Did67 ha scritto:
Dovrò davvero scavare nella domanda.
È difficile. Non riesco a trovare dati oggettivi sulle emissioni di uno scooter per chilometro ...
Tuttavia, trovo strani due elementi, che vanno contro la teoria del "complotto Honda" (penso che sia il produttore del motore 4T che dovrebbe bloccare qualsiasi sviluppo):
1) Questo articolo, dove sembra che i produttori tradizionali presentino i modelli 4T nella speranza di soddisfare gli standard; qui, si tratta di MBK (che, se non sbaglio, non è altro che Yamaha "per la Francia", o una filiale o non so quale collegamento ...)
Vedi:
http://www.mbk.fr/Products/models/booster_x.jsp
2) Alla Yamaha, si dice che questo quadriciclo 4T sia due volte meno inquinante del suo equivalente 2T; per quanto ne so, Yamaha è da tempo uno specialista in 2T (avversario della competizione Honda); ora si uniscono a 4T per caso; i loro ingegneri potrebbero aver fumato troppi petardi?
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article1790?
3) Questo rapporto AFP sul salone motociclistico, dove si nota che diversi produttori presentano modelli 4T
http://afp.google.com/article/ALeqM5iQ4 ... -BsXSNHm-g
Continuerò la mia ricerca. Ma personalmente ho la sensazione che l'articolo sia un po 'distorto: confronta la tecnologia più avanzata (iniezione diretta) sul motore 2T con il classico 4T. Gli articoli precedenti si riferiscono all'iniezione diretta 4T ...
Va notato che nell'articolo di Alias, il seguente passaggio mi ha incuriosito:
Sebbene alcuni produttori, tra cui Kwang Co., Ltd. (Con il marchio KYMCO) e Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) hanno lanciato un modello di scooter a quattro tempi da 50 cc per testare il mercato, ma i loro sforzi sono stati dissuasi dai reclami dei clienti a causa della potenza relativamente bassa di tali motori (che il motore non può nascondere qui, ndla).
Implica che di fronte ai più severi standard del mondo a Taiwan (Alias dixit che non ho verificato), i produttori locali hanno considerato la 4T come una soluzione ... Non hanno inciampato sulle emissioni, ma a bassa potenza.
Mi spieghi perché gli specialisti 2T cercano una soluzione con 4T, che dovrebbe essere obsoleta e "imposta" semplicemente dalle menti ottuse degli ingegneri Honda ???
Se ci limitiamo a 50 cc, non ci sono foto, la 2T si svilupperà
più potenza rispetto al 4T. Non ho trovato prove chiare sulle trasmissioni. Si dice qua e là che il 2T emetterebbe meno NOx o CO. Senza dare una cifra e senza che sia specificato se è per kw o per km o per lo stesso spostamento, e ovviamente per la stessa tecnologia (iniezione diretta, in questo caso).
In generale, la CO è, mi sembra, da tutto quello che ho letto, legata alla precisione del dosaggio del carburante rispetto all'aria nel cilindro. L'NOx è piuttosto legato alla temperatura di combustione. Potrei sbagliarmi, ma ancora non vedo dove sia, per la stessa tecnologia che ripeto, la differenza su questi due punti tra un 2T e un 4T. D'altra parte, oltre al carburante, il 2T brucia olio mentre su un 4T ha lo scarico.
Ma come detto in un precedente post, in 125 cc, la potenza non è affatto un mio problema. La 125 cc sarà più che abbastanza potente per l'uso che voglio fare e lo scopo che sto cercando: ridurre le emissioni legate al mio viaggio di lavoro (è da lì che ho iniziato).