sintesi di combustione e di iniezione di acqua da Remi Guillet

[Christophe]

A proposito di combustione e l'acqua ... Per Rémi Guillet (il 03 / 03 / 2012)
Vedi le sue altre pubblicazioni: http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=9966

Il prezzo dei carburanti e degli altri carburanti non avendo finito di "fiammeggiare", inducendo la ripresa di dibattiti ricorrenti (Cfr Wikipedia) come quello legato alla convinzione di alcuni in un effetto più o meno misterioso di un "doping to the 'acqua "(o altro effetto derivante dall'installazione sui motori o altro bruciatore di un dispositivo più o meno" opaco "dove l'acqua subirebbe trasformazioni energetiche" libere ", diventando essa stessa combustibile!) ci riporta a tre informazioni che riteniamo essenziali su "combustione e acqua", informazioni tratte dalla nostra tesi "Combustione umida e sue prestazioni" (tesi presentata nel 2002 all'Università di Nancy 1 - Henri Poincaré - e direttamente accessibile in versione completa utilizzando l'indirizzo e-mail http://www.scd.uhp-nancy.fr/docnum/SCD_ ... UILLET.pdf ).

1- L'acqua in arrivo in una zona in cui si sviluppa la combustione (in una macchina termica: motore a combustione interna o esterna, caldaia ecc. - e se questa acqua è portata sotto forma di vapore o liquido, dall'aria di combustione, da carburante, iniettato separatamente -) ha tutte le possibilità di migliorare la "qualità" della combustione (del carburante identificato come tale!). Potendo intervenire sull'atomizzazione di goccioline di un combustibile liquido (idrocarburi pesanti) oltre che sulle molteplici reazioni chimiche "intermedie" sviluppatesi durante la combustione, quest'acqua "aggiuntiva" consente in certi casi di avvicinarsi a combustioni "difficili". più (se questo è chimicamente possibile), la loro completezza, respingendo così meno particelle e altri materiali incombusti. Inoltre, e comunque, la presenza di acqua addizionale riduce la formazione di NOx, perché la combustione che si avvicina alla perfezione, soprattutto nel caso della stechiometria, è con questa "zavorra termica" acqua aggiuntiva relativamente "più fredda" quindi sempre meno favorevole alla formazione di ossidi di azoto. (Cfr. Riferimenti indicati nella tesi già citata).

2- Quindi, la presenza di acqua nella camera di combustione di una macchina termica modifica la dinamica fisico-chimica della combustione e se l'alimentazione idrica è controllata, questa aggiunta di acqua, da sola, sarà sufficiente, attraverso una migliore combustione, per giustificare le migliori prestazioni registrate da detta macchina termica: migliore efficienza meccanica per un motore, o ancora più potenza "nominale", in particolare per alcune turbine a gas ... E maggiore "discrezione ecologica"!

Dal nostro punto di vista non c'è altro da invocare per "capire" cosa sta succedendo con alcuni motori "drogati" dall'aggiunta di acqua. Quindi, partendo da un motore che "brucia" male il proprio carburante, e quindi necessariamente inefficiente, l'acqua aggiunta ha tutte le possibilità di migliorare la combustione e quindi, contemporaneamente, di ridurre il "consumo" di detto motore. Ovviamente, più la macchina in questione è inizialmente poco performante, più il vantaggio legato all'introduzione di acqua aggiuntiva può essere significativo! (Cfr. Gli esempi spesso ripresi sui vecchi motori diesel, sui motori a due tempi ...)

Al contrario, non ci si può aspettare nulla di spettacolare da un motore in buone condizioni. Si noti che la quantità di acqua immessa deve essere sempre controllata e non superare una certa soglia, altrimenti è possibile discostarsi dall'effetto desiderato, potendo poi manifestarsi altro inquinamento, in particolare con la formazione di CO ... (Senza dimentica che l'acqua in grandi quantità soffoca o "spegne" il fuoco!).

3- Ora, immaginando una macchina termica inizialmente esemplare dal punto di vista della combustione, resta che l'acqua può consentire al termodinamico di considerare cicli (recupero, rigenerativo, combinato ecc.) Che possono aumentare notevolmente l'efficienza meccanica. del sistema (rispetto al motore tradizionale, in ciclo "aperto"; si veda la tesi che presenta ampiamente questi cicli).

Inoltre, tornando alla combustione, un'altra cosa da ricordare. Si tratta dello sfruttamento dei cambi di fase dell'acqua derivanti dalla combustione. La sua condensazione (se effettivamente effettuata in un recuperatore ad hoc) diventa così una fonte di recupero "definitivo" dell'energia di combustione. Si tratta di generatori di calore a condensazione per impianti di riscaldamento "bassa temperatura" (caso di impianti di riscaldamento residenziale con radiatori sovradimensionati, con riscaldamento a pavimento, la cui temperatura rimane molto inferiore a 60 ° C, ecc.). Ma si evoca anche il ciclo * "pompa vapore acqueo" che permette di ampliare il campo di applicazione di detti generatori a condensazione al caso del riscaldamento a temperatura più elevata, quindi superiore a 60 ° C, cioè il caso di riscaldamento collettivo o altri impianti termici nel settore terziario, ecc.). Queste ultime pompe a vapore acqueo (o scambiatore di calore e massa nei prodotti della combustione prima dello scarico e dell'aria di combustione) portano di fatto ad una forma di "combustione umida" con le sue specifiche virtù ecologiche garantite (in particolare quella dei bassi NOx, ecc.). Possiamo ancora fare riferimento alla tesi spesso citata o al lavoro "Dal diagramma igrometrico della combustione alle pompe del vapore acqueo" o ad articoli recenti ** (scritti in inglese) presenti sulla scheda dell'autore di Rémi Guillet chez l'harmattan in articoli come "Il ciclo della pompa del vapore acqueo sottolinea i vantaggi della combustione a umido"

4 - (aggiunto il 14-10-2015) Per i motori a pistoni può anche ricordare (precedentemente noto) per "anti-colpo" di acqua, elemento inerte a priori che (se iniettato in fase liquida evaporazione, diminuire la temperatura di fine compressione della miscela), può quindi portare la termodinamica di sfruttare questa iniezione di acqua aggiuntiva per aumentare il rapporto di compressione del ciclo, migliorando così l'efficienza meccanica della macchina o la sua potenza (bilancio di materia tra la potenza minore energia introdotta nel cilindro e il guadagno del rendimento meccanico del ciclo). (Vedere il richiamo nel sommario intitolato "modo di combustione bagnata" https://www.amenza.ma/wet-way-combustion.html 2001 apparso in Elsevier) ...

Rémi Guillet

[Christophe]

Remi è un vero e proprio éconologue !! Lavorando sia sulla tecnologia e l'economia!

Una sintesi del suo lavoro:

Rémi Guillet è nato nel gennaio 8 1943 nella isola di Noirmoutier, piedi nell'acqua, come ama dire, come la sua casa era vicino al mare. Ma se le grida dei gabbiani, il vento di ponente in alberi di grandi dimensioni, il surf, scosso la sua infanzia. l'azzurro del cielo, il mare, ha fatto il sogno adolescente, come altri, ha preso la mobilità sociale che ha cominciato a prendere provvedimenti per incoraggiare i giovani a rompere con il loro ambiente naturale.

Primo laureato della Scuola Nazionale di Nantes meccanica (Ecole Centrale oggi) e Dottorato di Ricerca in Ingegneria Meccanica e Scienze Energia (Université Henri Poincaré di Nancy / 1) si è laureato in Economia e Commercio (gestione DEA commercio presso l'Università 13 Parigi).
In 2002, ha ottenuto i Montgolfier prezzo chimici Arts, assegnati dalla Società per la Promozione dell'Industria Nazionale, per tutto il suo lavoro sulla combustione.

Le sue rivoluzionarie innovazioni:
-in termodinamica: il ciclo denominato "pompa vapore acqueo"
-in economia: un modello di remunerazione "equo"
In pensione, ha scritto nel 2015 i suoi ricordi d'infanzia in "Noirmoutier, un'isola che seduce" ...

[Christophe]

E una mini intervista di Rémi: https://www.youtube.com/watch?&v=uFZ15Wbm5ko

[Christophe]

Maggiori informazioni sul libro via umida combustione Rémi: https://www.google.be/search?q=wet+way+combustion

[Obamot]

Molto interessante.

Per andare offrire a WV, dal momento che la BMW è già lì!

Sarà meglio di "scuse" per l'impatto!

RTDC.

PS: bene, all'improvviso, il software WV potrebbe essere utile su un motore Pantone? (ok sto uscendo ->) ^^

[Janic]

e Remi carburo ragia!

[izentrop]

A proposito di combustione e l'acqua ... Per Rémi Guillet (il 03 / 03 / 2012)
... partendo da un motore che "brucia" male il suo carburante, quindi necessariamente inefficiente, acqua aggiunta è probabile migliorare la combustione e quindi, contemporaneamente, ridurre il "consumo" di detto motore. ... niente di spettacolare da aspettarsi da un motore in buone condizioni.

Che chiaramente afferma che questa è l'impostazione giusta e non l'acqua che migliora la combustione.

[Janic]

Il quale stabilisce che è l'impostazione giusta e non l'acqua che migliora la combustione.

E 'vero, ma gli esperimenti con l'aggiunta di stress idrico bene con i sistemi semplici, è possibile ottenere risultati equivalenti e ancora meglio in termini di inquinamento, come sistemi sofisticati e quindi fragili.
O sistemi con aggiunta di acqua (ben regolata troppo) atto a tutte le velocità a differenza dei sistemi attuali che funzionano solo a programmi specifici e degradato altrove.
Di qui lattine standard e piccolo modo barare VW. Così non si può considerare che la BMW con l'aggiunta di acqua, sia volontariamente erroneamente impostato per migliorare questo contributo. Tuttavia, anche con un veicolo sofisticato su e migliora le funzioni.

[izentrop]

Il quale stabilisce che è l'impostazione giusta e non l'acqua che migliora la combustione.

impianti con aggiunta di acqua (ben regolata troppo) atto a tutte le velocità a differenza dei sistemi attuali che funzionano solo a programmi specifici e degradato altrove.

La vostra affermazione ancora essere provata scientificamente . Tanto più che la BMW non è il miglior riferimento

[Janic]

Janic ha scritto:

Citazione:
Il quale stabilisce che è l'impostazione giusta e non l'acqua che migliora la combustione.

E 'vero, ma gli esperimenti con l'aggiunta di stress idrico bene con i sistemi semplici, è possibile ottenere risultati equivalenti e ancora meglio in termini di inquinamento, come sistemi sofisticati e quindi fragili.

La vostra affermazione ancora da dimostrare.

quale aspetto? alcun inquinamento?
Che lavoro su come aggiungere acqua a tutti i costruttori di motori? A quanto pare questo è il deserto assoluto!
Ma solo perché si dice che questa è l'impostazione che il diritto ...
Dove sono i lavori sulla corretta impostazione dell'aggiunta di acqua? anche qui, a parte qualche tuttofare, senza mezzi sofisticati, come alcuni di questo sito, è anche il deserto.
Non è quindi irragionevole pensare che se gli stessi sforzi compiuti per migliorare la combustione di idrocarburi sono state fatte con l'acqua, otterremmo il risultato probabilmente meglio ancora. (Non sappiamo come non abbiamo provato)

Tanto più che la BMW non è il miglior riferimento

Ma almeno ha provato!