Bel video ...
Ma rimango cauto ... 100 giri / min con cuscinetti ad aria e un generatore elettrico a velocità costante, mi sembra troppo bello. Flytox, che è più specialista di quanto io possa esprimere la sua opinione.
E questo non fa nulla per risolvere la minore efficienza di un TAG rispetto a un diesel.
Buona notte!
Nuovo tipo di motore a turbina ibrida
Ecco un video di una Ford che può fare fino a 2.35 litri per 100 km e 2.94 litri per 100 km in città.
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI
Questa è autonomia per un cosiddetto veicolo di produzione modificato.
http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI
Questa è autonomia per un cosiddetto veicolo di produzione modificato.
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Buona notte Olivier!
Le principali qualità di questa turbina sono:
1) nessuna lubrificazione e nessun attrito.
2) scambiatore di calore o recupero di calorie dallo scarico.
3) nessuna riduzione, singolo albero che trasporta i diversi stadi della turbina e il rotore del generatore.
4) capacità di recupero del calore da parte del portatore di calore.
5) rapido avvio a freddo dello scambiatore.
6) può funzionare con diversi carburanti purché siano molto ben filtrati. Diluente per vernici, ecc.
7) peso a bordo molto basso.
rumore molto basso limitato dallo scambiatore.
9) bassi costi di produzione grazie alla semplicità, se prodotti in serie.
Qui
Ti fa venire voglia di crearne uno con elementi turbo, ma l'asse deve essere estremamente ben bilanciato.
Le principali qualità di questa turbina sono:
1) nessuna lubrificazione e nessun attrito.
2) scambiatore di calore o recupero di calorie dallo scarico.
3) nessuna riduzione, singolo albero che trasporta i diversi stadi della turbina e il rotore del generatore.
4) capacità di recupero del calore da parte del portatore di calore.
5) rapido avvio a freddo dello scambiatore.
6) può funzionare con diversi carburanti purché siano molto ben filtrati. Diluente per vernici, ecc.
7) peso a bordo molto basso.
rumore molto basso limitato dallo scambiatore.
9) bassi costi di produzione grazie alla semplicità, se prodotti in serie.
Qui
Ti fa venire voglia di crearne uno con elementi turbo, ma l'asse deve essere estremamente ben bilanciato.
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Ciao Alain
Con gli screenshot, è più comprensibile:
È davvero una turbina collegata, quindi tutto ruota alla stessa velocità. Hanno quindi usato o inventato un generatore elettrico che funziona a 100000 giri / min. Sarebbe interessante avere le sue prestazioni
È davvero una turbina a rigenerazione che funziona secondo lo schema che ho messo sopra. Lo scambiatore di calore tra aspirazione e scarico e una formidabile difficoltà di sviluppo e molti produttori di motori ci lavorano da anni. La cosa migliore che puoi desiderare per loro è che l'hanno addomesticato con successo.
L'autocentraggio dell'albero in modo che non ci sia "nessun" attrito è ottenuto dall'aria compressa (in funzione certamente prelevata dall'uscita del compressore). Nei primi istanti di avviamento, poiché il compressore non è in grado di fornire la pressione, suppongo che si asciughi o che ci sia un dispositivo, come una riserva di aria pressurizzata, per sostenere l'albero.
Devono sicuramente bilanciarsi di circa cm / grammo. Non lo fai sul bordo del tuo banco da lavoro ...
In trucchi intelligenti, aspirano aria attraverso il generatore elettrico, questo lo raffredda e allo stesso tempo impedisce al calore dell'albero di disturbare il suo funzionamento.
Per riassumere l'intera storia, vedremo se arrivano al consumo che pubblicizzano e hanno un'affidabilità onesta. Per me la loro macchina deve rimanere paragonabile a Diesel dal punto di vista del consumatore.
Alain G ha scritto:http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTcetE&feature=related
Sembra che abbiano sviluppato un generatore che funziona a questa velocità e non vedo perché non funzioni nemmeno a 100 giri / min.
Un altro video che mostra come funziona in 3D:
http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4
E il video aziendale:
http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related
Spero che ci metterai i denti dentro! LOL
Seriamente con questo capirai meglio perché è un grande successo.
Con gli screenshot, è più comprensibile:
È davvero una turbina collegata, quindi tutto ruota alla stessa velocità. Hanno quindi usato o inventato un generatore elettrico che funziona a 100000 giri / min. Sarebbe interessante avere le sue prestazioni
È davvero una turbina a rigenerazione che funziona secondo lo schema che ho messo sopra. Lo scambiatore di calore tra aspirazione e scarico e una formidabile difficoltà di sviluppo e molti produttori di motori ci lavorano da anni. La cosa migliore che puoi desiderare per loro è che l'hanno addomesticato con successo.
1) nessuna lubrificazione e nessun attrito.
L'autocentraggio dell'albero in modo che non ci sia "nessun" attrito è ottenuto dall'aria compressa (in funzione certamente prelevata dall'uscita del compressore). Nei primi istanti di avviamento, poiché il compressore non è in grado di fornire la pressione, suppongo che si asciughi o che ci sia un dispositivo, come una riserva di aria pressurizzata, per sostenere l'albero.
Ti fa venire voglia di crearne uno con elementi turbo, ma l'asse deve essere estremamente ben bilanciato. Piangere o molto triste
Devono sicuramente bilanciarsi di circa cm / grammo. Non lo fai sul bordo del tuo banco da lavoro ...
In trucchi intelligenti, aspirano aria attraverso il generatore elettrico, questo lo raffredda e allo stesso tempo impedisce al calore dell'albero di disturbare il suo funzionamento.
Per riassumere l'intera storia, vedremo se arrivano al consumo che pubblicizzano e hanno un'affidabilità onesta. Per me la loro macchina deve rimanere paragonabile a Diesel dal punto di vista del consumatore.
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La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- taglialegna
- esperto Econologue
- post: 4731
- iscrizione: 07/11/05, 10:45
- Località: Mountain ... (Trièves)
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- taglialegna
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- Capisco econologic
- post: 79
- iscrizione: 05/08/09, 14:39
Raymundo, non ne so nulla, ma sento da molto tempo che un motore - box, ponte, ecc., È una grande perdita di energia e che l'ideale sarebbe mettere un motore elettrico nel ruote.
Mi sono detto che con 1500 giri / min, con un cerchione standard, saremmo caduti tra 140-150 km / h, non so come, ma prendendo 60c di diametro esterno della ruota sono arrivato intorno a 1200rpm a 130, che è più che abbastanza, potremmo persino ricamare il motore a 1201 giri / min lol!
Con contro non ho visto un motore funzionare a 1500 giri / min massimo e circa 10KW.
I cuscinetti ad aria, sono utilizzati in odontoiatria per le turbine, credo che ruotino a 300000-500000 giri / min
Quello che non capisco è come fanno il succo con la loro turbina?
d'altra parte, uh 450kg, 1,5x1m ... e non ho davvero capito il resto, abbiamo bisogno di spazio intorno?
Esiste un modo (statico) per trasformare il calore in elettricità (tormalina)?
Mi sono detto che con 1500 giri / min, con un cerchione standard, saremmo caduti tra 140-150 km / h, non so come, ma prendendo 60c di diametro esterno della ruota sono arrivato intorno a 1200rpm a 130, che è più che abbastanza, potremmo persino ricamare il motore a 1201 giri / min lol!
Con contro non ho visto un motore funzionare a 1500 giri / min massimo e circa 10KW.
I cuscinetti ad aria, sono utilizzati in odontoiatria per le turbine, credo che ruotino a 300000-500000 giri / min
Quello che non capisco è come fanno il succo con la loro turbina?
d'altra parte, uh 450kg, 1,5x1m ... e non ho davvero capito il resto, abbiamo bisogno di spazio intorno?
Esiste un modo (statico) per trasformare il calore in elettricità (tormalina)?
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Sap che può!
Ciao luce perfetta,
Il sistema "migliore" (a mio gusto) è l'ibrido di serie: un motore termico, accumulatore di batterie, un motore elettrico che invia direttamente a un treno differenziale (un "ponte").
I motori elettrici delle ruote non si oppongono a un'architettura di serie. Tuttavia, pongono domande (per non dire problemi) sulla gestione ad alta velocità perché aumentano francamente le masse non sospese.
Esistono conversioni termoelettriche dirette (effetto Seebeck, Pelletier ...), ma non hanno buone prestazioni rispetto a quelle di un motore termico, che tuttavia non è già glorioso.
@+
Il sistema "migliore" (a mio gusto) è l'ibrido di serie: un motore termico, accumulatore di batterie, un motore elettrico che invia direttamente a un treno differenziale (un "ponte").
I motori elettrici delle ruote non si oppongono a un'architettura di serie. Tuttavia, pongono domande (per non dire problemi) sulla gestione ad alta velocità perché aumentano francamente le masse non sospese.
Esistono conversioni termoelettriche dirette (effetto Seebeck, Pelletier ...), ma non hanno buone prestazioni rispetto a quelle di un motore termico, che tuttavia non è già glorioso.
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