Valvola di scarico per: consumo di miglioramento

[taglialegna]

Molti produttori di motori e produttori di apparecchiature lavorano su valvole elettromagnetiche (Valeo, BMW, ecc ...)

Parte del futuro dei motori termici probabilmente va lì ...

[Obelix]

Buongiorno,

E perché non mettere una valvola a vortice dinamica all'uscita di scarico ???
Bene, spiego perché altrimenti avrò finito ... ,, !!
Quella che chiamiamo valvola dinamica è in realtà una turbina del tipo a chiocciola montata capovolta. Lo scarico arriva dal lato "in linea" e il gas viene rilasciato a 90 ° con l'effetto vortice come bonus! E non è reversibile (valvola)
Nessun assemblaggio complicato, può pagare molto .....

Obelix

[Alain G]

Flytox

Il sistema è stato brevettato da Rotax molto prima di Yamaha.
Per aver corso, conosco bene il sistema.

taglialegna

Su un'auto è efficiente come su un 2 tempi


Obelix

Il Vortex favorisce il volume ammesso in un condotto per la stessa dimensione, per l'ammissione è corretto e può ingannare la sonda della temperatura di aspirazione, così come la sonda del vuoto.

Il Vortice in uscita non dà assolutamente nulla, l'obiettivo è quello di ottenere la coppia massima a tutti i regimi senza perdere potenza ai massimi regimi.

Per risparmiare carburante, è sufficiente limitare la marmitta o sulla marmitta o sulle valvole come fa Honda, mantenendo una quantità di gas caldo all'interno del cilindro richiede un rapporto di miscela aria / carburante inferiore .
Ma fai attenzione, se c'è troppa restrizione, si surriscalda e soffia la crepa del collettore di scarico e le guarnizioni della testata che colpiscono bene.

Esistono silenziatori ad alte prestazioni che bilanciano la pressione allo scarico mediante una turbolenza a bassa e media velocità senza compromettere la massima potenza.

Uso questo tipo di silenziatore che è molto economico e molto più efficiente dei bellissimi silenziatori in acciaio inossidabile. questo disturba tutti.

[Flytox]

Ciao Alain G

Il sistema è stato brevettato da Rotax molto prima di Yamaha.
Per aver corso, conosco bene il sistema.

Non avrai documenti sul sistema Rotax ?? Grazie.

Il Vortex favorisce il volume ammesso in un condotto per la stessa dimensione, per l'ammissione è corretto e può ingannare la sonda della temperatura di aspirazione, così come la sonda del vuoto.

Il Vortice in uscita non dà assolutamente nulla, l'obiettivo è quello di ottenere la coppia massima a tutti i regimi senza perdere potenza ai massimi regimi.

Non avrai foto o un esempio di assemblaggio, non visualizzo questo assemblaggio.
A+

[Obelix]

Buongiorno,

Per coloro che desiderano sperimentare, questa valvola a vortice esiste già:
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Sembra avere risultati convincenti.
Non cambia nulla sulla linea di scarico e consente un rapido ritorno alle condizioni originali.


Obelix

[SixK]

Bene, questa soluzione è più o meno un AVEC;)

SixK

[Remundo]

Ciao a tutti,

Avevo fatto per il MPRBCquesto stato dell'arte dei sistemi di valvole

Se può aiutarti

[Obelix]

Bene, questa soluzione è più o meno un AVEC;)

SixK

Buongiorno,

Bene, non hai letto tutto!
La prima metà sì, ma la seconda metà no!
È completamente diverso .......

Obelix

[bpval]

Ciao Obelix

Disse Obelix
"SixK ha scritto:
Bene, questa soluzione è più o meno un AVEC;)

SixK


Buongiorno,

Bene, non hai letto tutto!
La prima metà sì, ma la seconda metà no!
È completamente diverso ..... "
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Spiega ... è molto meglio sintetizzare ...
Sono interessato ... è diverso in cosa
Mi piacciono le persone che in poche parole mi insegnano qualcosa

Vai GO ... e grazie

Ciao

[Alain G]

Ciao Flytox

Ecco i link per la valvola RAVE, molto difficile trovare informazioni su questo sistema.

http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm

Ultimo miglioramento del sistema con confronto dei consumi.

http://www.brp.com/NR/rdonlyres/B804834 ... nderFR.pdf


Quando parlo di Vortex, ovviamente sto parlando di AVEC.

Obelix

http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html

questo sistema non è né più né meno di un limitatore di scarico, ma attenzione al surriscaldamento dovuto alla compressione di gas già molto caldi, conseguenza della previsione della rottura del collettore di scarico e del surriscaldamento delle testate.

La pressione da rispettare è da 3 a 5 libbre / pollice (da 208 a 345 mbar)