Analisi economiche sul passaggio da 90 km / h a 80 km / h in Francia ...

Trasporto e trasporto nuovi: l'energia, l'inquinamento, le innovazioni del motore, concept car, veicoli ibridi, i prototipi, il controllo dell'inquinamento, le norme di emissione, imposta. non i singoli modi di trasporto: trasporti, organizzazione, carsharing o carpooling. Trasporto senza o con meno olio.
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Adriano (ex-nico239)
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Oggetto: analisi economiche sul passaggio da 90 km / h a 80 km / h in Francia ...




da Adriano (ex-nico239) » 21/09/18, 12:21

sen-no-sen ha scritto:
nico239 ha scritto:Ma resta da sapere CHI vuole davvero agire poiché nessuna energia alternativa è "verde" ...

Quindi tutti affondano felici.


È meno una questione di tipo di energia che quantità di energia.
costruzione di veicoli termica può benissimo generalizzare consumando 2l / 100km e generalizzare il car sharing, lì per lì senza grande sfida tecnologica, solo la riabilitazione del nostro rapporto con la corsa.
Multi-modalità, decentralizzazione, sviluppo ferroviario, car-sharing, tutto è una questione di riorganizzazione.


Ah, per la macchina ben introdotta hai assolutamente ragione ...
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Christophe
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Oggetto: analisi economiche sul passaggio da 90 km / h a 80 km / h in Francia ...




da Christophe » 16/10/18, 12:06

Gaston ci ha trovato un simulatore di traffico, un piccolo prodigio per verificare se il passaggio da 90 km / h a 80 km / h è saggio o no ...

Gaston ha scritto:
nico239 ha scritto:Ecco una domanda puramente matematico: se al guinzaglio auto 10 su una strada normale (o particolarmente curve né quello della linea retta) il numero 1 80 a rotolare ... mi chiedo se gli altri corrono a 80 o meglio una meno velocità.

Se hai un po 'di tempo, questo simulatore è affascinante ...


I miei commenti: Trasporti-elettrica / auto-e-elettrico-trasporto-the-fil-di-news-t14813-460.html # p346433

Peccato che manchi gli indicatori di inquinamento (suono, aria) e l'usura dei veicoli ... E allora sarebbe perfetto :)
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Adriano (ex-nico239)
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da Adriano (ex-nico239) » 20/12/18, 22:08

nico239 ha scritto:È molto utile guardare i numeri ... anche se sono incompleti

https://www.preventionroutiere.asso.fr/ ... accidents/


Veniamo a sapere che su 3464 ucciso in 2015 499 sono ... i pedoni (che hanno rotolato troppo velocemente ???)

Gli incidenti automobilistici rappresentano solo il 50% di quelli uccisi

Quella velocità interviene solo per 26%

L'altro è "innocente" e tuttavia contato dalle statistiche di morte o feriti così colpiti

Quel 50% non ha terzi: pedoni e altri veicoli.
Che dire di terze parti?

Buon 625 ucciso su moto + 1663 in auto + 143 su camion leggeri + 56 camion e mezzi pubblici = 2487

25% che rotola troppo velocemente dà a 621 l'ammissione che tutti i tipi di veicoli sono coinvolti in questa statistica di velocità eccessiva

Quanti conduttori alla guida di questi incidenti sono stati coinvolti troppo velocemente?
Che non lo sappiamo.
Perché se un autista rotola troppo velocemente i suoi passeggeri uccisi nell'incidente non hanno guidato troppo velocemente

Buono per il mestolo, tolgo un po 'per conoscere i passeggeri del passaggio spericolato da 621 a 550
Qui dobbiamo aggiungere le collisioni indotte dalla velocità che uccidono anche persone perfettamente innocenti dalla minima velocità in eccesso.
Si dice che 1 su 4 sia colpito in una collisione frontale rimane = 413

Se pesi i vari diritti di passaggio: alcol, cannabis 23 e 28%
E non conto gli uccisi con gli animali né le velocità dette eccessive ma al di sotto del limite legale e vittima delle circostanze: pioggia, neve, ghiaccio, fango, vintage, ciottoli, olio, oggetto sulla strada ... ecc.

Resta, mi sembra anche se sono abbastanza zero in matematica, un bel po 'di PILOTI in accelerazione con piena conoscenza e lucidità.

Quindi un limite di velocità nazionale per 2 ai driver pericolosi 300?

Mi sto rimpinzando?



Dovrei chiedere il copyright : Mrgreen:

Beh, lui è un po 'più largo di me e conta 5 o 600, ma sono tornato un po' più in dettaglio ...


nico239 ha scritto:
Sì, naturalmente, l'IK rimane l'IK basato sul NUMERO di kma

MA

In alcune aziende il tempo di viaggio è INCLUSO in orario di lavoro.

Esempio: vai a una riunione a 90km (o semplicemente lavorerai)
Stai facendo bene 90km
Prima di mettere 1h
Ora inserirai 1h07
Lascia 15mn essere più andata e ritorno.
Se si esegue questa operazione 4 volte a settimana fa 1h recuperare moltiplicato per 45 settimane (di lavoro all'anno con un mestolo) che fa 45h ti fa 5.6 giorni per recuperare una settimana supplementare di ferie all'anno per una diminuzione di 10km / h

E il tuo datore di lavoro è felice Immagine



Mi infastidisce non avendo dimenticato il costo del tempo perduto .... pfff troppo forte del nonno Immagine


Tuttavia, gli sfido l'affermazione "meno morti sull'autostrada mentre andiamo più veloce".

Lo attribuirei quasi con certezza all'assenza di un doppio significato di circolazione.

D'altra parte, la misura del governo contro la vita delle province con le conseguenti conseguenze in termini di risentimento ...

Sarà ascoltato in alto?
Possiamo dubitare ma possiamo sperare

In un'intervista a Moto-Net.Com, l'economista Rémy Prud'homme, membro del Comitato di valutazione indipendente 80 km / h, rivela i primi risultati della sua analisi preliminare sui costi e i benefici di questa misura.

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da Exnihiloest » 22/12/18, 20:58

nico239 ha scritto:...
Tuttavia, gli sfido l'affermazione "meno morti sull'autostrada mentre andiamo più veloce".

Lo attribuirei quasi con certezza all'assenza di un doppio significato di circolazione.

Non c'è nemmeno da sfidarlo. Non ha detto "meno morti sulla strada" perché'stiamo andando più veloce' ma 'meno morti sulla strada' affinché'stiamo andando più veloce' Non implica alcuna relazione causa-effetto.
Sì, ci sono meno morti E stiamo andando più veloce. Poiché il numero di morti non è proporzionale alla velocità, ciò che viene detto ogni volta che abbassiamo i limiti, per giustificarli.
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da Adriano (ex-nico239) » 22/12/18, 23:16

Exnihiloest ha scritto:
nico239 ha scritto:...
Tuttavia, gli sfido l'affermazione "meno morti sull'autostrada mentre andiamo più veloce".

Lo attribuirei quasi con certezza all'assenza di un doppio significato di circolazione.

Non c'è nemmeno da sfidarlo. Non ha detto "meno morti sulla strada" perché'stiamo andando più veloce' ma 'meno morti sulla strada' affinché'stiamo andando più veloce' Non implica alcuna relazione causa-effetto.
Sì, ci sono meno morti E stiamo andando più veloce. Poiché il numero di morti non è proporzionale alla velocità, ciò che viene detto ogni volta che abbassiamo i limiti, per giustificarli.



Ho perso questo "meno morti in autostrada mentre andiamo più veloce".

Puoi darmi i tempi?
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da thibr » 23/12/18, 09:27

d'altra parte se fosse anche limitato a 80 sull'autostrada, ci sarebbe sicuramente meno morte : Mrgreen:
ha fatto abbassare il movimento dei GJ o ha alzato la stat con il 10 morto :(
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Janic
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da Janic » 23/12/18, 09:53

ha fatto abbassare il movimento dei GJ o ha alzato la stat con il 10 morto
non ci sono quasi rotatorie sulle autostrade. 8)
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da thibr » 23/12/18, 15:14

no, ma ci sono pedaggi ... : Mrgreen:
ma l'autostrada è finita lì non sembra essere stata ai pedaggi della congestione
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Janic
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da Janic » 23/12/18, 15:57

no, ma ci sono pedaggi ...
È molto, molto meno! :D
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da Adriano (ex-nico239) » 27/12/18, 23:39

nico239 ha scritto:
Exnihiloest ha scritto:
nico239 ha scritto:...
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