lentamente è relativo ... ogni motore ha una velocità ottimale a seconda della sua dimensione
quando un piccolo motore è in moto troppo lentamente una proporzione eccessiva del calore di combustione si perde nella parete del cilindro: un piccolo motore 200cm3 gruppo tipo electrogene ha una buona velocità di 3000 t / min ... girare meno velocemente sarebbe male
una maggiore velocità migliora l'efficienza riducendo la perdita di calore, ma aumenta la caduta di pressione per passare attraverso la valvola
il giusto equilibrio tra la perdita di calore se è troppo lenta, e rotolando nella valvola se è troppo veloce
mettere valvola 4 per cilindro è un modo per essere in grado di eseguire velocemente
Maggiore efficienza / combustione motori a scoppio
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
Philippe Schutt ha scritto:Mi sembra che un motore che ruota lentamente si esibirà meglio di un motore veloce rotazione, anche se questo non sembra essere verificata in pratica ...
Perdita meccanica molto inferiore quando si gira lentamente ma anche molta perdita di calore attraverso le pareti. Quindi un "buon" compromesso è un dislocamento "enorme" come sulle grandi barche. (il rapporto superficie di scambio (testata) / cilindrata è molto migliore per grandi cilindrate. Per i nostri motori di auto "piccole" .... è più difficile. ... dobbiamo rimanere leggero e più è necessario un potere reale ... basso.
0 x
La ragione è la follia del più forte. La ragione per la meno forte è follia.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ci sono effetti complessi e contraddittori che il consumo specifico ottimale è a pieno carico e midrange.
Le migliori prestazioni del motore è un compromesso intelligente molto ed è ancora in realtà abbastanza empirica: c'è il banco di prova motore che non funziona bene su velocità molto basse (perdite termiche e chiacchiere come la sequenza dei motori di tempo in collisione ), e non su alti regimi (difficoltà di riempimento, grande forza di attrito e non abbastanza tempo per l'esplosione / relax ...)
Analogamente, anche aumentare la pressione media effettiva (PME) può portare ad attrito del pistone / aumentato camicia.
In breve, è complicato, e una regola semplice: pieno carico di fascia media = migliori prestazioni del motore.
Le migliori prestazioni del motore è un compromesso intelligente molto ed è ancora in realtà abbastanza empirica: c'è il banco di prova motore che non funziona bene su velocità molto basse (perdite termiche e chiacchiere come la sequenza dei motori di tempo in collisione ), e non su alti regimi (difficoltà di riempimento, grande forza di attrito e non abbastanza tempo per l'esplosione / relax ...)
Analogamente, anche aumentare la pressione media effettiva (PME) può portare ad attrito del pistone / aumentato camicia.
In breve, è complicato, e una regola semplice: pieno carico di fascia media = migliori prestazioni del motore.
0 x
-
- Ho scoperto econologic
- post: 3
- iscrizione: 20/06/13, 11:17
Buongiorno,
Voglio aiutarti, diciamo provare a darti idee o partecipare un po 'a questo progetto. Le tue idee mi sembrano rilevanti, ma la maggior parte di esse è stata ripresa comunque ed esiste già come accensione ad alta energia o ha un alto rapporto di compressione. Il vantaggio che vedo è il bioetanolo (ad esempio), che aumenterebbe notevolmente il rapporto coppia-compressione dell'anticipo dell'accensione, e quindi aumenterebbe l'efficienza nella sua definizione puramente termodinamica. Credo addirittura che l'accensione e il rapporto di compressione siano i primi due parametri da tenere in considerazione, dove sarebbe necessario "partire" su una cavia come una 205 junior ...
Ci sono altre strade da esplorare anche, come quanto fatto sul Peugeot 207 quali olio pressione variabile (pompa dell'olio è energia intensiva), la pompa della frizione acqua nelle fasi di riscaldamento o cose del genere.
Questo è anche perché non considerare un attrito ridotto a segmentazione, una mappatura completamente elettronico ed accensione e non effetto Hall, fasatura variabile delle camme, e una complessiva riduzione dell'attrito interno ... Un sacco di sentieri da esplorare che cosa.
Voglio aiutarti, diciamo provare a darti idee o partecipare un po 'a questo progetto. Le tue idee mi sembrano rilevanti, ma la maggior parte di esse è stata ripresa comunque ed esiste già come accensione ad alta energia o ha un alto rapporto di compressione. Il vantaggio che vedo è il bioetanolo (ad esempio), che aumenterebbe notevolmente il rapporto coppia-compressione dell'anticipo dell'accensione, e quindi aumenterebbe l'efficienza nella sua definizione puramente termodinamica. Credo addirittura che l'accensione e il rapporto di compressione siano i primi due parametri da tenere in considerazione, dove sarebbe necessario "partire" su una cavia come una 205 junior ...
Ci sono altre strade da esplorare anche, come quanto fatto sul Peugeot 207 quali olio pressione variabile (pompa dell'olio è energia intensiva), la pompa della frizione acqua nelle fasi di riscaldamento o cose del genere.
Questo è anche perché non considerare un attrito ridotto a segmentazione, una mappatura completamente elettronico ed accensione e non effetto Hall, fasatura variabile delle camme, e una complessiva riduzione dell'attrito interno ... Un sacco di sentieri da esplorare che cosa.
0 x
Bonjour à tous.
Un sacco di cose complicate qui.
E 'stato alcuni anni da quando ho abbronzato miei colleghi realizzare un sistema semplice che aumenterebbe l'efficienza energetica di un motore a benzina.
Dal momento che 3 mesi ora stiamo lavorando su una centralina moto.
L'obiettivo viene raggiunto dalla parte del torto e fargli credere che lei e montato su una moto che funziona.
Mentre i segnali principali sono inviati tramite il circuito che simula sensore diverso.
Da questa base desidero che cerchiamo di realizzare l'idea allegata.
La cosa è semplice.
compressione adatto al carburante.
Meccanicamente è diventato troppo complicato.
Quindi l'idea sarebbe quella di avere sicuramente un tablet con un rapporto di compressione di 13/1, ad esempio "Un camper che richiede l'uso di un carburante ad alto numero di ottani".
con un combustibile inadatto è un'idea merda.
Con un uso corretto questo carburante è molto costoso e Cà 'd un'idea di merda.
A MENO
L'idea è quella di installare un sensore di battito in testa e uno scarico termocoppia.
Registrato per clic o la combustione di sé attraverso il BCP gas caldo.
A seconda dei risultati lette su un sensore farfalla motorizzata in serie con la valvola a farfalla principale chiude o apre indipendentemente dalla farfalla principale per massa d'aria limitato movimento dentro e quindi attraverso il fascio di ciclo rochas riduce la temperatura della miscela è compressa ad una pressione inferiore e quindi una temperatura inferiore perché una massa d'aria inferiore saranno ammessi.
L'ECU è sbagliato, perché la sua GST è montato sulla valvola a farfalla motorizzata e lambda GST viene utilizzato sulla farfalla principale.
Lambda GST permette di far conoscere al nostro posizione di montaggio della farfalla motorizzata che è desiderato.
Il nostro autista di montare il farfalla motorizzata per seguire lo stesso movimento come la valvola a farfalla principale.
TPS principale si trova alla farfalla motorizzata permette alla centralina di conoscere la quantità di carburante iniettato.
Se viene rilevata una temperatura eccessivamente alta o ping la farfalla motorizzata chiude indipendentemente dalla farfalla principale.
che limita la massa d'aria assorbita e quindi la temperatura di fine compressione.
il sistema si adatta continuamente.
'Qui il principio di base che deve essere sviluppata.
PS:
Si può anche crescere per riavviare il motore al mattino con l'ultima patch registrata con l'aggiunta di montare un sensore che analizza il livello del serbatoio e réinitialiserais valori quando il livello del carburante che avrebbe cambiato.
Un sacco di cose complicate qui.
E 'stato alcuni anni da quando ho abbronzato miei colleghi realizzare un sistema semplice che aumenterebbe l'efficienza energetica di un motore a benzina.
Dal momento che 3 mesi ora stiamo lavorando su una centralina moto.
L'obiettivo viene raggiunto dalla parte del torto e fargli credere che lei e montato su una moto che funziona.
Mentre i segnali principali sono inviati tramite il circuito che simula sensore diverso.
Da questa base desidero che cerchiamo di realizzare l'idea allegata.
La cosa è semplice.
compressione adatto al carburante.
Meccanicamente è diventato troppo complicato.
Quindi l'idea sarebbe quella di avere sicuramente un tablet con un rapporto di compressione di 13/1, ad esempio "Un camper che richiede l'uso di un carburante ad alto numero di ottani".
con un combustibile inadatto è un'idea merda.
Con un uso corretto questo carburante è molto costoso e Cà 'd un'idea di merda.
A MENO
L'idea è quella di installare un sensore di battito in testa e uno scarico termocoppia.
Registrato per clic o la combustione di sé attraverso il BCP gas caldo.
A seconda dei risultati lette su un sensore farfalla motorizzata in serie con la valvola a farfalla principale chiude o apre indipendentemente dalla farfalla principale per massa d'aria limitato movimento dentro e quindi attraverso il fascio di ciclo rochas riduce la temperatura della miscela è compressa ad una pressione inferiore e quindi una temperatura inferiore perché una massa d'aria inferiore saranno ammessi.
L'ECU è sbagliato, perché la sua GST è montato sulla valvola a farfalla motorizzata e lambda GST viene utilizzato sulla farfalla principale.
Lambda GST permette di far conoscere al nostro posizione di montaggio della farfalla motorizzata che è desiderato.
Il nostro autista di montare il farfalla motorizzata per seguire lo stesso movimento come la valvola a farfalla principale.
TPS principale si trova alla farfalla motorizzata permette alla centralina di conoscere la quantità di carburante iniettato.
Se viene rilevata una temperatura eccessivamente alta o ping la farfalla motorizzata chiude indipendentemente dalla farfalla principale.
che limita la massa d'aria assorbita e quindi la temperatura di fine compressione.
il sistema si adatta continuamente.
'Qui il principio di base che deve essere sviluppata.
PS:
Si può anche crescere per riavviare il motore al mattino con l'ultima patch registrata con l'aggiunta di montare un sensore che analizza il livello del serbatoio e réinitialiserais valori quando il livello del carburante che avrebbe cambiato.
0 x
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
non è molto utile per aumentare la meccanica rapporto di compressione: basta cambiare l'illuminazione anticipo dà una certa libertà di regolazione
quando il motore è freddo e il combustibile ha un alto numero di ottano avere può aumentare l'accensione anticipo per cercare il massimo rendimento ... quando si supera il terminale, l'inizio della combustione aumenta la pressione troppo alta e ci sono non solo la propagazione della combustione, ma la massa di accensione automatica che rimane: sferragliare, quindi dobbiamo ridurre istantaneamente avanzare
Immagino la centralina dell'automobile moderna sanno tutti fanno che ... ahimè non ho
quando il motore è freddo e il combustibile ha un alto numero di ottano avere può aumentare l'accensione anticipo per cercare il massimo rendimento ... quando si supera il terminale, l'inizio della combustione aumenta la pressione troppo alta e ci sono non solo la propagazione della combustione, ma la massa di accensione automatica che rimane: sferragliare, quindi dobbiamo ridurre istantaneamente avanzare
Immagino la centralina dell'automobile moderna sanno tutti fanno che ... ahimè non ho
0 x
avvicinarsi alla temperatura di autoaccensione significava ottenere una maggiore velocità anteriore della fiamma e quindi un PME più elevato.
La coppia è proporzionale al PMI, così aumenta con la potenza di stessa quantità di gas.
Ciò significa che per la stessa accelerazione si inietta meno benzina.
Questo significa che per mantenere una velocità costante, si sta iniettando meno carburante.
In breve più potenza per la stessa quantità di benzina è migliore efficienza energetica.
Il resto avviene sul pedale dell'acceleratore.
Mi spiegare se sbaglio si prega ???
La coppia è proporzionale al PMI, così aumenta con la potenza di stessa quantità di gas.
Ciò significa che per la stessa accelerazione si inietta meno benzina.
Questo significa che per mantenere una velocità costante, si sta iniettando meno carburante.
In breve più potenza per la stessa quantità di benzina è migliore efficienza energetica.
Il resto avviene sul pedale dell'acceleratore.
Mi spiegare se sbaglio si prega ???
0 x
- chatelot16
- esperto Econologue
- post: 6960
- iscrizione: 11/11/07, 17:33
- Località: Angouleme
- x 264
è quasi a posto ... ma il rapporto di compressione per un motore a benzina è lontano dal rischio di auto accensione: completa su dalla accensione anticipo chi alzato il calore e mettere il pressione massima utile solo dopo il PMS ... è convenzionale regolare il motore ha l'ottano destra con l'accensione anticipata
0 x
-
- modérateur
- post: 79323
- iscrizione: 10/02/03, 14:06
- Località: pianeta Serre
- x 11042
-
- argomenti simili
- réponses
- Visto
- messaggio dernier
-
- 28 réponses
- 31749 Visto
-
messaggio dernier da Gaston
Vedi ultimi messaggi
10/01/13, 16:31Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 7 réponses
- 15593 Visto
-
messaggio dernier da moinsdewatt
Vedi ultimi messaggi
07/06/12, 13:24Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 23 réponses
- 38811 Visto
-
messaggio dernier da taglialegna
Vedi ultimi messaggi
08/11/08, 21:00Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 27 réponses
- 34739 Visto
-
messaggio dernier da elefante
Vedi ultimi messaggi
02/01/10, 14:17Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
-
- 7 réponses
- 13635 Visto
-
messaggio dernier da skyfish
Vedi ultimi messaggi
15/12/05, 20:49Un soggetto pubblicato in forum : motori speciali, brevetti, riduzione del consumo di carburante
Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"
Chi è in linea?
Utenti che lo stanno visitando forum : Nessun utente registrato e ospite 229