Per o contro la riprogrammazione del motore?

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
julien88
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da julien88 » 31/12/14, 11:53

infatti dico spostamento per semplicità, ma l'intera curva generalmente aumenta tutti i valori lungo la curva.
è possibile scegliere di arginare questa Reprog il picco di coppia con un tipo di linea y = Coppia 300nm, valore massimo della vostra programmazione anciene.

Il programmatore solo aspettare per i codici dei fabbricanti di hack non si è ciechi vedere bloccare il veicolo (c'è una sicurezza).
il peggiore è caselle truffanti EPROM e calcoli ...

ad esempio il mio motore sviluppa 300nm di coppia nel 2010, e il costruttore senza cambiare nulla a parte l'eprom lascia 340 nel 2012 con 40cv in più, più del reprog "morbido o premuroso" dei preparatori. Questo quindi mi rassicura sull'efficacia e la longevità del reprog poiché lo stesso produttore lo fa in modo più violento.
se una riproduzione di un produttore non valeva 1000 1500e, è ovvio che sarei rimasto a occhi chiusi, poiché loro stessi propongono questo reprog.

lungi da me fare le scuse di questa pratica, perché non è sempre giustificata, ma in macchina e in particolare il motore è giustificato.
Inoltre i costruttori di mantenere i margini per soddisfare i requisiti di consumo / inquinamento per un anno e permettersi di spendere il prossimo, con solo un piccolo produttore Reprog (e poi alcuni).
l'unica vettura il cui Reprog è stato negativo sulla coppia per entrare eco2 So che sono nella versione dacia 1,5dci 2010 a quanto pare, tutti gli altri aumenti.
ma da 2012 produttori escono con nuovi motori, il primo essendo più facilmente sfruttabile per mantenere il cons rapporto prezzo / prestazioni / inquinamento / approvazione.
sta bluffando quando hanno pensare in normali di guida nuova AMG consuma molto meno vedere che piccoli motori Mercedes 10 anni fa :shock:

Per tornare alla Reprog, preparatori sono dotate o di quasi tutti gli stessi servizi loro concorrenti e tutti offrono alcuni valori vicino le stesse modifiche ammissibili per evitare di danneggiare il motore. quindi non è apprendisti di uno stregone che promettono meraviglie.
è un peccato, come sottolineato in precedenza che non sono persone pragmatiche che hanno realizzato questi mods, ma penso che non mi è possibile inviare fiori troppo in forma questa categoria di persone e si guarda indietro sul feltro e la conso media .
fare solo la stessa pendolarismo non ha agitato complicato, anche se io non prometto la stessa esigenza di Citro.
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da I Citro » 31/12/14, 15:09

Spero di sentire da voi.
Ma ancora una volta, senza qualche azione prima del mod, mod dopo le misure perderà credibilità ...
:?
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da Obamot » 31/12/14, 15:17

Julien ha un cuore grande, perché è un sacco di TAF per la fine ... a volte di arachidi.

Infine Io parlo per il cittadino medio, lamiere comodi e non fare troppe domande (90% di driver / formatori?)

Ha perseverato, l'interesse è che si impara roba! Tuttavia non essere pesato alcuni argomenti?

Imparerò nulla julien88 che viviamo in un mondo in cui l'obsolescenza programmata è regina. Quindi i pericoli che ne derivano. Quindi mi chiedo se non debba piuttosto frenare gli impulsi delle nostre auto per aumentare la durata ... (?)

In ogni caso, le "riprogrammazioni del produttore" possono essere spiegate molto bene. A titolo di esempio:
- un successo su un modello "venditore" del marchio, porta il costruttore a rendere il veicolo più affidabile aumentandone le prestazioni. Certo, riprogramma ma non senza aver reso più resistenti le sedi delle valvole, aumentato il corpo delle bielle, rinforzato le fasce elastiche o quant'altro ... E questo come saperlo (?) ... Quindi innocentemente proveremo a aumentare le prestazioni, ma possibilmente senza rinforzi che stanno andando bene.

Per funzionare a etanolo (E85) Sono inoltre in procinto di cercare di fare la riprogrammazione : Mrgreen: (Vade retro Satana ...) con un Daihatsu Gran Move 1,6 (sì, lo so ... ma lei dormiva in un garage chiuso di notte, è perfettamente sano, e ho pagato solo 800 Roros con la 116'000 contatore) ma le difficoltà sono innumerevoli. Tutti sanno che l'azienda appartiene a Toyot e condividono le componenti per realizzare economie di scala. Ma da nessuna parte ho trovato nessuno che potesse dirmi che motore fosse il gigante rosso! I segreti sono ben tenuti a casa ... Dubito che sarebbe il motore della versione SUV della Corolla, ma non ho né la prova né la certezza. Eppure non è per mancanza di provare a camminare sul web diversi giorni e tra cui un famoso forum Polacco ...! (Gli slavi devono essere abbastanza bravi in ​​questo tipo di esercizio ... Pochi mezzi stanno portando le persone a districarsi di più ...)

Ho già aumentato l'anticipo dell'accensione di 4 ° angolare, ma qui devo trovare un modo per arricchire la miscela: o aumentando fisicamente la sezione di arrivo dei tubi agli iniettori, oppure da OBD aumentando leggermente la "durata dell'alimentazione forzata".

Ho comprato un OBDII che sarebbe partita l'anno modello 2000, problema, inchiodandolo la decisione possiede casa.

Si vede che se il mondo è quello di riprogrammare pieno di insidie ​​e difficoltà, non è un caso ...!
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da I Citro » 31/12/14, 19:10

Per tali progetti, la strategia della emulatore utilizzato su dispositivi GPL sembra più rilevante.

E tu sei fortunato, un membro di forum, nella persona di NLC di fatto un montaggio di questo tipo dedicato ad etanolo.
8)
Quindi inizia una piccola ricerca sul forumlo troverai :P
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da Obamot » 31/12/14, 19:50

capelli Pile quello che mi serviva, grazie Citro! Immagine

https://www.econologie.com/forums/post101091.html#101091

Ecco, questo è quello che dice ovunque, i computer sono già in grado di gestire qualsiasi tipo di etanolo (E85 inclusa). Si dovrebbe quindi compensare / adattarsi automaticamente, come un grande. Rimasta in anticipo (ma ha fatto). C'è stato un kit di ka Commender Flashlube per preservare épicétou sedi delle valvole.

E alla fine mostra al nostro nuovo amico, che modificano le caratteristiche, se andiamo a tentoni, può risultare più difficile di quanto sembri! Infatti, se facciamo questo o quello la correzione, e che il computer stesso rettifica dietro sulla base dei criteri per i quali si è pianificata l'esecuzione, così qui è ... sbagliato! Siamo in grado di collegare un bazar non è possibile a destra? Casse motore prevedibile?
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da Beaver fedele » 01/01/15, 00:45

Buon anno a tutti!
Cercherò di dare un parere obiettivo sulla mia esperienza sulla base di un camper motore Mercedes 312D riprogrammato da uno specialista stimabile v'è un breve dieci anni e con la quale ho fatto circa 50000 km da questo cambiamento.

Vantaggi:
Questa coppia è ovvio per un camper questa coppia eccedenza impedisce scalata l'uscita di una rotonda o inferiore di una collina.
Il consumo un po 'meno alla stessa velocità.

svantaggi:
Più di coppia significa che si può scivolare la frizione se non si paga fuori!
Più coppia non significa più velocità, anzi sarebbe anche un cambio più leva di rimanere a un regime accettabile. Su una velocità campeggio non è l'obiettivo, ma le probabilità salire senza perdere troppa velocità, senza dover scalare è un vantaggio innegabile.

In conclusione, non ho mai rimpianto la mia investimento, ma penso che dovremmo usare questo potere / coppia di riserva solo quando necessario in quanto tale cambiamento ha conseguenze per tutta la meccanica e se il resto non è stato visto nella stessa direzione, si può soffrire, se non stiamo attenti.
Che 150CV ottenuto Celon questo principio non porta il maggior numero di benefici che un 150CV insieme trasmissione più meccanica originariamente progettato dal costruttore, o in altre parole, un motore 150CV associato ad una trasmissione 120CV può lasciare mostrare alcune debolezze.

Inoltre, data questa esperienza, non vorrei fare questo cambiamento su un veicolo leggero perché sembra del tutto superfluo su questo tipo di veicolo.
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da Capt_Maloche » 02/01/15, 11:29

Bene su di esso :D

Ce l'avevo fatta sul DCI Renault 2.0
Nessun problema fintanto che "rispetti" la meccanica, ovvero non tirare il motore prima di averlo riscaldato.

I servizi sono importanti, guadagno coppia ai bassi regimi, ictus acceleratore modificato (migliore guidabilità), maggiore potenza e svantaggi Kif kif.
Tuttavia ho notato un livello di rumore un po 'più alto, e non ho controllato l'inquinamento
So che la coppia è limitata a rispettare i limiti di resistenza del cambio 360 SL, tuttavia ho 60km in 000 da 320 a 400NM sbadatamente, senza alcuna preoccupazione.

E 'molto interessante anche farlo su versione "business" esente da tasse, del 2.0 DCI 130 stile su aree aziendali, un repro e hop si può aggiornare a 150 o 180hp
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Sono appena tornato dalle vacanze a Parigi




da plasmanu » 03/01/15, 19:43

Io vengo da queste parti con la mia Yaris d4d a ebay pupuce. 90 zona euro da paypal.
927kms per 40l. Grrr grandi cons .... : Mrgreen:
da + a + 0 100 10 per savvy 80%
3 esimo pieno. (su Circuito privato: incavo : Cheesy: )

La mia povera madre stava per pompare tutti 750 km. annusare : Cry:


Con OBD2 BT (presa diagnostica Bluetooth) collegato a ECU (scheda computer) al mio smartphone o tablet o ....
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Re: Per o contro la riprogrammazione del motore?




da Grandaddy » 02/12/16, 10:19

Salut à tous!
Era passato molto tempo da quando ero stato qui forum è cambiato da allora!
Per quanto riguarda la riprogrammazione del motore, volevo sapere quello che alcuni pensavano qui di custodia supplementare? Apparentemente alcuni professionisti non usano perché è un elemento visibile che può essere facilmente rilevato: https://www.diapason-motorsport.com/boi ... ion-moteur È che al contrario possono essere più rilevanti in termini di risparmio di carburante o se è con la riprogrammazione del motore?
Poi credo che dipende in gran parte il veicolo con cui guidiamo e le sue caratteristiche ...
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Re: Per o contro la riprogrammazione del motore?




da Capt_Maloche » 02/12/16, 19:59

hi,

Questo sarà sempre più complesso di manipolare elettronica del motore
La Repro della centralina è una scommessa sicura, il fatto è che i programmi contengono un gran numero di impostazioni per assicurare il passaggio al banco per la regolazione degli scarichi, briglie fiscali ecc ...
si tratta di un compromesso tra Conso, le prestazioni, l'inquinamento e la miniatura

Non conosco le scatole supplementari, ma può a priori che modificare i valori di input per computer su T ° aria, e la misurazione della pressione accessibili dalla connessione della sonda, sembra limitato

Qualcosa facile da fare per ridurre i suoi svantaggi, è Leurer del sensore di temperatura dell'aria assegnando una temperatura estiva, dell'ordine di 40 di 50 ° C, per una volta il computer iniettare meno carburante, la potenza sarà anche essere ridotti e non so che cosa volontà Nox ... :-)
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