Micro cogenerazione domestica

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Capt_Maloche
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da Capt_Maloche » 03/05/07, 23:13

10 a 15 Kw elettrico, inizia a fare rumore

Valido per tutti gli chalet di montagna !! 8)
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da lejustemilieu » 03/05/07, 23:29

Citro ha scritto:8) Ecco una notizia sulla microcogenerazione domestica.
Questa è una caldaia a legna dotate di un motore Stirling.
https://www.econologie.com/forums/moteurs-st ... t5703.html

Valutazione dettagliata

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L'azienda Sunmachine Norimberga ha sviluppato un monocilindrico Stirling 520 3 sotto la barra cm33 che visualizza una potenza elettrica 3 kW (potenza misurata con un bruciatore a gas). Questo motore è stato ri-dotato di un bruciatore a pellet con fiamma rivolta verso il basso ( "rovesciata"). Il produttore ha annunciato un rendimento elettrico 20 al 25% e al calore fino 70%. Il suo prezzo HT dovrebbe essere di circa € 23.500.
*
La caldaia produttore austriaco Mawera lavorando su un prototipo con un motore Stirling 4 cilindri a doppio effetto: i gas di scarico escono dalla camera di combustione ad una temperatura prossima a 1 300 ° C; per questo, l'aria di combustione viene preriscaldata con una parte del gas di scarico. Questo sistema visualizza una potenza elettrica nominale di 35 kW per una temperatura di ritorno della rete di riscaldamento 60 ° C. Il produttore ha annunciato un rendimento elettrico tra 12 e 18%. Due impianti di prova si combinano 16 000 ore a piedi.
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Il motore Stirling del 4 energia elettrica Module austriaco Stirling alimentazione 1 cilindri a doppia azione kW e relativo bruciatore kW 15 termico. Questo motore, sviluppato specificamente per legno combustibile sarà venduto come modulo e può essere adattato per funzionare con il bruciatore di produttori diversi. I primi test in condizioni reali dovrebbero iniziare in 2007 in associazione con il produttore austriaco di caldaie a pellet KWB. Fraunhofer ISE sta lavorando alla progettazione di questo sistema con un serbatoio di acqua calda ad alte prestazioni.
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Hoval lichtensteinois lavorando sull'integrazione di un motore Stirling 1 kWel con caldaie a pellet e gassificatore legno. La società non commercializzare il 2008 prima.
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Tedesco motore Stirling Solo regola la sua capacità di 9 kWel - una misurazione eseguita con un bruciatore a gas - gassificatore a lavorare con pellet di legno. Il motore sarà riscaldata dai gas di scarico caldi. Questa combinazione non sarà proposto prima 2007.
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Il produttore tedesco di OTAG caldaia adatta la sua sistema basato su un motore a vapore Leone con una capacità di 0.2 a 3 kWel (con un bruciatore a gas naturale alimentazione modulare 2 a 16 kWt) per lavorare con un bruciatore a pellet . Immissione sul mercato 2007.

Non riesco a inserire l'immagine del mestiere nel post ... : Cry:

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Sono buone notizie, tutto qui.
Per inserire le immagini, c'è un post, da qualche parte che spiega come farlo.
https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
A+
Alain
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da sebabonnet » 09/05/07, 15:35

Da parte mia, ho dimensionato un sistema di micro-cogenerazione basato su un motore Ericsson e producendo una potenza elettrica di 11 kW. I dettagli di questo sistema sono spiegati nella mia tesi.

Il costo di questa macchina è sostanzialmente equivalente ad altri sistemi della stessa potenza e sarebbe molto redditizio.
A differenza dei sistemi basati sul motore Stirling, questo sistema può essere controllato tramite le valvole del motore.

Un prototipo è in corso e vedremo i risultati.
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da Capt_Maloche » 09/05/07, 15:55

Non vedo l'ora di ottenere i tuoi risultati

A plus!
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da fbedon » 13/05/07, 21:11

Molto interessante i prodotti presentati in questo articolo sembra un po 'come quello che voglio fare.
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da chatelot16 » 14/11/09, 23:27

il motore 2eme ericson assomiglia molto a un motore a vapore: comprimiamo l'aria, la riscaldiamo per fare più volume, e la diamo ad un motore che il compressore e il motore fanno la stessa pressione: è il flusso più grande nel motore che gli conferisce più potenza di quanto non faccia il compressore, se è abbastanza buono, purtroppo la dilatazione non è enorme e se il compressore e il motore non sono super bene non funziona

con il vapore è più semplice: pompiamo l'acqua, la caldaia emette il vapore che viene dato al motore: la differenza nel flusso d'acqua e nel vapore è enorme, a prescindere dalle scarse prestazioni funziona sempre

il dislocatore stirling è più economico del flusso d'aria nell'ericson, ma comunque, per la temperatura compatibile con il vapore, è il miglior motore a vapore: lo stirling fa bene a temperature più alte impossibili per vapore
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Pierre-Yves
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da Pierre-Yves » 15/11/09, 12:45

C'è un ottimo studio del motore di cogenerazione Ericsson nella tesi di Sébastien Bonnet:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/11/01/17/PDF/These.pdf

oops! Ho appena visto che questo riferimento era già stato dato qui ...

Chatelot, ho visto il buon confronto che hai fatto sui motori Stirling ed Ericsson e sul motore a vapore. Con un delta T di circa 200 gradi, come si comportano queste diverse macchine?
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da chatelot16 » 15/11/09, 14:30

il vapore non è limitato in delta T: il limite è la temperatura della molla calda, che dà la pressione nella caldaia

P = (T / 100) power4
P nella barra
T in ° C

con 200 ° abbiamo già la barra 16 e al di sopra sale molto velocemente: ci avviciniamo alla temperatura critica e questa formula empirica non è più valida

il vapore surriscaldato può essere fatto, cioè senza aumentare la pressione, ma porta molto meno efficienza rispetto all'aumento della temperatura di ebollizione: la maggior parte del calore viene ricevuto dalla caldaia non dal surriscaldatore : aumenta solo l'efficienza di una parte del ciclo

il vapore è anche limitato alle basse temperature: è a bassa pressione, quasi vuoto, ci vogliono enormi tubi per fare poco

lo stirling può essere facilmente adattato a tutte le temperature: l'efficienza è sempre più lontana dal massimo teorico del carnot rispetto al vapore, ma quando si può sfruttare l'enorme temperatura si può fare meglio del vapore

quando il carburante può essere utilizzato in un motore diesel o diesel, il vapore o lo stirling non hanno più alcun interesse: il motore diesel o il motore diesel è molto più facile delle prestazioni rispetto a stirlin o diesel e soprattutto un costo molto più basso: guarda un motore generatore 2KW e immagina che il motore a vapore o lo stirling facciano la stessa cosa: sarà molto più pesante e quindi più costoso

anche per il legno: preferisco di gran lunga il gasogeno + la caldaia per l'esplosione del motore e il motore a vapore

il motore di esplosione disponibile può essere un po 'debole, ma sarà possibile effettuare o modificare le parti soggette a usura molto più facilmente
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da Pierre-Yves » 15/11/09, 18:35

chatelot16 ha scritto:quando il carburante può essere utilizzato in un motore a scoppio o diesel, il vapore o lo stirling non interessano più: il motore diesel o diesel hanno prestazioni molto facilmente migliori rispetto a stirling o diesel e soprattutto un prezzo di costo molto più basso

Sono assolutamente d'accordo, finché l'energia arriva sotto forma di combustibile. Ora c'è anche l'energia termica dei gas di scarico, i vapori di autoclave, i fumi industriali e così via. Questa energia ha spesso una bassa T delta, quindi difficilmente sfruttabile da uno Stirling (eccetto per avere scambiatori di dimensioni enormi). Nella maggior parte dei casi, questa energia è persa ...

Conosciamo il delta T minimo per un motore Ericsson? 200 ° sono sufficienti per un motore a vapore?
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da chatelot16 » 15/11/09, 18:54

un motore a vapore funziona molto bene con un basso delta T! il primo motore a vapore watt stava funzionando a solo 100 ° C la caldaia stava fumando a pressione atmosferica, era il vuoto nel condensatore che stava guidando la forza

il vapore è adatto per ripristinare la potenza tra 100 e 50 ° C

Ho un progetto di cogenerazione speciale per motori a scoppio: il raffreddamento non sarà solo acqua ma vapore: il blocco motore fungerà da caldaia e il vapore finirà per far funzionare un motore a vapore: il guadagno in efficienza totale non è Enormi: 5% massimo, ma non è la mia unica motivazione: è principalmente di avere 110 o 120 ° C a vapore quasi gratis per distillare prodotti a basso consumo di carburante

i grandi motori delle barche già terminano il ciclo con il vapore

per sfruttare la condensa a meno di 50 ° C il vapore acqueo non è molto buono: pressione troppo bassa quasi sotto vuoto: richiede un diametro enorme per poco: è meglio usare il fluido della macchina refrigerante

no freon o altro cfc: semplicemente R290: è il nome di refrigerazione del propano semplice

Mr. DIESEL iniziò la sua ricerca del miglior motore sostituendo il vapore con altri fluidi, come il cloroformio.

raffreddare un motore a propano con propano è interessante quando abbiamo una perforazione geotermica di tipo fredda molto fredda che dà acqua a 15 ° C: il motore a vapore non può sfruttare una temperatura di condensazione così bassa

le pompe di calore sono la prova che sappiamo come realizzare macchine termiche ben sigillate

se il vapore può guadagnare 5% di efficienza dopo un motore esplosivo, il propano farà meglio: il gioco non vale la candela eccetto per quello

ma se la macchina a propano viene utilizzata come pompa di calore negli inverni, può essere utilizzata come recuperatore sul motore in estate quando il calore è inutile

ovviamente è necessaria una pompa di calore reversibile: il compressore si trasforma in motore: un'altra cosa da inventare

c'è già abbastanza lavoro per far esplodere un buon motore di cogenerazione, il resto lo sarà per dopo ...
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