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L'aviazione civile statunitense ordina l'ispezione dei motori Airbus A380
Una direttiva FAA, la prima dopo l'arresto di settembre 30, obbliga le aziende a controllare visivamente i motori 120 Airbus A380.
Due settimane dopo che il danno si è verificato uno dei quattro motori di un Airbus A380 Air France, American Civil Aviation, la FAA ha emesso una direttiva Venerdì prima ordinazione di un "ispezione visiva" di tutti i motori GP7200 in uso su alcuni dispositivi 120, o circa 60% di A380 in uso. I restanti 40% con i motori Rolls-Royce non sono influenzati.
Ispezione obbligatoria
Questa ispezione obbligatoria sarà effettuata dalle compagnie aeree nel 2 a 8 settimane, a seconda dell'età dei motori. Si concentrerà sulla pala del ventilatore, all'ingresso del reattore, che era letteralmente disintegrato in volo su Air France A380 il 30 settembre per qualche motivo inspiegabile. entrato in servizio maggio 2011, il motore in questione aveva fatto cicli 3.257 (decolli e atterraggi), apparentemente senza problema prima.
Una misura intermedia
Questa direttiva, presentata come misura intermedia in attesa dei primi risultati dell'indagine tecnica condotta dall'Ufficio di Ricerca e Analisi Francese (BEA), non dovrebbe portare a una lunga immobilizzazione dell'A380 che potrebbe interferire con i programmi di formazione. volo. In Air France, dove i motori 14 sono già stati ispezionati, la procedura non richiede più di due ore. La FAA non richiede in questa fase un esame approfondito che richiede lo smontaggio del motore, tranne ovviamente se dovessero essere individuati difetti o danni "fuori tolleranza" durante l'ispezione.
Nessun impatto sul piano di volo
Questa è una buona notizia per Air France, i cui dieci A380 sono tutti equipaggiati con motori GP7200 di Engine Alliance, la joint venture tra General Electric e Pratt & Whitney. Finora la compagnia, che ha già a che fare con un A380 in meno, è riuscita a mantenere il suo intero programma di volo, anche se è probabile che alcuni servizi A380 per Abidjan e Shanghai siano effettuati da altri modelli di dispositivo. Probabilmente è anche un sollievo per Emirates. L'azienda di Dubai ha nella sua flotta non meno di 90 A380 equipaggiati con motori GP7200. Qualsiasi misura che la costringesse a sospendere le operazioni del suo velivolo di grandi dimensioni avrebbe per lui conseguenze disastrose.
In attesa delle parti da esaminare
Per ora, tuttavia, le autorità americane e europee non sembrano intendersi andare avanti nelle misure precauzionali, prima di conoscere meglio le cause di questa rottura senza precedenti dell'alba del ventilatore. L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), responsabile della certificazione e del controllo degli aeromobili in Europa, lascia per la prima volta la sua controparte americana, all'origine della certificazione primaria dei motori americani della A380. Per quanto riguarda la BEA, che ha recuperato ufficialmente la responsabilità dell'inchiesta solo una settimana fa, è ancora in attesa dei detriti di motore trovati in Groenlandia, nell'area in cui era avvenuta. incidente (perché è un incidente nella tipologia dell'aviazione civile). Le autorità danesi avrebbero previsto di aver recuperato abbastanza detriti prima di spedirlo al BEA. Ma la nevicata in Groenlandia ha ritardato il recupero di parti.
Trasporto più complicato del previsto
Inoltre, la decisione di smantellare il motore difettoso e di inviarlo a Cardiff, nel centro europeo di eccellenza per motori GE, per un esame approfondito, è più complicata di quanto previsto. . Secondo una portavoce della BEA, l'operazione e il trasporto dell'aereo in Francia potrebbero richiedere "parecchie settimane" di preparazioni. Se è probabile che l'aereo inizierà su tre motori, con un quarto motore non iniziato a bilanciare il piano, i termini di questo trasporto non sono ancora fermati. Contrariamente alle informazioni pubblicate nei giorni scorsi, è possibile che l'A380 non torni direttamente in Francia, ma è diretto ad un aeroporto negli Stati Uniti o in Canada, per limitare la durata del volo.
L'ispezione visiva non è sistematica prima di ogni volo? Penso che sia il lavoro dell'aria aerea ...
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