Elettrificare il diesel per ridurne la viscosità

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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Elettrificare il diesel per ridurne la viscosità




da Julier » 29/09/08, 20:53

So che sembra un'altra truffa, ma sembra piuttosto serio. Sembra che con una polarizzazione elettrica del gasolio (a 1kV / mm), la sua viscosità sia significativamente ridotta, il che riduce le dimensioni delle goccioline e quindi migliora la nebulizzazione e la combustione. Su una Mercedes 300D (probabilmente non molto giovane), i ricercatori hanno risparmiato il 16% sulla strada (10% in città). Ma i risparmi potrebbero essere inferiori su un'auto moderna con iniettori ad alta pressione. Non è un sistema elettro-spray. Altre info:

Il diluente per carburante trasforma le auto diesel in macchine più ecologiche

* 16:41 29 settembre 2008
* Servizio notizie di NewScientist.com
*Fil McKenna

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* Rongjia Tao, Università del Tempio
* Società di ricerca CFD



Un piccolo gadget che può essere montato sui motori diesel aumenta l'efficienza del carburante fino al 19% e può farli funzionare in modo più pulito, riferiscono gli ingegneri.

Un campo elettrico debole viene utilizzato per rendere il carburante meno viscoso prima di essere iniettato nel motore. Ciò consente di spruzzare gocce più piccole che bruciano più completamente.

Il dispositivo è stato sviluppato alla Temple University di Filadelfia, in Pennsylvania, e costa meno di $ 200 per la produzione.

Nei test di sei mesi su una berlina Mercedes-Benz 2002D del 300, un prototipo di dispositivo ha aumentato l'efficienza del carburante dal 12 al 15% in condizioni di guida urbana e il 19% nella guida in autostrada, portandola da 32 a 38 miglia al gallone.

"Questo è il più grande aumento di efficienza dall'avvento dell'iniezione di carburante", afferma Rongjia Tao della Temple University. Il dispositivo è stato concesso in licenza alla società californiana Save the World Air, che ora lo sta testando su veicoli da trasporto su strada.
Flusso fluttuante

Un campo elettrico rende il diesel più fluido perché alcune molecole nel carburante si caricano e si aggregano insieme, riducendo la loro superficie complessiva. Ciò significa meno attrito tra di loro e un carburante meno viscoso.

Tao e colleghi ritengono che i guadagni in termini di consumo di carburante siano inferiori nelle condizioni di guida urbana stop-start perché la velocità con cui il carburante scorre attraverso il loro dispositivo varia costantemente.

Stanno lavorando su una versione che varia il suo campo elettrico per adeguarsi alla portata del carburante e mantenere la viscosità costantemente ridotta.

Matt Thomas della CFD Research Corporation lavora su simili tecniche di elettrificazione del combustibile. Dice che il montaggio del dispositivo su nuove auto non produrrà miglioramenti di efficienza così spettacolari, ma aggiunge che ridurrebbe comunque le emissioni.

"[Se] caricate lo spray prima dell'iniezione del carburante, potreste ridurre le emissioni di particolato fino a un fattore 10."

Riferimento del diario: Energia e combustibili (DOI: 10.1021 / ef8004898)

Energia e combustibili: ulteriori informazioni sull'incombente crisi energetica nel nostro rapporto speciale globale.


http://technology.newscientist.com/arti ... hines.html

L'articolo completo:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cg ... 04898.html
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da Gregconstruct » 29/09/08, 21:11

Penso che questo argomento sia già stato discusso sul tema forum
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Ogni azione conta per il nostro pianeta !!!
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da Bibiphoque » 30/09/08, 08:51

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Questo non è perché abbiamo sempre detto che è impossibile che non dobbiamo provare :)
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da Capt_Maloche » 30/09/08, 10:12

Il più semplice è ancora preriscaldare il diesel a 60 ° C per ridurne notevolmente la viscosità

A Danfoss, per i bruciatori a nafta, ci sono riscaldatori autoregolanti: http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB3 ... SIT32.html

Ma penso piuttosto che sia sufficiente riscaldare i tubi di iniezione dopo la pompa a 2000 bar (comunque) con i refrigeranti che si mantengono intorno agli 80 ° C.
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"Il consumo è simile a una consolazione di ricerca, un modo per riempire un vuoto esistenziale in crescita. Con la chiave, un sacco di frustrazione e un po 'di senso di colpa, aumentando la consapevolezza ambientale." (Gérard Mermet)
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da Christophe » 30/09/08, 10:54

Maloche su Hdi ci sono dispositivi di raffreddamento del carburante sul ritorno del carburante non iniettato, quindi la pressione è sufficiente per riscaldare il carburante già!

Altrimenti obiezione: non mi sembra affatto una truffa! Questa ricerca è pesante e seria ... Per vedere se esce un giorno?

In ogni caso, non è così "semplice" da mettere in opera poiché è l'intero iniettore che deve essere cambiato.

Non penso che questa sia solo la viscosità che gioca sulla finezza della spruzzatura ma anche la tensione superficiale.

Ecco un documento molto completo sulla domanda:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

Alla fine si unì al doping con acqua nel caso in cui l'acqua fosse ionizzata nel reattore! Quale è molto probabilmente: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html
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da Capt_Maloche » 30/09/08, 13:05

Christophe ha scritto:Maloche su Hdi ci sono dispositivi di raffreddamento del carburante sul ritorno del carburante non iniettato, quindi la pressione è sufficiente per riscaldare già un po 'il carburante!


sì, refrigeratori al ritorno, in modo da non riscaldare il serbatoio

e secondo te a quale temperatura il GO raggiunge la fine dell'iniettore? al blocco motore T °?
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da Julier » 30/09/08, 23:37

Christophe ha scritto:Maloche su Hdi ci sono dispositivi di raffreddamento del carburante sul ritorno del carburante non iniettato, quindi la pressione è sufficiente per riscaldare il carburante già!

Altrimenti obiezione: non mi sembra affatto una truffa! Questa ricerca è pesante e seria ... Per vedere se esce un giorno?


Stavo dicendo "sembra una truffa" perché ce ne sono un bel po 'sul mercato! Ma lì in effetti mi sembrava abbastanza grave.

In effetti, probabilmente non molto adatto per motori ad alta pressione, per questo motivo e anche perché già spruzzano molto finemente.

Christophe ha scritto:In ogni caso, non è così "semplice" da mettere in opera poiché è l'intero iniettore che deve essere cambiato.


Non proprio: secondo i loro test, il carburante rimane notevolmente fluidizzato per alcuni minuti, è quindi nel circuito del carburante che deve essere inserito, senza cambiare l'intero iniettore a differenza dei sistemi a elettrospray (tra cui segnalano la complessità e la possibilità che consumino energia significativa).

Non penso che questa sia solo la viscosità che gioca sulla finezza della spruzzatura ma anche la tensione superficiale.

Christophe ha scritto:Ecco un documento molto completo sulla domanda:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf


Sì, questo è quello che ho citato nel messaggio originale! E questo articolo parla di viscosità, specificando che se c'è elettrificazione dovrebbe essere solo molto marginale.

Christophe ha scritto:Alla fine si unì al doping con acqua nel caso in cui l'acqua fosse ionizzata nel reattore! Quale è molto probabilmente: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html


L'articolo descrive un notevole calo di viscosità, non ionizzazione. Ma è vero che i risultati sembrano sorprendenti per un calo così modesto della viscosità.

Per quanto riguarda l'articolo sulla ionizzazione del vapore acqueo: una teoria interessante, resta da testare. Con tutte le persone che hanno violato i motori, l'esperienza deve essere facile da fare. Se la teoria è vera:
- qualche goccia di aceto nell'acqua e non dovrebbe esserci più alcun guadagno
- diluire un po 'di bicarbonato di sodio (o mettere qualche goccia di ammoniaca) nell'acqua e dovrebbe funzionare meglio che mai
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da Lietseu » 30/09/08, 23:50

Ciao ! Julier,

I test del sistema pantone hanno molto successo! Guardando un po ', troverai tutte le risposte su questo argomento, sull'econologia : Idea:

A nome di tutti, ti do il benvenuto e mi ritiro per farti leggere tranquillamente le molte pagine che ti porteranno da una scoperta all'altra.

Saluti econologici da Lietseu :P
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Rimuovendo Human Nature, è stato lontano dalla sua natura! Lietseu
"Il potere dell'amore, deve essere più forte dell'amore del potere" contemporanea Lie Tseu?
Si vede bene che col cuore, l'essenziale è invisibile agli occhi ...
Christophe
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da Christophe » 02/10/08, 13:33

Capt_Maloche ha scritto:e secondo te a quale temperatura il GO raggiunge la fine dell'iniettore? al blocco motore T °?


Penso che possa arrivare fino a 80 ° C ... se ci sono specialisti nella stanza?

Julier ha scritto:Per quanto riguarda l'articolo sulla ionizzazione del vapore acqueo: una teoria interessante, resta da testare. Con tutte le persone che hanno violato i motori, l'esperienza deve essere facile da fare. Se la teoria è vera:
- qualche goccia di aceto nell'acqua e non dovrebbe esserci più alcun guadagno
- diluire un po 'di bicarbonato di sodio (o mettere qualche goccia di ammoniaca) nell'acqua e dovrebbe funzionare meglio che mai


No, è il delta in relazione alla neutralità che conta! Più è alto, più facilmente l'acqua potrebbe ionizzare.

Consigliamo di acidificare l'acqua dopante perché è più facile abbassare il pH che aumentarlo ... semplicemente perché l'aceto è più facile da trovare della soda :)
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da coucou789456 » 07/10/08, 11:26

ciao

in molte grandi aree e in tutti i venditori di prodotti per piscine, ci sono questi articoli per abbassare il ph o per aumentarlo, a prezzi più che convenienti

jeff
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

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