Richiesta di informazioni: 12kW motore elettrico a batteria

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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I Citro
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da I Citro » 10/05/10, 10:29

dedeleco ha scritto:... Batteria LiFePO4 36V 36Ah
da moltiplicare per 30 per auto, vale a dire nei 20000 € e nei 150 kg
http://www.lifepo4.fr/lifepo4_batteries_12V_36Ah.html
Ma il prezzo scenderà !!!!
E perché entro il 30. :?: :shock:
30 confezioni da 36 V 36 Ah rappresentano una capacità a bordo di 39 kWh, più di 3 volte la capacità a bordo del mio 106 (12 kWh).
Se riportiamo a una capacità identica stiamo andando bene con un budget di 6000 € e una massa sufficiente per non perdere carico utile o posti (l'elettrica 106 ha solo 4 posti a causa della batteria di massa) .

Ancora una volta ragionate come utenti di auto termiche, condizionati a rifiuti sistematici ... Le mentalità impiegheranno molto tempo ad evolversi ... :cipiglio:

Da un punto di vista pratico, la ricarica di 39 kwh su una presa da 16A richiederà almeno (teorica, ma più nella realtà) 11 Ore. Se questo è troppo lungo per le tue esigenze, sarai costretto a prendere un abbonamento più potente, forse trifase, oltre a un caricabatterie veloce o semi-veloce, ciao il costo ...
Ancora una volta, questo equivale a precipitarsi nella spirale divergente del consumo eccessivo (preferisco i rifiuti) caro al nostro amico Michel Kieffer.
:?
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dedeleco
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da dedeleco » 10/05/10, 13:22

Grazie per queste informazioni sulla metallizzazione (-5% da rispettare) ma è NiCd (150000Km),
Una batteria ben "ciclica" e mantenuta può viaggiare per 150 km.

ma non è una batteria al piombo
e se mettiamo batterie scariche ovunque, bruciate con automobili in case popolari, con Cd velenoso reale, sarà infinitamente peggio di Pb !!!

Nota che le auto vengono facilmente bruciate dalla gente del posto e rilasciano molti veleni ovunque, compreso il piombo nei blocchi fusi nei parcheggi e nei vapori !!!
Nessuno lo dice !!!

Il Li è migliore ma la terra non sembra essersi mobilitata abbastanza facilmente per tutti noi, tranne che nel mare come l'oro !!
La Y di LIFeYPO4 pone anche un problema con la Y, terra rara !!!

Le batterie non sono state facili da sviluppare per un secolo !!
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Alain G
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da Alain G » 10/05/10, 13:27

Chi ha visto le batterie LiFePO4 36V 36Ah ???

Vedo solo 12 volt!
:shock:
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.
La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain
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re




da Lamure » 10/05/10, 14:05

Non è trifase ma monofase!

Ho suggerito questo generatore per la semplice ragione che puoi variare la tensione con l'eccitazione per riportarla a quella del controller del motore!

Aggiungendo alcuni diodi di potenza e alcuni condensatori trasformiamo la corrente alternata in corrente continua come in un semplice alimentatore!
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La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.
Alain


Ti lamenti se capissi correttamente che la corrente che sarebbe uscita dal mio gruppo elettrogeno sarebbe esattamente la stessa dei pacchi batteria da 20 6 v 200ah? quindi potrei se non sbaglio a guidare il mio veicolo direttamente con il gruppo senza le batterie, giusto?
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da Alain G » 10/05/10, 14:52

Mora

Si ma !!!

Se non metti le batterie dovresti avere una buona carica di condensatori per stabilizzare correttamente la potenza!
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La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.

Alain
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da I Citro » 10/05/10, 15:37

dedeleco ha scritto:Il Li è migliore ma la terra non sembra essersi mobilitata abbastanza facilmente per tutti noi, tranne che nel mare come l'oro !!
La Y di LIFeYPO4 pone anche un problema con la Y, terra rara !!!

Le batterie non sono state facili da sviluppare per un secolo !!
Non sappiamo ancora se il litio è migliore ... :?
C'è già abbastanza da provvedere per alcuni decenni e quello che possiamo estrarre dal mare costa già solo 10 volte più costoso del litio terrestre (80 € di litio terrestre in auto o 800 € di litio marino in l 'stato attuale).

Sì, le batterie non sono facili da sviluppare, penso persino che non rappresentino una soluzione futura per l'accumulo di energia ... Sono solo la migliore tecnologia CORRENTE.
:?
Come promemoria, sono state inventate batterie al piombo 150 anni già, di Gaston Planté. Immagine
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da dedeleco » 10/05/10, 15:53

Se non metti le batterie dovresti avere una buona carica di condensatori per stabilizzare correttamente la potenza!

Piccolo esercizio pratico: quale valore di condensatore per un secondo di funzionamento del buffer o 10 secondi ???
http://fr.wikipedia.org/wiki/Condensate ... t%C3%A9%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supercondensateur
È possibile trovare questo condensatore con questa tensione e questa corrente, a un prezzo accettabile ????

L'unità di Farad è enorme !!!
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da Alain G » 10/05/10, 18:24

dedeleco ha scritto:
Se non metti le batterie dovresti avere una buona carica di condensatori per stabilizzare correttamente la potenza!

Piccolo esercizio pratico: quale valore di condensatore per un secondo di funzionamento del buffer o 10 secondi ???
http://fr.wikipedia.org/wiki/Condensate ... t%C3%A9%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supercondensateur
È possibile trovare questo condensatore con questa tensione e questa corrente, a un prezzo accettabile ????

L'unità di Farad è enorme !!!



Nessuna relazione con il nostro caso!

Da 10,000 a 50,000 Mfd sono più che sufficienti per stabilizzare l'uscita del generatore, idealmente diversi condensatori in parallelo con terminali avvitati su barre di alluminio o rame.
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Facendo un passo indietro a volte può rafforzare l'amicizia.

La critica è buono, se aggiunto a qualche complimento.

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Ri:ri




da I Citro » 10/05/10, 21:42

lamure ha scritto:Non è trifase ma monofase!
Ho suggerito questo generatore per la semplice ragione che puoi variare la tensione con l'eccitazione per riportarla a quella del controller del motore!
Aggiungendo alcuni diodi di potenza e alcuni condensatori trasformiamo la corrente alternata in corrente continua come in un semplice alimentatore!
La trifase è preferibile alla monofase per diversi motivi:
    L'efficienza, distribuita su tre fasi è (penso) superiore alla singola fase.
    La rettifica sarà più facile e "più pulita" con condensatori meno potenti
Ho visto che le stazioni di ricarica rapida utilizzavano trasformatori bifase di cui si può facilmente immaginare la forma (linearità) del segnale di uscita. : Idea:
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da dedeleco » 10/05/10, 22:52

Nessuna relazione con il nostro caso!
Da 10,000 a 50,000 Mfd sono più che sufficienti per stabilizzare l'uscita del generatore, idealmente diversi condensatori in parallelo con terminali avvitati su barre di alluminio o rame.

SÌ per avere continue con poche oscillazioni di 50Hz (meglio trifase), ma un generatore impiega un po 'di tempo per reagire per passare dal riposo alla piena potenza (corsa dell'acceleratore) dell'ordine di un secondo ed è bello avere un buffer di pochi secondi.
Altrimenti la tensione diminuirà e il controller del motore, vedendo una batteria scarica o addirittura scarica, andrà al resto di sicurezza della batteria che non esiste più !!!
Al controller piace una batteria molto stabile, ma non una batteria con una tensione fluttuante piena degli umori del generatore, di fronte a brutali richieste di energia !!!
A meno che non si colleghi l'acceleratore a quello del generatore ???? e disimpegnarlo se necessario! Quindi collega direttamente il diesel sulle ruote ?????

Considerando il prezzo degli elementi c'è interesse a riflettere e confrontare le varie opinioni !!
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