Inquinamento urbano: il divieto di auto in città

La discussione dei metodi di bonifica e di controllo della qualità dell'aria.
nissau
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Inquinamento urbano: il divieto di auto in città




da nissau » 06/03/08, 16:50

come approvare una legge per vietare la circolazione nelle grandi città francesi per tassare le automobili: :il male:
un documento interessante da vedere:

https://www.econologie.info/share/partag ... Rf1dw3.doc
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Christophe
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da Christophe » 21/03/08, 10:54

Uh ciao,

Non capisco molto di te: sei a favore o contro il divieto?
inquinamento urbano è un disastro, ma non è nuovo ... 30 000 morte all'anno sarebbe stato causato in Francia con i mezzi di inquinamento! (Sì e indovinate un po 'merdias dire? Che Dead 6000 5 di incidente ... volte meno folle ... non sarebbe certamente in preda al panico)

Ma le auto non sono l'unica fonte di inquinamento urbano ...

E poi sono gli anni di 15 che le auto sono vietate nell'ipercentro di Strasburgo, ad esempio (e probabilmente da altre grandi città).

Altrimenti Londra ha una "buona" soluzione: prendere dai ricchi per dare al pianeta :)

https://www.econologie.com/voitures-suv- ... -3689.html
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da Remundo » 21/03/08, 11:24

Ciao Nissau,

La tua posizione sembra estrema e, come spesso, è troppo brutale.

L'inquinamento urbano deriva anche, quasi allo stesso modo, dal riscaldamento a legna / combustibile (che non ha DPF ...) e dalle emissioni industriali (Lione è un tipico esempio con la sua "valle della chimica").

Il rumore e l'inquinamento atmosferico delle auto sono certamente presenti, ma potrebbero essere ridotti a zero in pochi anni producendo auto ibride come la Prius e preferibilmente ricaricabili.

Infine, non immagino una città senza auto. Dobbiamo consegnare i negozi, trasportare disabili o anziani, bambini molto piccoli, ecc ...

Ma te lo diròcome un connazionale inveterato, non vedo la città nel suo insieme... :cipiglio: è un modo di vivere profondamente artificiale, che rende le persone iper-dipendenti e senza alcun riferimento. L'eccessiva concentrazione urbana come la conosciamo ora è persino disumana in molti modi.

a +
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da Christophe » 21/03/08, 11:30

Ben ha visto il suo messaggio che non riesco a capire se si tratta di un'auto PRO o ANTI in città ...

Direi che ANTI ha visto il documento sull'inquinamento che ha collegato ma buono ...
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da Remundo » 21/03/08, 12:12

Ho fatto la stessa "probabile deduzione" di te Christophe 8)
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da moinsdewatt » 07/08/12, 14:10

Particelle in eccesso: 12 milioni di francesi coinvolti

A cura di figaro.fr, AFP, AP, agenzie Reuters - 06 / 08 / 2012

Un leggero miglioramento rispetto ad alcuni inquinanti - monossido di carbonio e anidride solforumsa - ma nessun miglioramento evidente per particelle fini e ozono, che causano malattie respiratorie: questa è la valutazione della qualità del Air 2011 del Ministero dell'ecologia. Per le particelle di PM10 al di sotto dei micrometri 10 che penetrano in profondità nei nostri polmoni, "si stima che quasi 12 milioni di francesi abbiano vissuto in 2011 in aree che non soddisfano i valori limite annuali", ha affermato il ministero.
La più fine di queste particelle, emessa principalmente dal traffico cittadino ma anche dal riscaldamento a legna, dall'industria e dall'agricoltura, sarebbe la causa della morte di 42.000 ogni anno in Francia.
I superamenti ricorrenti in una quindicina di agglomerati dei valori limite europei - microgrammi 40 per m3 in media annuale e microgrammi 50 in media ogni giorno per non superare più di 35 giorni all'anno - potrebbero presto valere per la Francia pesanti sanzioni finanziarie.

Secondo il bilancio 2011, le concentrazioni di PM10 sono diminuite "leggermente tra 2010 e 2011 su stazioni industriali e rurali", ma "aumentano leggermente" in città e vicino alle autostrade. Nessun miglioramento è stato osservato per l'ozono (O3), che è anche dannoso per la salute.
Sette siti, oltre a 2010, hanno superato il valore limite annuale per PM10, a Marsiglia, Parigi e Fort-de-France, secondo questo rapporto. "Il punto oscuro è il traffico in città, con a volte, in inverno, il riscaldamento a legna con un fuoco aperto", conferma Joëlle Colosio, capo del dipartimento di qualità dell'aria presso l'Agenzia per l'ambiente e gestione dell'energia (Ademe).
"La lotta contro l'inquinamento atmosferico è una priorità per il governo", ha affermato il Ministero dell'Ecologia, ricordando che l'argomento sarà inserito nel menu della Conferenza ambientale di 14 e 15 di settembre. Un "incontro di lavoro" è inoltre previsto per settembre 20 con le sette comunità di volontari per sperimentare aree ad accesso limitato per i veicoli più inquinanti: Parigi, Saint-Denis, Lione, Grenoble, Bordeaux, Clermont-Ferrand e Aix-en -Provence.



http://sante.lefigaro.fr/actualite/2012 ... -concernes
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da moinsdewatt » 21/09/12, 21:05

Delphine Batho: "Studieremo altri viali rispetto alle aree prioritarie per l'aria"

21 Seven 2012 The Cross

La croce. Il piano per istituire "Zone di azione aerea prioritaria" (ZAPA) in otto città della Francia è stato abbandonato?

Delphine Batho: Abbiamo organizzato questa mattina un incontro con otto città che erano disposte a sperimentare le restrizioni del traffico nel loro centro per i veicoli più inquinanti (nota: Parigi, Nizza, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lione, Bordeaux, Aix-en-Provence, Francia). in-Provence, Saint-Denis).

In effetti, non erano stati in grado di presentare il loro fascicolo tecnico al Ministero entro la scadenza prevista di 13 lo scorso luglio. Quindi volevo organizzare questo incontro in modo da poter scambiare punti di vista. È fuori discussione per noi attenerci al fallimento dello Zapa.

Le città candidate hanno, in particolare, incontrato i problemi sociali posti da queste restrizioni al traffico.. In effetti, i veicoli che emettono le particelle più fini sono anche i più vecchi veicoli diesel ...

DB : Questa preoccupazione è legittima. Non è auspicabile adottare misure di restrizione del traffico che penalizzerebbe i cittadini più modesti e che potrebbero essere percepiti come un'ingiustizia sociale. Tanto più che si discute dell'impatto di queste restrizioni sul traffico sulla qualità dell'aria. La situazione varia a seconda degli agglomerati.

Nelle città della periferia, nella regione dell'Île-de-France, gli studi dimostrano che i proprietari dei veicoli più inquinanti sono anche quelli che fanno un uso molto occasionale dei loro veicoli. Proibire il loro movimento può essere visto come molto penalizzante, anche se questo divieto avrebbe alla fine un impatto limitato sulla qualità dell'aria.

Stai prendendo in considerazione altre misure?

DB : Per motivi sanitari, è urgente migliorare la qualità dell'aria nelle grandi città. Se alcune città vogliono ancora fondare Zapa, non le scoraggeremo. Ma studieremo altre tracce. È possibile prevedere tutta una serie di misure, tenendo conto delle peculiarità locali, e collaboreremo con le autorità locali. Ad esempio, come incoraggiare il carsharing, incoraggiare l'uso di veicoli commerciali non inquinanti o limitare la velocità sulle autostrade urbane. Un comitato interdipartimentale sulla qualità dell'aria dovrebbe portare a misure concrete il prossimo gennaio.



http://www.la-croix.com/Actualite/S-inf ... -20-855639
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da elefante » 23/09/12, 09:32

lesswatt citato:

Le città candidate si sono confrontate, in particolare, con i problemi sociali posti da queste restrizioni al traffico. In effetti, i veicoli che emettono le particelle più fini sono anche i più vecchi veicoli diesel ...

DB: questa preoccupazione è legittima. Non è auspicabile adottare misure di restrizione del traffico che penalizzerebbero i cittadini più modesti e che potrebbero essere percepite come un'ingiustizia sociale. Tanto più che si discute dell'impatto di queste restrizioni sul traffico sulla qualità dell'aria. La situazione varia a seconda degli agglomerati.

Nelle città della periferia, nella regione dell'Île-de-France, gli studi dimostrano che i proprietari dei veicoli più inquinanti sono anche quelli che fanno un uso molto occasionale dei loro veicoli. Proibire il loro movimento può essere visto come molto penalizzante, anche se questo divieto avrebbe alla fine un impatto limitato sulla qualità dell'aria.


Sottoscrivo pienamente questa analisi, soprattutto perché le famiglie più modeste vivono in città: migliore vicinanza a fornitori, scuole, servizi, ospedali. Appartamento più economico delle case, collegamenti di trasporto pubblico più brevi, ecc .... Con contro, molti usano ancora un'auto, perché alcuni posti sono inaccessibili con i mezzi pubblici o TEC troppo costosi (prova, ad esempio, ad andare con la famiglia da un punto alla periferia della grande città a un altro punto nella periferia di un'altra grande città .... facilmente da 3 a 4 ore di viaggio anziché un'ora e costo estremamente elevato rispetto a 6 o 7 litri di diesel)
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da Leo Massimo » 23/09/12, 18:16

L'auto è già esclusa dai centri cittadini da sempre più zone pedonali.

Confronta a Parigi la Place de l'Hotel de Ville o l'Esplanade du Louvre sia oggi che oggi. L'auto è stata esclusa dalla creazione di zone pedonali. E Parigi non è un ottimo esempio.
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da elefante » 23/09/12, 18:50

Non è esattamente la stessa cosa. Sono appena tornato da un soggiorno a Firenze (Firenze) dove, come in molte città italiane, il centro storico è accessibile solo a veicoli rari (salvataggio, taxi, autobus, fornitori registrati)

Ma questo riguarda un'area molto limitata.

Gli amici con cui ho vissuto vivevano in un'area con un parcheggio molto limitato, ma accessibile a qualsiasi fornitore o amico in visita con le sue valigie (un lato della strada, parcheggio sul lungomare registrato, l'altro lato della strada parcheggio a pagamento )

Ca, è vivibile ed efficiente (abbiamo dormito nella finestra aperta, rilassati!) Ma per costringere una famiglia modesta a lavorare per possedere un veicolo recente, non è accettabile. Una piccola auto usata rende 15 anni facili (ho fatto 220.000 km negli anni 17 a un Twingo prima che la bella mamma ci regalasse il suo Yaris)
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