Remundo,
A proposito del Sion Sono,
Dati del produttore: massa vuota 1400 kg, 30 kWh è 108 MJ, 80 kw installato (108 cv), autonomia 250 km, 30 km al giorno sotto singole celle fotovoltaiche.
controlli:
Massa delle batterie: ipotesi 150 Wh / kg => 30E3 Wh / kg / 150 Wh / kg = 200 kg
Autonomia sul ciclo NEDC (risultato vicino su WLTC)
http://www.hkw-aero.fr/pdf/energie_utile_voiture.pdf : ipotesi Sf = 2 m²; Cx = 0,30; Cr = 0,012 => Eu = 40,7 MJ per cento
Autonomia: ipotesi di efficienza complessiva di accumulo di energia elettrica, motorizzazione, restituzione = 0,72 => autonomia = (108 MJ 0,72) / 40,7 MJ = 1,91 cent) = 191 km
Contributo delle celle fotovoltaiche alla carica delle batterie: ipotesi 3 m²; 150 W / m²; tenendo conto degli orientamenti sfavorevoli, rendimento = 0,40; tempo di ricarica giornaliero = 6 ore a piena potenza => 150. 3. 0,40. (6. 3600) = 3,9 MJ o 3,6% delle batterie.
Autonomia sotto singole celle fotovoltaiche = 3,9. 0,72 / 40,7 (Eu) = 0,07 cent = 7 km (da confrontare con il 30 km visualizzato).
I kg di batterie 200 devono essere confrontati con i kg di batterie 20 30 del concetto proposto
http://www.hkw-aero.fr/pdf/Michel_Kieffer_auto_%C3%A9lectro-solaire.pdfL'autonomia è di 191 km, rispetto alle autonomie del concetto proposto (vedi link precedente). Ricordiamo che 60% dei posti di lavoro si trova a 10 km da casa (e in bicicletta
?), 83% entro 20 km (e la bici elettrica
?), 96% entro 40 km.
40,7 MJ cent deve essere confrontato con Eu del concetto proposto: 17,6 MJ cent sul ciclo NEDC limitato a 70 km / ho 9,9 MJ su NEDC 45 km / h (andare più veloce non ha un impatto significativo nelle aree urbane e semiurbane).
I 5 posti sono da confrontare con i due posti del concept proposto, che soddisfa la maggior parte delle esigenze di viaggio giornaliere per recarsi sul posto di lavoro (tasso di occupazione "lavoro" = 1,1 occupanti per auto ... ).
In sintesi, Sono Sion è totalmente diverso dal concetto proposto. Per l'uso quotidiano e per raggiungere il luogo di lavoro, Sono Sion è inutilmente molto sovradimensionato. Questa vettura è nel trend dominante che consiste nell'elettrificare le nostre attuali auto troppo pesanti e troppo grandi, tutte con la massima autonomia elettrica possibile. Ciò porta a notevoli masse di batterie, con il corollario che è necessaria più energia per trasportare la massa di batterie per andare lontano. Ciò è aggravato dal "coefficiente spirale"
http://www.hkw-aero.fr/pdf/coefficient_spirale.pdf.
Che ne pensi?
Michel
!
