Targol ha scritto:[...]
Che è un peccato è quel difetto acheter queste informazioni che, a mio parere, dovrebbe essere data gratuito da organismi di misura contro.
Smorfia ... è soprattutto un peccato che questi cicli standard non corrispondono più alla realtà quando in realtà non sono le condizioni che alcuni credono ...
Estratto dal sito dell'Unione Europea, nella sezione "Legislazione" (
vedi qui direttiva 91 / 441 / CE che fornisce informazioni sulle condizioni applicabili alla misurazione del consumo di carburante descritto nella direttiva 93 / 116 / CE)
Allegato I CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI RICEZIONE "CEE" ricettazione "CEE" REQUISITI DI PROVA, ESTENSIONE di ricevere "CEE" CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE, DISPOSIZIONI TRANSITORIE
[...]
5. PRESCRIZIONI E PROVE
[...]
5.3. Descrizione delle prove
5.3.1. Prova di tipo I (controllo delle emissioni medie dallo scarico dopo una partenza a freddo)
5.3.1.1. Figura I / 5.3 illustra i percorsi di prova di tipo I
Questa prova deve essere eseguita su tutti i veicoli di cui al 1 con massa massima non superiore a 3,5 t.
5.3.1.2. Il veicolo è posto su un banco dinamometrico dotato di un sistema che simula la resistenza all'avanzamento e l'inerzia. 5.3.1.2.1. Fatta eccezione per i veicoli di cui al 8.1, viene eseguita senza interruzione una prova della durata totale di minuti 19 40 e secondi due parti, uno e due. Il periodo minimo tra l'ultimo di decelerazione dell'ultimo ciclo elementare urbano (parte uno) e la prima accelerazione del ciclo extraurbano (parte due) può, previo accordo del costruttore, è prorogato di un periodo senza aver assaggiato 20 secondi al massimo a facilita la regolazione dell'attrezzatura di prova.
5.3.1.2.2. La parte A è costituita da quattro cicli urbani elementari. Ogni ciclo urbano elementare comprende fasi di quindici (minimo, accelerazione, velocità costante, decelerazione, ecc.)
5.3.1.2.3. La seconda parte è costituita da un ciclo extraurbano. Il ciclo extraurbano è composto da tredici fasi (minimo, accelerazione, velocità costante, decelerazione, ecc.);
Alcuni dettagli in appendice 1 dell'allegato III: Prova di tipo I (controllo delle emissioni medie dallo scarico dopo una partenza a freddo)
1 RIPARTIZIONE Appendice DEL CICLO DI FUNZIONAMENTO PER LA PROVA DI TIPO I
1. TEST DEL CICLO
1.1. Il ciclo di prova costituito da una prima parte (ciclo urbano) e una parte DUE (ciclo extraurbano), è illustrata nella Figura III / 1 / 1.
2. ELEMENTARE ciclo urbano (PARTE PRIMA)
Vedi figura III / 1/2 e tabella III / 1.2 2.1. Suddivisione per modalità> PIC FILE = "T0049061">
2.2. Decomposizione in base all'utilizzo del riduttore> PIC FILE = "T0049062">
2.3. informazioni generali
Velocità media durante la prova: 19,0 km / h Tempo di funzionamento effettivo: 195 s. Distanza teorica percorsa a ogni ciclo: 1,013 km. Distanza teorica per i cicli 4: 4,052 km.
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3. Ciclo extraurbano (parte seconda)
Vedi figura III / 1/3 e tabella III / 1/3 3.1. Suddivisione in base alla modalità> PIC FILE = "T0049066">
3.2. Ripartizione in base all'utilizzo del riduttore> PIC FILE = "T0049067">
3.3. informazioni generali
Velocità media durante la prova: 62,6 km / h Tempo di percorrenza effettivo: 400 s Distanza teorica percorsa: 6,955 km Velocità massima: 120 km / h Accelerazione massima: 0,833 m / s2 Decelerazione massima: - 1,389 m / s2> PIC FILE = "T0049068">
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Vediamo che mancano alcune immagini per mettere bene in chiaro ...
