Alain G ha scritto:Il problema del 2 tempi è in effetti un surriscaldamento dei gas che provoca lo scioglimento del pistone, la lubrificazione è secondaria nel sequestro, più benzina nella miscela sposta ulteriormente la fiamma nello scarico, ...
Di solito, il surriscaldamento / colpi / detonazione sono collegati alla fusione del pistone. Se riusciamo a limitare le derive di aggiustamento (ricchezza / anticipo ecc ...), questo "dovrebbe" non accadere
Nella storia, immagino che aggiunga acqua
accidentale sulla tua motoslitta cambia la curva di pressione nella testata dal punto morto superiore, come se stessi giocando sull'anticipo dell'accensione. Il motore non è regolato per questo e può entrare nell'area di detonazione / detonazione e rompersi. Ma ciò non significa che l'iniezione di acqua sia di per sé cattiva.
Se regoliamo il motore con il parametro del flusso d'acqua (per trovare!), Penso che dovremmo essere in grado di trovare una serie di potenti impostazioni con i vantaggi del Gillier Pantone installato sul nostro 4 tempi. (carico più omogeneo, diminuzione della temperatura massima, quindi meno NOx; riduzione dell'incombusto, riduzione del consumo, riduzione delle particelle ecc ...)
Su un motore più saggio, più nello spirito di longevità che nella pura prestazione, i problemi di fusione del pistone sono meno da temere e devono essere esplorate le soluzioni di lubrificazione con il vapore.
Presumibilmente il vapore acqueo "pulisce" il cilindro aiutando la pellicola d'olio a rompersi. Devono esserci oli con additivi in grado di resistere a questo nuovo stress in 2 tempi.
Come vengono lubrificati i pistoni del motore a vapore?
Chatelot16 hai un'idea?
c'è un nuovo trattamento metallico del cilindro in nycasil e del pistone in titanio che limita questo problema ma ad un prezzo $$$$$.
Non avresti un link, deve essere interessante da vedere.
La valvola EGR a 2 tempi è più difficile da utilizzare a causa della pressione di scarico inferiore a 4 tempi.
Non ho mai visto una valvola EGR su una 2 tempi