... che è vero per i miei polmoni, è un esempio, per quanto riguarda le prese d'aria nei nostri motori, ho trovato ad ogni installazione di aria ciclonica a doppia lama, della mia fabbricazione, un guadagno di potenza e di accelerazione immediata, dai bassi regimi, e ogni volta in ogni cambio al cambio ... ogni accelerazione porta il flusso d'aria in entrata automaticamente e molto rapidamente...Idem per l'uscita di scarico, perché ho anche installato l'aria ciclone, per estrarre rapidamente il gas, in aspirazione / scarico in equilibrio ...
se i miei piani e modelli servono molto, allora è un progresso ... Ho allegato una foto di doppie lame a ciclone fatte su più livelli.
se mi mandi la tua posta ho un intero file sui risparmiatori di carburante ... (10 mesi di lavoro)
Puoi inserire le immagini del ciclone di scarico montato e alcuni risultati crittografati (con e senza ciclone di scarico)?
porta il flusso d'aria in entrata automaticamente e molto rapidamente
+1 con wirbelwind262, il tuo "input" è una diminuzione del flusso d'aria. D'altra parte, una "certa" turbolenza in determinate condizioni può migliorare la combustione. Il più vicino possibile alla camera di combustione (valvola), la turbolenza può essere molto potente, a monte del filtro aria AMHA è del tutto insignificante. Tra i due il campo di sperimentazione è vasto ...
Più in alto ti ho chiesto come misurare le differenze nelle prestazioni (oltre che soggettivamente).
Bonsoir
nikolaj, le VSU prima e dopo il filtro dell'aria sono inutili, possono disturbare i sensori del flusso d'aria e incasinare il calcolatore del motore. non hai bisogno di metterlo ovunque, ti prenderai la testa inutilmente.
+ 1.
Ti inganni completamente immaginando che l'aggiunta di cadute di pressione (perché è solo quella) ovunque nel circuito può salvare qualsiasi cosa.
Un flusso vorticoso non accelera, perde energia per attrito viscoso, e quindi rallenta.
E per chi immagina che un flusso vorticoso possa migliorare la miscela di carburante iniettato (che è ancora l'ipotesi meno assurda): il plenum di aspirazione disperde necessariamente qualsiasi turbolenza creata a monte ...
+ 1.
AMHA il guadagno di consumo è relativamente basso, le dispersioni di misura grandi ed è quindi molto difficile misurare un consumo in modo da reggere, soprattutto con mezzi amatoriali. Quindi questa profusione di "comparabili" SENZA risultati comparati documentati ecc ... non vedo proprio dove vuoi portarci .... 
