MCE-5, il motore VCR-i montato in una Peugeot 407

[Janic]

il sito non si è mosso, l'ultima data notizia 2013. Peugeot, come altri, ha lasciato il MCE5 dormiente, almeno, con la corsa elettrico diventando di moda e che si sgonfia come in precedenti occasioni. Un'altra possibilità, in molti casi simili (come nel veicolo ad aria compressa MDI) si aspettano che il brevetto cade in pubblico dominio per non pagare royalties.

[Christophe]

Le ultime informazioni su questo argomento risalgono al 2011, PSA avrebbe acquistato il brevetto per lasciarlo "in un cassetto" quindi?

[Janic]

MCE-5 DEVELOPMENT ha presentato i risultati del suo studio sull'accoppiamento VCR e VVA alla conferenza SIA "Spark Ignition Engine of the Future" - 4 e 5 dicembre 2013
Paul Ferrey, dottore di Meccanica dei fluidi, ha presentato a Strasburgo i risultati del suo studio sui benefici della combinazione di tecnologia di rapporto di compressione variabile e alzata variabile delle valvole di aspirazione per motori a combustione. L'accoppiamento virtuoso di queste due tecnologie e un rapporto di espansione elevato consente un risparmio di carburante superiore alla somma del reddito individuale e su tutti i cicli di consumo.
INFORMAZIONI STAMPA gennaio 29 2013
100 milioni di euro di investimento, fund raising complessivo di € 11 milioni 2012, 10 previste assume un obiettivo di marketing in 2013, il "Made in France" sta facendo bene a MCE-5 SVILUPPO.
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Le ultime informazioni su questo argomento risalgono al 2011, PSA avrebbe acquistato il brevetto per lasciarlo "in un cassetto" quindi?

Non credo (ma non sono nel segreto degli dei), l'interesse di Peugeot e sembrava vero test si è conclusa con risultati interessanti; ma l'invasione elettrica, inviato indietro, probabilmente, in background (sotto il gomito nel caso!) Con contro farlo durare fino alla fine del 20 anni del brevetto, è un classico nelle industrie. Protezione intellettuale può mettere sabbia negli ingranaggi.

[Gaston]

Forse anche che il ridimensionamento "standard" ha portato a sufficienza senza dover ricorrere a una modifica così importante dei motori.

[Christophe]

Si Gaston ma non si ferma dopo l'altra ... ovviamente tutta una questione di costi / utili ...

Se il motore viene moltiplicato per il prezzo di 2 10 guadagno% dei consumi, i produttori non che interessati ... poi c'è l'inerzia industriali, e l'affidabilità anche a prendere in considerazione (più è meno complessa che dura a lungo la mia mamma mi ha detto)

[Christophe]

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Gli manca il link Janic ...

[Gaston]

Esattamente.
Se abbiamo raggiunto gli obiettivi con tecnica nota e masterizzato, è utile per cercare di superare il prezzo investimento costoso (e ad alto rischio)

[Janic]

Gli manca il link Janic ...

http://www.mce-5.com/news/index.php
http://www.mce-5.com/news/communiques-de-presses
gaston
il veicolo di prova è anche downsizing. Devi leggere l'intero sito, molto bene, spiega e argomenta l'interesse e la riduzione dei costi di aggiunta di questa tecnica relativamente semplice.

[Remundo]

visto su Motore Nature di questa mattina

Infiniti prende la cinematica VCR Nissan : Doppio albero a gomiti, rapporto di compressione impostato da un adeguamento eccentrica.

Nissan_VCR_doublembiellage.JPG (34.88 KB) visto volte 4959

Fonte: pagina 5 qui

La proposta Infiniti

Si noti che Infiniti propone di coppia all'albero di regolazione su un "Harmonic Drive" : Si tratta di un sistema pignone deformabile che permette teoricamente molto regolare con precisione l'angolo di rotazione.


Per coloro che non sono videoregistratore familiare, qui un piccolo sistemi di rapporto di compressione variabile principale Blédina per macchine a pistoni (Ma non esaustivo).

[Christophe]

Questa configurazione sembra ispirata dal ciclo di Aktinson usato in ibridi di Toyota ormai da anni quasi 20: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson