Non so se l'argomento sia già stato trattato, ma può
interessare alcuni ...
sembra un DS migliorato ...
domanda di prestazione, che dimostra che la tecnica è perfetta ...
e poi con i banchi di condensatori e i motori delle ruote ... stiamo ancora andando nella giusta direzione!
c'è un interessante "Eliica VS Porsche turbo"!
http://www.avem.fr/video-82-histoire-de ... monde.html
Fusione nucleare + car eliica = futuro promettente!
Fusione nucleare + car eliica = futuro promettente!
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Sii la tua torcia, il tuo rifugio, il tuo padrone ... "
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Capt_Maloche
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Eh sì, è ovvio
e attendi l'arrivo delle batterie quantistiche http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552
e attendi l'arrivo delle batterie quantistiche http://patents1.ic.gc.ca/details?patent_number=2491552
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
OUCH, Ouille, OUCH, Aahh! ^ _ ^
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Concetto interessante, anche se le 8 ruote sono controproducenti perché aumentano l'attrito: avrebbero bisogno di pneumatici stretti come 2cv (comprendiamo che questa scelta è dovuta alla scelta dell'integrazione dei motori nelle ruote.
Inoltre, questo concetto aumenta considerevolmente le masse non sospese, il che non è molto buono per la manipolazione su superfici degradate ...
la gestione dei motori delle ruote non dovrebbe essere triste (la loro velocità varia in curva) ...
Auto elettriche efficienti? Nessun problema se hai la "piccola modifica" necessaria ...:
http://www.teslamotors.com/
accelera come una Porsche 911, ma costa altrettanto ...
L'accelerazione non è mai stata un problema con un motore elettrico perché la coppia di un motore elettrico è massima dalle basse velocità, mentre un motore a pistoni è tra la media e l'alta velocità e quasi nulla a bassa velocità. ..il problema è sempre lo stesso da più di un secolo: le batterie ... (la prima macchina ad aver superato i 100km / h fu la "mai contenta", un'auto elettrica, nel 1898) ...
Inoltre, questo concetto aumenta considerevolmente le masse non sospese, il che non è molto buono per la manipolazione su superfici degradate ...
la gestione dei motori delle ruote non dovrebbe essere triste (la loro velocità varia in curva) ...
Auto elettriche efficienti? Nessun problema se hai la "piccola modifica" necessaria ...:
http://www.teslamotors.com/
accelera come una Porsche 911, ma costa altrettanto ...
L'accelerazione non è mai stata un problema con un motore elettrico perché la coppia di un motore elettrico è massima dalle basse velocità, mentre un motore a pistoni è tra la media e l'alta velocità e quasi nulla a bassa velocità. ..il problema è sempre lo stesso da più di un secolo: le batterie ... (la prima macchina ad aver superato i 100km / h fu la "mai contenta", un'auto elettrica, nel 1898) ...
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Chatham ha scritto:Concetto interessante, anche se le 8 ruote sono controproducenti perché aumentano l'attrito: avrebbero bisogno di pneumatici stretti come 2cv (comprendiamo che questa scelta è dovuta alla scelta dell'integrazione dei motori nelle ruote.
Inoltre, questo concetto aumenta considerevolmente le masse non sospese, il che non è molto buono per la manipolazione su superfici degradate ...
la gestione dei motori delle ruote non dovrebbe essere triste (la loro velocità varia in curva) ...
Auto elettriche efficienti? Nessun problema se hai la "piccola modifica" necessaria ...:
http://www.teslamotors.com/
accelera come una Porsche 911, ma costa altrettanto ...
L'accelerazione non è mai stata un problema con un motore elettrico perché la coppia di un motore elettrico è massima dalle basse velocità, mentre un motore a pistoni è tra la media e l'alta velocità e quasi nulla a bassa velocità. ..il problema è sempre lo stesso da più di un secolo: le batterie ... (la prima macchina ad aver superato i 100km / h fu la "mai contenta", un'auto elettrica, nel 1898) ...
per maneggiarlo non dovrebbe essere male, l'effetto giroscopico può anche stabilizzarsi ad alta velocità, per la massa è super ben distribuita e baricentro molto basso: la parte superiore
per sempre felice, era un resoconto all'epoca, i progressi sarebbero stati identici in termini elettrici rispetto a quanto fatto in termini termici non ci saremmo!
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denis ha scritto:per maneggiarlo non dovrebbe essere male, l'effetto giroscopico può anche stabilizzarsi ad alta velocità, per la massa è super ben distribuita e baricentro molto basso: la parte superiore
per sempre felice, era un resoconto all'epoca, i progressi sarebbero stati identici in termini elettrici rispetto a quanto fatto in termini termici non ci saremmo!
Ciò richiede ulteriori informazioni: i produttori stanno facendo di tutto per ridurre le masse non sospese (es: mozzi e bracci delle sospensioni in alluminio, ruote in magnesio, freni in ceramica su Porsche e BMW di fascia alta) per migliorare l'aderenza delle ruote su cattivo fondo, se si aumentano le masse, in questo caso considerevolmente, le ruote tenderanno a "saltare", quindi a perdere aderenza (un po 'come sulle vecchie auto con assi rigidi) ... fortunatamente ce ne sono 8 perché altrimenti finirebbe rapidamente a "figura libera" nello scenario su una piccola strada sconnessa e scivolosa
Ciò che ha sempre rallentato le auto elettriche sono le batterie, non i motori, e i progressi in questo settore sono lenti e molto difficili soprattutto se si desidera un prodotto economicamente accettabile (sui satelliti è passato molto tempo da quando ha batterie ad alta capacità / potenza, ma a un prezzo incredibile) ...
Per quanto riguarda i progressi nei motori termici, dovresti sapere che da un punto di vista meccanico, quasi tutto era già stato inventato dal 1935 circa ...
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"" che richiede informazioni aggiuntive: i produttori stanno facendo di tutto per ridurre le masse non sospese (ad esempio: mozzi e bracci delle sospensioni in alluminio, ruote in magnesio, freni in ceramica su Porsche e BMW di fascia alta) per migliorare l'aderenza delle ruote su fondo dissestato, se aumentiamo le masse, in questo caso notevolmente, le ruote tenderanno a "saltare", quindi a perdere aderenza (un po 'come sui vecchi auto con assali rigidi) ... per fortuna ce ne sono 8 perché altrimenti finirebbe velocemente a "figura libera" sullo sfondo su una stradina sconnessa e scivolosa ""
Non sono proprio nel posto sbagliato (a torto) il peso non sospeso non salta la ruota, ma al contrario impedisce che salti, quindi segui il foro cavo o la buca (anche se non ci sono molte galline sulla strada !!
)
prova a prendere una smerigliatrice da 125 diametri, metti un disco rettificato di grandi 220 un po 'usurato o uno di 180 avviamenti (senza involucro ovviamente !!! ) prova a spostare il registratore .... capirai! : grandissima resistenza ai movimenti !!
avendo 8 ruote di 145 e molto meglio in questo caso di 4 ruote di 225 come qualsiasi grande macchina che va a queste velocità! nessun tempo di perdita quindi ...
Non sono proprio nel posto sbagliato (a torto) il peso non sospeso non salta la ruota, ma al contrario impedisce che salti, quindi segui il foro cavo o la buca (anche se non ci sono molte galline sulla strada !!
)
prova a prendere una smerigliatrice da 125 diametri, metti un disco rettificato di grandi 220 un po 'usurato o uno di 180 avviamenti (senza involucro ovviamente !!!
) prova a spostare il registratore .... capirai! : grandissima resistenza ai movimenti !!
avendo 8 ruote di 145 e molto meglio in questo caso di 4 ruote di 225 come qualsiasi grande macchina che va a queste velocità! nessun tempo di perdita quindi ...
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Ciao Denis
Se le tue ruote non saltano più .... è come se non avessi più sospensioni .... quindi quando c'è un dosso è l'auto che salta .... per comodità è come una sedia di legno e per la movimentazione stradale non supera i 30 km / h ....
È necessario che le masse non sospese siano "leggere" rispetto al resto del veicolo, all'improvviso gli urti della strada vengono trasmessi alla ruota e non all'auto e gli ammortizzatori sono responsabili di dissipare l'energia dell'ammortizzatore durante del grilletto (ritorno alla posizione di equilibrio).
Per l'effetto giroscopico del tuo macinacaffè, osserva tutti i possibili movimenti in relazione al piano su cui gira il disco. Se non sbaglio, i movimenti contrastati sono rotazioni. Le traduzioni non sono contrastate.
Per tornare in macchina si avverte l'effetto giroscopico sulla tenuta di rotta che "dovrebbe" migliorare con la velocità (ma il volante deve diventare più duro), nessuna azione sul piano verticale (quello del sospensioni), nessuna azione nella direzione di movimento del veicolo (non è quello che assorbe la potenza).
A+
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denis ha scritto:Non sono proprio nel posto sbagliato (a torto) il peso non sospeso non salta la ruota, ma al contrario impedisce che salti, quindi segui il foro cavo o la buca (anche se non ci sono molte galline sulla strada !!
prova a prendere una smerigliatrice da 125 diametri, metti un disco rettificato di grandi 220 un po 'usurato o uno di 180 avviamenti (senza involucro ovviamente !!!
avendo 8 ruote di 145 e molto meglio in questo caso di 4 ruote di 225 come qualsiasi grande macchina che va a queste velocità! nessun tempo di perdita quindi ...
Se le tue ruote non saltano più .... è come se non avessi più sospensioni .... quindi quando c'è un dosso è l'auto che salta .... per comodità è come una sedia di legno e per la movimentazione stradale non supera i 30 km / h ....
È necessario che le masse non sospese siano "leggere" rispetto al resto del veicolo, all'improvviso gli urti della strada vengono trasmessi alla ruota e non all'auto e gli ammortizzatori sono responsabili di dissipare l'energia dell'ammortizzatore durante del grilletto (ritorno alla posizione di equilibrio).
Per l'effetto giroscopico del tuo macinacaffè, osserva tutti i possibili movimenti in relazione al piano su cui gira il disco. Se non sbaglio, i movimenti contrastati sono rotazioni. Le traduzioni non sono contrastate.
Per tornare in macchina si avverte l'effetto giroscopico sulla tenuta di rotta che "dovrebbe" migliorare con la velocità (ma il volante deve diventare più duro), nessuna azione sul piano verticale (quello del sospensioni), nessuna azione nella direzione di movimento del veicolo (non è quello che assorbe la potenza).
A+
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
AMHA ... questa scatola non è stata progettata in cinque minuti, l'ultimo
modello passa 400 km / h ... alcuni ingegneri e specialisti
le automobili hanno dovuto valutare i pro ei contro
prima del disegno finale !!!! le 8 ruote hanno un interesse ...
la potenza di un motore elettrico è proporzionale alle sue dimensioni,
in confronto, un motore a combustione interna può
passa da 50 a 500 CV, quindi avresti bisogno di ruote grandi che
avrebbe sicuramente degli svantaggi ...
forse questo parametro spiega il numero di ruote?
le future auto elettriche della F1 potrebbero avere 10 ruote?
modello passa 400 km / h ... alcuni ingegneri e specialisti
le automobili hanno dovuto valutare i pro ei contro
prima del disegno finale !!!! le 8 ruote hanno un interesse ...
la potenza di un motore elettrico è proporzionale alle sue dimensioni,
in confronto, un motore a combustione interna può
passa da 50 a 500 CV, quindi avresti bisogno di ruote grandi che
avrebbe sicuramente degli svantaggi ...
forse questo parametro spiega il numero di ruote?
le future auto elettriche della F1 potrebbero avere 10 ruote?
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Sii la tua torcia, il tuo rifugio, il tuo padrone ... "
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