Misurare e monitorare il suo consumo auto

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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da vttdechaine » 13/10/06, 09:31

Christophe ha scritto:Sento che parte da stelo della valvola in questa discussione ... : Mrgreen:


Bene, no ...
Trovo che stia procedendo da quando ho ritoccato il mio foglio di calcolo come consigliato da Bucheron. :D ieri sera.
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da vttdechaine » 13/10/06, 10:47

Piccolo aggiornamento quindi.
- consumi lordi cancellati quando sono "pazzi"
- formule di consumo per 5000 km revisionati
- integrazione di formule per il consumo di 20000 km
- nuova grafica

https://www.econologie.com/fichiers/partager/consoax.xls

Il nuovo ha sovrascritto il vecchio file che sembra.

Alcuni punti:

Per un uso identico, un consumo stabile di oltre 20000 km (i primi 80000 km: stesso numero di persone, stesso conducente e viaggi identici).
Il consumo quindi diminuisce (regolarmente 2 persone e 1 sola).
Il consumo continua a scendere dopo 180 km (cambio conducente, guida economica, veicolo un po 'più leggero al momento ...).
Il tipo di guida e il carico sono quindi aspetti molto importanti (15% dei consumi per questa piccola auto).
Interazioni a seconda della stagione: circa l'8%.

Continuo a lavorare per ottenere altre informazioni.
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da Christophe » 13/10/06, 10:54

vttdechaine ha scritto:Bene, no ...
Trovo che stia procedendo da quando ho ritoccato il mio foglio di calcolo come consigliato da Bucheron. :D ieri sera.


In questo caso tanto meglio, non ho detto nulla ... ci sono altri che non avrebbero preso anche le osservazioni di Bucheron ...
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da taglialegna » 13/10/06, 14:21

Christophe ha scritto:
vttdechaine ha scritto:Bene, no ...
Trovo che stia procedendo da quando ho ritoccato il mio foglio di calcolo come consigliato da Bucheron. :D ieri sera.
In questo caso tanto meglio, non ho detto nulla ... ci sono altri che non avrebbero preso anche le osservazioni di Bucheron ...
Pfut ... :?

Non so nemmeno di chi stai parlando! :cipiglio:





: Lol: : Mrgreen:
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da Christophe » 13/10/06, 14:28

Boscaiolo ha scritto:Non so nemmeno di chi stai parlando! :cipiglio:


Mwarf ptdr! Io se !!

Immagine

Sta tornando? : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:

Immagine
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da vttdechaine » 18/01/07, 12:40

File aggiornato. Il collegamento rimane lo stesso.
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da taglialegna » 19/01/07, 00:03

Divertente questo lato ciclico del consumo di 5000 km ...
Possiamo collegarlo alle stagioni?
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da taglialegna » 19/01/07, 00:07

Ah sì: possiamo!

Tutti i contro (circa 5 l) sono compresi tra i mesi di ottobre a circa marzo e tutti i contro (circa 4.5 l) tra giugno e settembre ...

Non pensavo che l'influenza fosse così chiara! :shock:

Non sarebbe male se facessi i consos in sezioni di 5000 km fino alla fine ... : Mrgreen:
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da vttdechaine » 19/01/07, 18:55

Boscaiolo ha scritto:Ah sì: possiamo!

Tutti i contro (circa 5 l) sono compresi tra i mesi di ottobre a circa marzo e tutti i contro (circa 4.5 l) tra giugno e settembre ...

Non pensavo che l'influenza fosse così chiara! :shock:

Non sarebbe male se facessi i consos in sezioni di 5000 km fino alla fine ... : Mrgreen:


Buongiorno Bucheron,

In effetti, avevo già notato questa ciclicità con il foglio di calcolo di AX (ci deve essere anche una piccola analisi da parte mia su questo file, giusto?). Quindi dovremo aspettare ancora qualche mese per osservare le reali ripercussioni delle mie modifiche aerodinamiche sui consumi. A quel punto avrei immaginato qualcos'altro che penso! :P

Per l'invito a ulteriori lavori (le sezioni di 5000) non si deve dimenticare che questi fogli di calcolo sono lì per consentire a tutti di lavorare sulle sue idee con un database REAL REAL e chilometri effettivamente fatti.
Chiaramente: non vedo l'ora di vedere il tuo lavoro : Cheesy: .

abbracci
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da Andre » 19/01/07, 19:16

Buongiorno,
j, spero che tu non abbia appena notato che c'è una chiara differenza tra estate e inverno e anche peggio per brevi viaggi di 15 km purché non scenda a più di -5 la differenza è minima
Questo aumenta fino al 50% in più in inverno, se la temperatura scende da -20 a -30 non è nemmeno necessario misurare, quindi sale su un motore a benzina e un po 'meno su un diesel e tutto questo su i motori si preriscaldano con un elemento riscaldante nel settore 800w, quindi non possiamo dire avviamento a freddo.
Comunque un diesel che esce a -25 non riscaldato non si avvia o dolorosamente senza batteria di grandi dimensioni e la durata dell'avviatore non è lunga.

Andre
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