bebeours ha scritto:Lanciando questo post, volevo sapere perché non abbiamo assistito maggiormente il motore nella sua respirazione.
Quando si soffia nell'ingresso del carburatore, c'è il rischio di interrompere completamente la carburazione. Perché funzioni "meglio", se non originariamente previsto, è necessario "pressurizzare" anche il resto delle diverse prese d'aria che trovi un po 'su tutti i lati del carburatore. Non sono tutte collegate al filtro aria e quando le pressioni interna / esterna vengono invertite, anche l'aria o il carburante fluiscono ...
E poi perché funzioni davvero meglio devi soffiare molta aria, che assorbe molta potenza sull'albero motore, e il soffiatore del deuch è sicuramente un po 'leggero con pochi sfortunati millibar.
Anche se significa spegnerlo, fallo con un turbo che funziona con l'energia persa dai gas di scarico.
Il vortice CON e il pantone vanno in questa direzione, mi sembra.
So anche che non è consigliabile posizionare un compressore sulla presa d'aria del motore, ma un motore ossigenato migliore deve sicuramente consumare meno.
L'AVEC crea turbolenze favorevoli alla combustione (più completa) ma piuttosto va nella direzione di frenatura dei gas di aspirazione.
Il Pantome "prepara" ad essa l'aria aspirata in modo che il motore possa ingerire una miscela di acqua e vapore acqueo in condizioni che riducono l'inquinamento e i consumi (combustione più completa, meno calda (e più prolungata). Anche questa preparazione dell'aria e l'ostruzione parziale della pentola da parte del reattore vanno nella direzione di ridurre il flusso d'aria totale.
Il consumo non segue direttamente il parametro "ossigenazione" ma la resa totale è più complicata ...
Messaggio per citro: Ogni volta che leggo uno dei tuoi testi, con accanto il ritratto di Emmet Brawn, ho l'impressione di sentire Doc leggere il testo per me. Non so se sono l'unico.
no!
