Trigenerazione con olio per friggere

[dede2002]

Va bene, ma in un motore caldo l'acqua che ritorna dal radiatore non è fredda, con il ritorno dal serbatoio è diverso.

Quindi penso che sia meglio se il termostato è all'ingresso (in basso), come su molti motori di automobili.

[Flytox]

Per quanto riguarda i rischi di corrosione, specifica che i miei serbatoi e gli scambiatori in tubi corrugati con il loro fissaggio sono interamente in acciaio inossidabile (vecchi serbatoi del latte, quindi serbatoi di champagne!)

Apparentemente i tuoi serbatoi di acciaio inossidabile non rischiano molto, d'altra parte l'alluminio della testata ....

Qualche decennio fa ho fatto circolare (per 2 anni?) Con un 4L con acqua di rubinetto come refrigerante (stavo rifornendo di carburante invece di cambiare la pompa dell'acqua che perde .. . ) ..... i passaggi dell'acqua nella testata erano gonfiati in alcuni punti di diversi mm .... Quando ho smontato (per qualcos'altro) c'era un posto (lato calorstat?) che stava per perforare esteriormente.

Inoltre, i collegamenti con il motore e la caldaia saranno realizzati con tubo flessibile tipo tubo con diametro interno di 1 ".
Non ho ancora acquistato questo tubo, quindi se hai un tipo di tubo da suggerirmi a un prezzo ragionevole, sono interessato.

Recupera su un relitto per rottami. Avrai anche il gomito giusto da mettere nel posto giusto.

[Flytox]

Va bene, ma in un motore caldo l'acqua che ritorna dal radiatore non è fredda, con il ritorno dal serbatoio è diverso.

Quindi penso che sia meglio se il termostato è all'ingresso (In basso), come molti motori di automobili.

AMHA il caso generale, è sopra sull'uscita dell'acqua della testata.

[chatelot16]

indipendentemente dalla posizione del termostato, l'acqua nel serbatoio ritorna al motore dove è necessario mescolarsi con l'acqua che scorre in un circuito chiuso nel motore

finché il ritorno del serbatoio è freddo il termostato si sposterà in una posizione in cui la portata nel serbatoio sarà inferiore alla portata nel motore ... solo quando il ritorno del serbatoio è abbastanza caldo che il termostato dovrà inviare tutto il flusso nel serbatoio e niente più a circuito chiuso

[dede2002]

Va bene, ma in un motore caldo l'acqua che ritorna dal radiatore non è fredda, con il ritorno dal serbatoio è diverso.

Quindi penso che sia meglio se il termostato è all'ingresso (In basso), come molti motori di automobili.

AMHA il caso generale, è sopra sull'uscita dell'acqua della testata.

Ad esempio, sui motori BMW e VW, è stato inserito come input (in basso) per 40 o 50 anni.

Si comporta come un miscelatore, l'elemento espandibile viene riscaldato dal circuito interno e immediatamente a contatto con l'acqua che entra.

Quando è all'uscita, l'acqua fredda deve girare intorno al motore prima di raggiungere il termostato, che per un breve periodo continua ad aprirsi.

Sarebbe bello avere foto dettagliate per vedere dove si trova.

Ci sono termostati esterni, fissati su tre tubi, il terzo è l'anello preso all'uscita della testata. È facile adattarsi al caso.

A+

[Beaver fedele]

Ecco alcune foto che mostrano l'avanzamento del mio lavoro.


Ecco la caldaia elettrica da 12kw disossata (stessa potenza del generatore). È dotato di 3 resistori per fase che possono essere controllati individualmente e che scaricarei in base alle esigenze della casa.



Ho dovuto costruire una sedia di metallo per mettere l'ingresso della vecchia caldaia all'altezza dello scarico del gruppo!



La parte superiore dei serbatoi è ora isolata con due o tre strati di schiuma per materasso incollata.



Le temperature del serbatoio vengono misurate utilizzando 6 sonde DS18B20 distribuite sull'altezza.