industriali del settore dell'idrogeno sono impegnati a ottenere sussidi su questo gas in modo che sia economicamente redditizio ...

I professionisti hanno difficoltà a produrre i kg di idrogeno in meno di 15 € e 1kg in quanto impiegano 100km a viaggiare, ciò significa che l'auto a idrogeno è costosa come un'auto che consuma 10litri a 100km di un carburante 1.50 € ...

Aggiungete a ciò, la notevole difficoltà nell'implementare una vera rete di stazioni di idrogeno e l'affidabilità delle membrane delle celle a combustibile sulle quali nessun filtro informativo ufficiale (alcuni parlano delle ore di servizio 1000 prima della sostituzione, meno di 30.000km ), siamo lungi dall'essere in presenza di un veicolo economicamente valido ...

[chatelot16]

per me l'idrogeno è una cattiva soluzione ... se l'obiettivo è guidare con energia rinnovabile è l'auto elettrica che è già attualmente redditizia nei casi a lui favorevoli

per il caso generale preferisco avere un'auto il più semplice possibile, leggera e versatile: non mettere la complessità nel veicolo ma nell'impianto di gas che produce benzina o diesel

quindi per me la soluzione per il futuro è la sintesi del carburante! utilizzare l'energia rinnovabile E il carbonio fossile o rinnovabile per produrre combustibile liquido che sostituirà gradualmente la benzina

l'idrogeno puro non è un buon modo per immagazzinare e usare energia rinnovabile: con il carbonio in aggiunta, è più facile: la decomposizione termica dell'acqua sta ancora sognando di produrre idrogeno puro ma in presenza di carbonio la decomposizione termica funziona molto bene per molto tempo: rende una miscela CO e H2 buona per produrre combustibile sintetico