Ciao
2) velocità vicino alla coppia massima
Proprio così che adattiamo il regime delle crociere sui motori degli aerei. come regola generale quando cambio il passo dell'elica, o quando ne installo uno più grande, attacco il piano solido a terra e risciacquo il motore in basso, l'RPM indicato mi servirà per l'RPM di in crociera, è il regime di coppia massima, poiché l'aereo ha fermato l'elica pompa tutta l'aria di cui è capace, in volo diminuisce il carico, perché l'aereo sta avanzando.
Il regime economico corrisponde a un motore caricato alla sua coppia massima.
Sotto velocità e sotto carico basso, il motore forza troppo a succhiare (farfalla leggermente aperta) e non riempie bene il cilindro, la sua pressione di compressione è inferiore e non supporta la miscelazione magra e normalmente dovremmo aumentare la anticipo e il suo rapporto di compressione per compensare ..
sotto la velocità e il carico molto pesante iniziano ad esserci troppi attriti meccanici e perdite di calore dalle pareti della testata e del cilindro, il motore si riscalda, a questo livello dovremmo ridurre l'avanzamento, il riempimento viene effettuato al massimo del motore è più tollerante nei confronti della miscela magra, ma è più probabile
autoaccensione se il carburante è un po 'limitato per il motore.
A piena velocità e (carico regolato) per questa velocità, si ottiene il massimo dal motore, ma a costo di consumi elevati, il riempimento dei cilindri non segue più la velocità di rotazione, la coppia diminuisce, la curva di potenza inizia a appiattirsi e la potenza di questi ultimi giri non è così sfruttabile su un aereo con un'elica a passo fisso (non più su un'auto a causa dei rapporti del cambio).
Traggo le sue osservazioni sui diversi test che faccio sui motori Lycoming e Continental degli aeroplani, sebbene si tratti di motori rustici e lenti con coppia elevata, il principio non differisce molto sui motori a benzina, solo i giri e le curve di potenza e coppia che varia in base al design del motore.
L'unica cosa che la gente apprezza è la massima potenza del motore, dimenticano di guardare la coppia.
È necessario avere una potenza disponibile in una vasta gamma di modalità, non avere tutta la potenza in modalità alta e quasi nulla in modalità intermedia, il veicolo con questo motore a punta è sgradevole da funzionare, ci vuole tutto un cambio con molti rapporti . È questo tipo di motore che mi fa sudare quando arriva il momento di adattare un'elica per questo aereo.
Andre
), con carichi sostanziali (come 30-40 kW?)
provato su 1 intero l'anno scorso.
