Ingresso motore a nido d'ape

[Andre]

Ciao

una griglia piatta con buchi, fa molta turbolenza.

deflettendo le pale e abbastanza distanti, è l'opposto.

Ma sai, la meccanica dei fluidi è un grande cattivo ...

la griglia è 8 su 12 spesso in base ai modelli.
poiché l'ingresso dell'aria prima del carburatore rende 90 molto breve, questo dovrebbe correggere la traiettoria.

Andre

[I Citro]

Abbiamo parlato molto, in un momento di ionizzazione, e Christophe di nuovo menzionato.
Un tale dispositivo che spazza un'ampia superficie del passaggio d'aria rende possibile una ionizzazione più efficiente dell'aria.

Un'altra area di sperimentazione da esplorare ...

[elefante]

Penso che per me debba stabilizzare l'aria sostituendo una grande turbolenza (o la farfalla si comporta un po 'come un fischio) per microturbolenza. Fondamentalmente, sostituire una grande ondata con increspature e rompere la risonanza.

Per il resto, chi proverà vedrà.

Questi sono i motori degli aerei, suppongo?

[Gildas]

Buongiorno,

Vista di a forum Alcuni americani presentano una griglia a nido d'ape poco prima del carburatore o della farfalla per i motori a iniezione

Come promemoria, prova anche i ditali a forma di griglia Mr Bouteleux che migliorano la combustione.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

[Flytox]

Buongiorno,

Vista di a forum Alcuni americani presentano una griglia a nido d'ape poco prima del carburatore o della farfalla per i motori a iniezione

Come promemoria, prova anche i ditali a forma di griglia Mr Bouteleux che migliorano la combustione.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

Il ditale è posto a valle del carburatore per omogeneizzare l'aria e la benzina. Inoltre, deve funzionare bene su un motore a 2 tempi "lento" (non provare su una moto che produce più di 150 CV per litro )

[Andre]

Ciao
Il motivo principale per cui stiamo cercando di migliorare è la distribuzione uniforme della miscela nei cilindri 4 per avere un funzionamento regolare senza vibrazioni (questo problema era noto su VW cocinel monocarburateur).

È lontano da essere ottimizzato questi carburatori e questi motori di costruzione semplici e rustici o tutto è scommesso sulla sicurezza di operazione.
La constatazione che viene fatta su tali motori dotati di sensore di temperatura échapement e testata ad ognuno cilindro rende conto che le 2 arretrati cilindri auto povera particulierment cammina acceleratore parzialmente chiusa (crociera)
Se si esamina l'entrata del tubo dell'emulsione angolare che si apre nel piccolo vento secondario, la farfalla favorisce un flusso più ricco di carburante verso i cilindri anteriori.
Ciò è particolarmente evidente quando la miscela viene regolata da una vibrazione e una temperatura più elevata dei cilindri posteriori.
alla fine in modo che il motore funzioni bene i cilindri prima che sia più ricco e gli arretrati siano nella giusta proporzione.
A causa della costruzione della scatola d'aria molto rudimentale con un lembo per il riscaldamento dell'aria, in caso di glassa.
Questo ingresso 90 ripido carburatore gradi, il passaggio nel nido d'ape dovrebbe dirigere il flusso d'aria di aspirazione nel venturi (questo non risolve completamente il problema dell'acceleratore.)
Tutto è posato, resta da passare ai saggi

[Andre]

Ciao

Buongiorno,

Vista di a forum Alcuni americani presentano una griglia a nido d'ape poco prima del carburatore o della farfalla per i motori a iniezione

Come promemoria, prova anche i ditali a forma di griglia Mr Bouteleux che migliorano la combustione.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm

il ditale è sostituito da una staccionata per alcuni motori
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

È su questo forum quella documentata espulsione del carburatore di ingresso a nido d'ape ..

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Ieri un piccolo volo esegue localmente troppe cose modificate per allontanarsi dal nido
un principio non evita il potere pert piuttosto un piccolo guadagno
la prima osservazione è che posso azionare il motore a bassa velocità senza vibrazioni 1900 2000 rpm prima di 2200 troppa vibrazione
Il mio compagno ha testato oggi l'a nido d'ape 50 al minuto più alla massima potenza di potenza delle fotocellule 4 più uguali. Resta da verificare esaurendo la miscela del comportamento del motore.

Andre

[Aumicron]

E da allora?

Hai una prima valutazione?

Merci.

[Andre]

Ciao

E da allora?

Hai una prima valutazione?

Merci.

Nel mio caso ho appena fatto le ore di volo 3 e ho un problema su un cilindro (una misurazione della pressione differenziale piuttosto bassa).
il motore risultanze iniziale morbida FUNZIONAMENTO meno vibrazioni, utilizzare una vibrazione a bassa velocità, senza perdita di potenza, non specifiche per prove di consumo (Passerò cilindro, sostituire pistone valvole segmento e rifare test rigorosi. )
il mio compagno su un nuovo motore 180 CV, squadra molti strumento di misura ha notato un guadagno in potenza, una diminuzione leggera consomation, resto verrifier un periodo più lungo, una temperatura più equilibrata sul EGT (scarico) di cilindri 4, temperatura testate abbastanza uguale su cilindri 4 .. Questo è un nuovo driver come il tempo non è migliore che in Europa ci vuole la migliore condizione per un pilota che non si accumulano molte ore.

Anche per leggere alcuni commenti, non sono molto entusiasta di scrivere sul forum esperienza risultati dopo aver letto cazzate simili.

Tranne nel caso del "compagno canadese" con il suo aereo Lycomchozing con filtro aria VW Polo, "made-in-made-by-me". In questo caso, e solo in questo caso, l'additivo - secondo le indicazioni del produttore - sarebbe "buono". Dannazione, non funziona, è una nave.

un ragazzo si chiede cosa sa Jo di uscire? Per perdere tempo a rispondergli, su argomenti che non lo interessano che non padroneggiano, no grazie .....

Andre

[Gildas]

Buongiorno,

Il motivo principale per cui stiamo cercando di migliorare è la distribuzione uniforme della miscela nei cilindri 4 per avere un funzionamento regolare senza vibrazioni (questo problema era noto su VW cocinel monocarburateur).

L'altro motivo è che si potrebbe arricchire la miscela in benzina se si migliora la combustione.
Sul vecchio motore con carburatore (senza catalizzatore) non ci sarebbero più "buchi" in fase di accelerazione, e forse il passaggio al controllo tecnico sarebbe buono a livello di CO. (Misura inquinamento)