ciao, cella a combustibile a idrogeno, non metanolo
utilizza l'idrogeno prodotto dal generatore da una presa (meno buono a meno che non sia rinnovabile) l'idrogeno viene immagazzinato in idruro metallico
e poi convertito su richiesta in elettricità.
Ho messo il link costa anche il piccolo prezzo di 7200 euro qd
http://www.nautisme-info.com/article-id ... rd-13.html
Cella a combustibile a idrogeno + generatore di idrogeno
- elefante
- esperto Econologue
- post: 6646
- iscrizione: 28/07/06, 21:25
- Località: Charleroi, centro del mondo ....
- x 7
In effetti è eccessivamente costoso. Ma diciamo che il primo grande televisore al plasma intorno al 1998 ha venduto per 10.000 euro incl.
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elefante Suprema Onorario éconologue PCQ ..... Sono troppo prudente, non abbastanza ricco e troppo pigri per davvero salvare la CO2! http://www.caroloo.be
-
- Capisco econologic
- post: 120
- iscrizione: 06/12/07, 17:13
- Località: Rennes-Quimper
è in realtà una batteria (che è una cella a combustibile), il cui caricatore è un elettrolizzatore. È quindi necessario confrontare ciò che è comparabile.
- la capacità è di 100 Wh per chilo: è 3 volte migliore del piombo ma meno buona delle batterie Li-Ion o LiPo.
- il prezzo è di 6000 euro (HT) per kW: anche qui possiamo trovare di meglio.
Il sito non dice nulla sull'efficienza globale di carica / scarica o sul numero di cicli.
Il prezzo non è in realtà il criterio, come ha detto Elephant, ma come un acquirente (virtuale !!) mi pongo domande:
- perché acquistare costoso oggi un prodotto che trovo equivalente più economico, più leggero, meno voluminoso?
- quali sono le possibilità di evoluzione di un tale prodotto dal punto di vista dell'energia specifica (Wh / kg)? Non verrà dall'elettrolizzatore; Dubito che i rendimenti delle celle a combustibile cambieranno significativamente.
Gli obiettivi per le batterie vanno dai 300 ai 600 Wh / kg (oggi siamo a 170 Wh / kg). Conclusione: questa cella a combustibile a idrogeno è sicuramente un bellissimo giocattolo tecnologico, seguirò la sua evoluzione con interesse, ma mi astengo !!!!!
- la capacità è di 100 Wh per chilo: è 3 volte migliore del piombo ma meno buona delle batterie Li-Ion o LiPo.
- il prezzo è di 6000 euro (HT) per kW: anche qui possiamo trovare di meglio.
Il sito non dice nulla sull'efficienza globale di carica / scarica o sul numero di cicli.
Il prezzo non è in realtà il criterio, come ha detto Elephant, ma come un acquirente (virtuale !!) mi pongo domande:
- perché acquistare costoso oggi un prodotto che trovo equivalente più economico, più leggero, meno voluminoso?
- quali sono le possibilità di evoluzione di un tale prodotto dal punto di vista dell'energia specifica (Wh / kg)? Non verrà dall'elettrolizzatore; Dubito che i rendimenti delle celle a combustibile cambieranno significativamente.
Gli obiettivi per le batterie vanno dai 300 ai 600 Wh / kg (oggi siamo a 170 Wh / kg). Conclusione: questa cella a combustibile a idrogeno è sicuramente un bellissimo giocattolo tecnologico, seguirò la sua evoluzione con interesse, ma mi astengo !!!!!
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ottimizzazione, risparmio energetico
http://www.avel-vor.fr
http://www.avel-vor.fr
http://www.gizmag.com/at-last-an-afford ... ell/15425/
Potrebbe cambiare molte cose se è vero.
1000 batterie AAA per 100 €
Con una stazione di ricarica (non conosco il prezzo)
Tecnologia dirompente, come si suol dire ...
Per essere continuato.
Dove sono i rivenditori? lol lo voglio.
Potrebbe cambiare molte cose se è vero.
1000 batterie AAA per 100 €
Con una stazione di ricarica (non conosco il prezzo)
Tecnologia dirompente, come si suol dire ...
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Dove sono i rivenditori? lol lo voglio.
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