AF66: esplosione di un reattore GP7200 su Airbus A380 sull'Atlantico

[chatelot16]

se un aereo fosse l'unico in cielo potrebbe cambiare quota gradualmente per ottimizzarne i consumi ... ma per evitare collisioni tutti volano a precisi "livelli di volo" ... quando è necessario cambiare quota , si passa da un livello di volo all'altro evitando di rimanere tra i 2 ... i controllori del traffico aereo sono consapevoli del livello di volo di ogni aeromobile e fanno quanto necessario affinché le rotte che si intersecano siano a livello diverso

questa nozione di livello di volo non è un'altitudine precisa, ma l'altitudine indicata dall'altimetro impostato in un'impostazione standard della pressione atmosferica ... i livelli di volo corrispondono quindi ad altitudini che variano in base alla pressione atmosferica locale, ma variano allo stesso modo per tutti gli aeromobili

[Christophe]

A320: circa 17, A380: tra 20 e 22 a seconda della fonte. (questa è la massima finezza, quindi non possiamo usarla nella tua formula in cui devi prendere la finezza nella configurazione per mantenere la velocità).

Quindi supponiamo che durante la crociera gli aerei volino a queste finezze per applicare PTV = F * P

Prendiamo i tuoi valori:

Un A321 ha un peso massimo al decollo di 93,5 tonnellate per una spinta di 2 x 130 kN (cioè 27,5 tonnellate), quindi circa il 30% del suo peso massimo, mentre un A380 ha un peso massimo al decollo di 575 tonnellate per una spinta di 4 x 340 kN (circa 138 tonnellate), quindi il 25% della sua massa massima.

E li raffiniamo con: https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A3 ... ifications

Per la A321:

F = 17
Peso a vuoto = 48.5 T
PTV massimo = 93.5 T
Carburante = 30 m3 o 24 T
PTV al 50% di carburante ipotizzando l'aeromobile a 92 T al decollo = 92 - 12 = 80 T o 785 kN

(Il PTV diminuisce quando l'aereo consuma carburante, quindi penso che prendere il 50% del carburante sia un buon approccio ... giusto?)

Spinta massima del motore = 2 * 133 kN = 266 kN totali

Una spinta necessaria nel livello = PTV / F = 785/17 = 46 kN

Un fattore di carico di: 46/260 = appena il 17%!
Basti dire che i reattori non sono realmente utilizzati durante la crociera (quindi più dell'80% delle volte su medio e lungo raggio)

Per la A380:

Secondo https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A3 ... techniques

F = 20
Peso a vuoto = 270 T
PTV massimo = 575 T
Carburante = 259 T
PTV al 50% di carburante ipotizzando l'aeromobile a 565 T al decollo = 565 - 129.5 = 435,5 T o 4272 kN

Spinta massima del motore = 4 * 232 kN = 928 kN totali

Una spinta necessaria nel livello = PTV / F = 4272/20 = 213 kN

Un fattore di carico di: 213/928 = 23%!

Ciò rimane ragionevole ma è del 35% in più rispetto all'A321 ...

I 4 motori dell'A380 sono quindi più richiesti rispetto ai motori A321 bimotore ... uno avrebbe inizialmente pensato il contrario ... ma che unisce le tue figure Gaston, un bimotore è meglio alimentato di un quattro motori!

[chatelot16]

è complicato e persino paradossale, ma è tutto! 2 modi diversi per rendere la sicurezza

4 motore pesantemente conteggiato sul numero per rendere la sicurezza

2 motori più ampiamente dimensionati, nessuna sicurezza dal numero ma sicurezza dal basso carico che deve ridurre il rischio di guasto

[Christophe]

Primi detriti trovati: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 119776.php

AF66: I detriti del motore Air France A380 sono stati individuati in Groenlandia

È una fortuna che siano caduti "sul duro" ... e non nell'oceano!

[Gaston]

Per la A321:

Un fattore di carico di: 46/260 = appena il 17%!
Basti dire che i reattori non sono realmente utilizzati durante la crociera (quindi più dell'80% delle volte su medio e lungo raggio)

Per la A380:

Un fattore di carico di: 213/928 = 23%!

Ciò rimane ragionevole ma è del 35% in più rispetto all'A321 ...

Si noti che i reattori gemelli sono piuttosto a medio-corto raggio mentre i quadri sono sistematicamente a lungo raggio.

C'è anche una logica in base alla quale un aeroplano che compie proporzionalmente molto più tempo di salita nella sua vita ha una potenza migliore.

[Christophe]

È vero, ha senso

Ma volevo fare questo piccolo confronto interessante, giusto?

Altrimenti credo sempre di più nella tua ipotesi del meteorite ... una possibilità infinitesimale che accada ... ma potrebbe essere successo!

[Did67]

Sono comunque duri, questi A380. Guarda come questo viene disturbato quando atterra nel mezzo di una tempesta a Dusseldorf:

http://actu.orange.fr/monde/video-en-pl ... PGjYa.html

Sono sbalordito mentre l'aereo rimane in rotta mentre lo slalom posteriore è in tutte le direzioni: pilotando con le ruote anteriori ??? automatismo ???

Immagino debba aver urlato a bordo!

[chatelot16]

impressionante!
prima la forza dell'aereo

e ancora di più l'indirizzo del pilota ... perché esiste un solo vero pilota che può pilotare in casi estremi!

non sono le ruote anteriori che guidano l'aereo, è il timone, che è molto più forte delle ruote

le ruote anteriori sono come le ruote del carrello

c'è solo una velocità molto bassa per le manovre nel parcheggio che può servire lo sterzo della ruota anteriore

il valore del pilota non è solo quello di mantenere la linea retta in direzione, ma ancor più di controllare l'atterraggio nella direzione su o giù

[Christophe]

https://m.youtube.com/watch?v=mVrn-TMtRjA

Si parla di un altro A380: un atterraggio movimentato a Dusseldorf durante la tempesta di Xavier ...

140 km / h di vento laterale e raffiche ...

Il più impressionante secondo me in questo video è la flessibilità e la dimensione dell'enfasi verticale in realtà in 2 parti (non lo sapevo) .... waw ...

Modifica: sottile alla griglia di did67 ...

[Christophe]

Sono sbalordito mentre l'aereo rimane in rotta mentre lo slalom posteriore è in tutte le direzioni: pilotando con le ruote anteriori ??? automatismo ???

Immagino debba aver urlato a bordo!

In particolare è il timone che ha corretto si vede ovviamente il video ... anche i motori sicuramente un po '...

Le auto sono state blindate con accelerometri per 10 anni per migliorare la loro stabilità e sicurezza attiva, quindi possiamo immaginare che anche un aereo sia ... e su un altro livello!

Penso che il pilota abbia molto meno merito di quello che il giornalista laico vuole dargli ... ma ha adattato e preparato adeguatamente questo atterraggio ...

Ancora una volta, congratulazioni agli ingegneri Airbus! Ho un amico promozionale che ha lavorato sull'A380 ...