Gaston ha scritto:I motori asincroni non sono necessariamente adatti alla trazione.
La loro efficienza è (un po ') inferiore, la loro guida è molto più complessa e la loro corrente di avviamento è molto importante (o se limitiamo la corrente di avviamento, la coppia è inferiore).
In effetti, è il tipo di motore più adatto (con l'SRM che inizia ad arrivare), motivo per cui non possiamo trovare più di quello negli ultimi treni, tram, metropolitane, barche, ecc.
Lo sterzo è complesso ma non è un problema per l'elettronica moderna. Per la SRM, lo sterzo è ancora più complesso, ma il motore è più piccolo, più economico ed efficiente, che compensa ampiamente. La complessità è principalmente il codice ... che non costa nulla nei costi di produzione, solo nello sviluppo. Se sostituisci un chilo di rame con il codice, guadagni. Un DSP più potente per guidare il motore costa meno del rame 500gr ...
Quindi, per la trazione, ciò che è interessante è l'efficienza, la potenza e la coppia del motore su tutta la gamma di velocità utili e su una vasta gamma di carichi. E il rapporto tra tutto questo per prezzo e peso.
Questo è molto diverso da un'applicazione come una pompa in cui il motore funzionerà sempre con una velocità e un carico quasi costanti.
Quindi, il brushless ha prestazioni eccellenti su una piccola gamma di velocità, al di fuori di questa gamma, è di cagare (davvero). Ma la coppia è brava. L'estrazione di terre rare (neodimio) genera un inquinamento apocalittico, inoltre è costoso.
L'asincrono ha una resa massima leggermente peggiore, ma rimane buono su una vasta gamma di velocità, è economico, ma è più pesante e ha una coppia inferiore. Aumentare la frequenza richiede più marce, ma il motore diventa più efficiente.
L'SRM è un po 'asincrono, meglio: il rotore è un pezzo di scarto che non costa nulla, è più leggero, più potenza e più coppia su una più ampia gamma di velocità, ecc. Ma è nuovo, sarà democratizzato.
Il peggio di tutto è ovviamente il motore a ruota diretta senza cambio.
> i motori asincroni sono molto più pesanti dei motori universali!
Il motore universale (ovvero serie senza magnete):
- ottimo rapporto peso / potenza (per l'alimentazione portatile è essenziale)
- molto economico
- ottima coppia di spunto (utile per un trapano)
- resa maggiore del le (50-60% in condizioni ottimali)
- vita breve
- surriscaldamento rapido (quando hai un motore 0.8kW nel tuo trapano e ha il 60% di perdite, è un sacco di watt da evacuare, quindi deve soffiare molto forte ...)
Altrimenti + 1 chatelot.
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