Spese n ° 4
La prossima volta ci concentreremo sui pistoni rotanti MPRBC RdM
Pistone ottagonale geometria controllata deformabile (POGDC)
Caso di studio sui pistoni rotanti delle macchine MPRBC
I pistoni delle macchine MPRBC sono soggetti a pura flessione. Sotto la risposta per una pressione di 100 Bar
C'è una concentrazione di sollecitazioni a livello del collo del pistone. Questo rimane al di sotto del limite elastico dell'acciaio. Sarebbe facile ridisegnare il profilo per ridurre significativamente questo stress massimo.
I pistoni delle macchine MPRBC sono soggetti a pura flessione. Sotto la risposta per una pressione di 100 Bar
C'è una concentrazione di sollecitazioni a livello del collo del pistone. Questo rimane al di sotto del limite elastico dell'acciaio. Sarebbe facile ridisegnare il profilo per ridurre significativamente questo stress massimo.
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marmellata
- buona Éconologue!
- post: 395
- iscrizione: 17/12/07, 21:53
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Ciao marmellata,
Nessuna idea sul rumore. dipende anche molto dalla linea di scarico.
Dato il bilanciamento intrinseco del motore, si può pensare che questi motori causino meno rumore vibratorio.
A parità di potenza, non ci sarà più combustione (anche leggermente inferiore) rispetto a un motore convenzionale, quindi non molto più rumore.
Ecco alcune cose a cui pensare.
Nessuna idea sul rumore. dipende anche molto dalla linea di scarico.
Dato il bilanciamento intrinseco del motore, si può pensare che questi motori causino meno rumore vibratorio.
A parità di potenza, non ci sarà più combustione (anche leggermente inferiore) rispetto a un motore convenzionale, quindi non molto più rumore.
Ecco alcune cose a cui pensare.
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Perni con 6 guarnizioni
Nota: è una modellazione sommaria risultante dalla teoria delle travi, senza tener conto della rigidità delle bielle e delle teste dei pistoni (le sollecitazioni calcolate aumentano così le sollecitazioni reali).
Tuttavia, le sollecitazioni rimangono ben al di sotto del limite elastico, in particolare se si aumenta il numero di articolazioni (perché questo limita la flessione).
La prossima volta, presentazione di deformazioni / sollecitazioni dell'alloggiamento MPRBC.
Nota: è una modellazione sommaria risultante dalla teoria delle travi, senza tener conto della rigidità delle bielle e delle teste dei pistoni (le sollecitazioni calcolate aumentano così le sollecitazioni reali).
Tuttavia, le sollecitazioni rimangono ben al di sotto del limite elastico, in particolare se si aumenta il numero di articolazioni (perché questo limita la flessione).
La prossima volta, presentazione di deformazioni / sollecitazioni dell'alloggiamento MPRBC.
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03/07/10, 09:24Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
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