motore di un'auto accumulo termico per ECS
Dovresti sapere che il sistema di scarico vede passare il 30% dell'energia consumata dal petrolio e le temperature sono molto più alte dei 90 ° del circuito dell'acqua .... in sintesi 1/3 dell'energia per la trazione ... 1/3 di energia per il circuito dell'acqua di raffreddamento a 85 ° e 1/3 di energia attraverso lo scarico a molto più di 250 ° ... abbastanza per avere molte possibilità ... .
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- chatelot16
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esiste una soluzione più semplice per sfruttare il calore per riscaldare la tua casa
auto ibrida plug-in e gruppo elettrogeno con cogenerazione ... cariciamo la batteria dell'auto con il gruppo di cogenerazione in modo da sfruttare il calore con un sistema che può essere pesante ed efficiente poiché è fisso e senza peso non
purtroppo al momento è inutile: se abbiamo un'auto ibrida ricaricabile è meglio caricarla con l'elettricità EDF ... nessun generatore diesel può rendere l'elettricità più economica dell'EDF, anche contando il recupero di calore
d'altra parte è possibile rendere più economico di EDF con un motore a combustione interna e un gassificatore a legna ma ancora l'impianto a gas
quindi per fare ciò che possiamo con le attrezzature disponibili, ibride ricaricabili, caricate da edf
per rendere un piccolo guadagno facile senza una vera auto ibrida: collega un caricabatterie quando l'auto è in garage (un buon caricabatterie con regolatore, non un cacciatore di batterie) e taglia l'alternatore dell'auto, per risparmiare benzina ... ricollegare l'alternatore solo se si prevede di guidare troppo a lungo senza andare a casa
auto ibrida plug-in e gruppo elettrogeno con cogenerazione ... cariciamo la batteria dell'auto con il gruppo di cogenerazione in modo da sfruttare il calore con un sistema che può essere pesante ed efficiente poiché è fisso e senza peso non
purtroppo al momento è inutile: se abbiamo un'auto ibrida ricaricabile è meglio caricarla con l'elettricità EDF ... nessun generatore diesel può rendere l'elettricità più economica dell'EDF, anche contando il recupero di calore
d'altra parte è possibile rendere più economico di EDF con un motore a combustione interna e un gassificatore a legna ma ancora l'impianto a gas
quindi per fare ciò che possiamo con le attrezzature disponibili, ibride ricaricabili, caricate da edf
per rendere un piccolo guadagno facile senza una vera auto ibrida: collega un caricabatterie quando l'auto è in garage (un buon caricabatterie con regolatore, non un cacciatore di batterie) e taglia l'alternatore dell'auto, per risparmiare benzina ... ricollegare l'alternatore solo se si prevede di guidare troppo a lungo senza andare a casa
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chatelot16 ha scritto:nessun generatore diesel può rendere l'elettricità più economica di edf, anche contando il recupero di calore
1) Attualmente con il prezzo dell'olio combustibile a 0.5 € è "redditizio" ... anche in Francia dove il prezzo per kWh è basso!
1L di olio combustibile = 10 kWh di energia grezza
Cogenerazione ben studiata = recupero dell'80% di calorie
Efficienza diesel media = 33% o 67% delle perdite termiche di cui 67 * 0.8 = 54% sono recuperabili in cogé.
Pertanto abbiamo 1L di olio combustibile a 0.5 €:
3.3 kWh di elettricità = 3.3 * 0.15 € / kWh = 0.495 €
5.4 kWh di calore = circa 0.25 €
Quindi è interessante ora ... ma ovviamente l'olio combustibile è basso (o elettricità costosa) ...
2) Se non per riprendere l'argomento di questo argomento (ci ho già pensato anni fa senza svilupparlo perché ho rapidamente abbandonato l'idea).
Lo stoccaggio termico dell'acqua è troppo costoso in massa in un veicolo (e l'acqua è già uno degli elementi più favorevoli !!) ... se devi essere in sovrappeso di 300 kg per recuperare l'equivalente di 1 o 2 L di carburante ogni giorno non penso che sia redditizio perché questi 300 kg devono spostarli!
tavolo d'angolo di calcolo:
300 L di acqua con delta di raffreddamento a 40 ° (che non è già male poiché l'acqua di riscaldamento o sanitaria deve essere di circa 40 ° C, quindi lo stoccaggio a 80 ° C) contiene un'energia di:
300 * 4.18 * 40 = 50 MJ o 1.2 L di carburante ...
Facoltativamente, iniziare su un materiale a cambiamento di fase che può essere più interessante a seconda della temperatura di fusione, vedere ad esempio: https://www.econologie.com/forums/materiaux- ... 11286.html
Questa potrebbe essere un'alternativa che consentirebbe di riconciliare la massa e l'energia immagazzinata ...
Oppure recuperare le calorie dal blocco motore ... che dovrebbe avvicinarsi ai 150-200L equivalenti di acqua ... e non richiedere sovrappeso a bordo! Potrebbe esserci qualcosa da fare ... ma non è vinta (serve uno scambiatore di calore a piastre, 2 pompe di circolazione ... per guadagnare l'equivalente di 1L di carburante al giorno? Sì perché no ... ma per farlo serve anche un garage e quando l'auto è in garage già "riscalda" indirettamente la casa senza passare attraverso un sistema del genere ... insomma, non ha vinto cosa!)
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Grazie per l'illuminazione
Grazie per le tue informazioni
Il problema del corpo idrico è quindi molto presente.
I motori dovrebbero scaldarsi meno ...
Il problema del corpo idrico è quindi molto presente.
I motori dovrebbero scaldarsi meno ...
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Faccio del mio meglio per non lasciare il mondo cestino per i miei figli ....
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Raymon ha scritto:Se il serbatoio fosse riempito di olio più leggero del sale, potremmo salire di 180 gradi e dividere il peso per 2. L'olio dovrebbe ovviamente essere riscaldato dallo scarico. L'olio attraverso uno scambiatore riscalderebbe l'acqua di la casa.
No perché la capacità termica dell'olio è inferiore all'acqua ... dell'ordine della metà ... quindi 1L di olio a 180 ° si raffredda di 100 ° C è la stessa cosa di '' 1L di acqua a 90 ° si raffredda di 50 ° C (e a 180 ° C ci sono molte più perdite e difficilmente le avrete su un'auto ...)
L'acqua è l'elemento più interessante per immagazzinare e trasportare il calore ... solo il sodio è migliore (nel materiale "pubblico in generale") ...
Ah no, dopo la verifica, H2 è molto meglio! https://fr.wikipedia.org/wiki/Capacit%C ... e_massique
Non lo sapevo! 1 kg di H2 in forma di gas equivale a 3.4 kg di acqua! E H2 può essere facilmente ottenuto ... conservarlo in modo sostenibile è persino diverso ...
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Ri: Grazie per l'illuminazione
fabio.gel ha scritto:Grazie per le tue informazioni
Il problema del corpo idrico è quindi molto presente.
I motori dovrebbero scaldarsi meno ...
Ehi si ...
Oh no, dovrebbero scaldarsi di più
Se avessimo 500 ° C potremmo immagazzinare vapore surriscaldato! Lì diventa bello
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Su consiglio di Christophe
Su consiglio di Christophe, ho sostituito l'acqua con l'idrogeno.
Guarda il video
https://www.youtube.com/watch?v=ZOQ2wOdaJRQ
Guarda il video
https://www.youtube.com/watch?v=ZOQ2wOdaJRQ
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Faccio del mio meglio per non lasciare il mondo cestino per i miei figli ....
ehi ehi, sì, questo è il problema con il diidrogeno, è: BAAAAOOOOUUUM.
Hai modificato H2 ma quello che hai detto è stato anche meglio di quanto pensi, 5 kg di diidrogeno = 1 pieno di benzina ...!
La Toyota Mirai (e idem alla Honda) trasforma il diidrogeno nel serbatoio in energia elettrica su richiesta.
Ma come si ottiene il diidrogeno?
Hai modificato H2 ma quello che hai detto è stato anche meglio di quanto pensi, 5 kg di diidrogeno = 1 pieno di benzina ...!
La Toyota Mirai (e idem alla Honda) trasforma il diidrogeno nel serbatoio in energia elettrica su richiesta.
Ma come si ottiene il diidrogeno?
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
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