MPG Caps, EGR, Pantone e Mr Lang

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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Cuicui
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da Cuicui » 19/08/07, 21:22

nicocroch ha scritto:quindi crea un nuovo crack dell'olio nel tuo motore

:shock: Puoi spiegare per favore?
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Christophe
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da Christophe » 19/08/07, 21:23

Fuori tema: la valvola EGR non è in realtà un difetto nascosto ma piuttosto un grande armeggiamento industriale fatto in fretta .... C'era un articolo sopra su forums mi sembra...

Per quanto riguarda le osservazioni di Nico, preferisco nemmeno annotarle ...
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Christophe
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da Christophe » 19/08/07, 21:37

Cuicui ha scritto: :shock: Puoi spiegare per favore?


Probabilmente sta pensando ad una "ri-combustione" (che dimostra che non padroneggia il termine "cracking") delle particelle nel motore ... purtroppo la realtà è molto diversa ...
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Andre
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da Andre » 19/08/07, 22:51

Ciao

In quale anno è arrivata la prima valvola ERG sulle tue auto, 1975 o 1980?
Sulle auto a benzina è ancora vivibile ma sui diesel, non so chi non abbia bloccato che sporca il collettore di aspirazione.
Mi sembra che questo argomento sia stato ampiamente discusso sul tema forum.

Andre
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zac
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da zac » 20/08/07, 12:06

nicocroch ha scritto:
All'origine della valvola EGR quindi creazione di un nuovo cracking dell'olio nel tuo motore !!!


ciao

ben prende una chiave da 13 lezioni di meccanica e smette di dire cazzate più grandi di me.

L'egr è una merda destinata (in teoria) a ridurre artificialmente lo spostamento di un motore, a bassa velocità, rifacendo il suo gas di scarico.
l'obiettivo è quello di ridurre i consumi; il problema è che funziona SOLO su un nuovo veicolo. Purtroppo i veicoli invecchiano e succede il contrario.

@+
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Christophe
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da Christophe » 20/08/07, 12:23

Zac ha scritto:L'egr è una merda destinata (in teoria) a ridurre artificialmente lo spostamento di un motore, a bassa velocità, rifacendo il suo gas di scarico.


Non l'avevo mai visto così, ma è un altro modo di vedere le cose.

D'altronde l'obiettivo "principale" dell'EGR non è ridurre la cilindrata, quindi la potenza del motore, ma la T ° di combustione ... beh è quello che ho sempre "letto" .. .
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Andre
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da Andre » 20/08/07, 15:56

Ciao
Quando i produttori di automobili furono costretti a imporre standard per la riduzione del nox (il motore che funziona (più povero) produce più nox) capirono che era necessario diluire la miscela aria-carburante con un gas inerte e il più facile da fare era far mangiare al motore una piccola parte dei suoi gas di scarico.
l'obiettivo è quello di bruciare a una temperatura più bassa
Attualmente stanno lavorando per ottenere una maggiore quantità di gas di scarico attraverso il motore, quindi anche meno gas che esce dallo scarico e ovviamente meno aria da aspirare.
Su un diesel le particelle sono un problema per questa valvola

Andre
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da zac » 20/08/07, 18:57

Christophe ha scritto:D'altronde l'obiettivo "principale" dell'EGR non è ridurre la cilindrata, quindi la potenza del motore, ma la T ° di combustione ... beh è quello che ho sempre "letto" .. .


ciao

Bella teoria dei commercianti EGR.

In linea di principio, l'EGR funziona solo a regime minimo o a velocità molto bassa.

Quindi dovrai spiegarmi come, inviando gas caldi nell'aspirazione in luoghi di gas fresco, abbassiamo la temperatura?

un 2litri mangia (teoricamente) 2 volte di più di un 1000cc rallentato, se si riempie di gas "inerti" (scarico ad esempio) metà del volume si consuma, in fase non propulsiva 2 volte meno; questo è il principio dell'EGR.

Sfortunatamente funziona molto bene nella mente degli ingegneri e nel giorno dell'ispezione su un nuovo veicolo, ma oltre 50000 km funziona di più :il male:

@+

PS: Non voglio che Christophe ti contraddica, ma sto cercando di essere costruttivo : Mrgreen:
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da Christophe » 20/08/07, 19:41

Zac ha scritto:Quindi dovrai spiegarmi come, inviando gas caldi nell'aspirazione in luoghi di gas fresco, abbassiamo la temperatura?


Ben invia ossigeno freddo (e?) E vedrai se abbassa la temperatura di combustione ...
La temperatura di combustione dipende direttamente dalla ricchezza e quindi dalla proporzione di O2 nella miscela. In effetti l'EGR nella tua definizione è l'opposto di un kit Nitrous :D

Con l'EGR non è la T ° dei gas ammessi che conta ma il fatto che siano gas "neutri" dal punto di vista della combustione ...

Zac ha scritto:PS: Non voglio che Christophe ti contraddica, ma sto cercando di essere costruttivo : Mrgreen:


Prego forum è fatto per quello ...
Dernière édition par Christophe il 20 / 08 / 07, 20: 10, 1 modificato una volta.
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da Andre » 20/08/07, 20:00

hi Zac

Nello stesso principio se si utilizza una torcia con aria che contiene azoto e ossigeno, la temperatura della fiamma è inferiore rispetto all'ossigeno puro.
Per lo stesso motivo per cui la nitroglicerina è più violenta della dinamite, che ha un fissativo, tutti i carburanti quando vengono introdotte sostanze inerti hanno una combustione più lenta.

Il fatto che i gas di scarico siano caldi nel loro sistema è piuttosto dannoso, certo che li raffredda.
Nei motori a benzina il controllo ERG è leggermente diverso dal diesel quando il minimo a bassa velocità è completamente spento
il diesel al minimo ha un eccesso di ossigeno.
il motore a benzina dovrebbe avere un rapporto esatto con tutte le modalità, normalmente si potrebbe farlo girare leggermente più magro di 14,7 il motivo è a causa del nox e del catalizzatore (anche se per il catalizzatore che ho dubita di quanto sopra

Andre
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