Disegno per il doping dell'acqua nel gorgogliatore?

[RV-P]

Fidati di quelli che hanno fatto dei test misurati, su Quant'home hai quelli che hanno viaggiato in Marocco, hai figure credibili che assomigliano a quelle che ottengo e diversi montaggi, noterai che la costruzione del loro gorgogliatore è di grande semplicità e operativo.

- Esatto: il bubbler che propongo (senza volerlo costruire io per il momento) è "grosso modo" uguale a quello di pagina 9 di Michel David, di cui ho dato lo schema poco sopra.
- Per quanto riguarda la semplicità di realizzazione, per il tubo, può essere perfettamente realizzato con curve in rame 10 pronte e pezzi di tubo in rame 11 tagliati alla giusta lunghezza (inclusi fori perforati da circa 1 a 2mm ); tutti brasati di soldi per esempio.
- Per il foglio plissettato, si può confezionarlo perfettamente in un "fondo" di cesto di lavatrice in acciaio inox, così come i divisori forati antispruzzo che propongo di mettere per evitare una "risalita di acqua" nel reattore .
- Tranne la valvola, il suo stelo e il bulbo del calorstat, tutto il meccanismo di controllo della temperatura è esterno e può essere facilmente regolato in base ai parametri di combustione. Esistono tre punti di regolazione:
* il dado sulla molla dello stelo della valvola,
* il perno dell'asta di controllo della valvola,
* il supporto sullo stelo del calorstat.
- Per quanto riguarda la magnetizzazione dell'asta del reattore (che condiziona il buon funzionamento di questo), si può semplicemente, invece di metterlo nell'asse nord / sud, magnetizzarlo con un magnete e test se è debolmente magnetizzato con una semplice bussola! Hai provato a stub tondini di acciaio (molto più economici di quelli di nichel)? auto se la barra d'acciaio del reattore non è magnetizzata, il reattore non funziona! Hai letto questa pagina, per vedere il perché e come della magnetizzazione dello stelo?
- Lato pratico, c'è questo contadino, Antoine G che, lui, ha provato e ottenuto risultati visibilmente molto buoni!
- E quindi, è molto meglio per un'auto cercare due punti di connessione (scarico e aspirazione) piuttosto che tre (raffreddamento del motore, scarico e immissione), no !? ...
- @ +!

[Flytox]

Ciao RV-P

Apparentemente hai letto Quanthomme, è molto buono, un sacco di cose interessanti ecc ... ma sembra che tu abbia fatto zapping la Pantone / Gillier fanno riferimento al pantone meglio documentato, costruito, discusso, valutato ...... in effetti Econology!

Ci sono molti post pieni di esperienze alla scoperta, argomenti dettagliati e il più avanzato Pantone / Gillier Pantone Experimenter ....... è André! Leggi i suoi discorsi e apprezza l'esperienza che dà ...

[Flytox]

- Penso di poter trarre ispirazione da questo diagramma, pubblicato sulla pagina 9 di Michel David:


, per la realizzazione della valvola termocontrollata! Ne pone uno secondo calorstat a "bolla" alla temperatura desiderata.

Qualche dubbio su questo sistema, quando il gorgogliatore ha una temperatura inferiore alla temperatura di apertura del calorstat, manda solo vapore (infatti pochissimo) al reattore, e l'acqua ha tutte le possibilità di condensarsi nelle tubazioni. Lasciare invece il gorgogliamento "libero" permette di portare "permanentemente" aria, vapore quando presente, e goccioline d'acqua al reattore. Le possibilità di annegare il reattore mi sembrano molto inferiori.
Dei miei montaggi, quelli che lavorano meglio / i tavoli, sono quelli la cui circolazione d'aria non viene mai interrotta, anche al rallentatore.

[Flytox]

lo scarico di un diesel è bastardo e ostruisce i meccanismi

- Sì, ma dimentichi qualcosa: via questa paginaè scritto bene:

È così che enfaticamente riesce a far passare 1 / 3 solo all'aria ambiente. A poco a poco, i risultati stanno migliorando e il grande Wolverine che ha consumato 21 litri / ora del prezioso GO, si accontenta di litri 10 e regolazione dopo la regolazione, il motore gira sempre meglio, eliminando la sua vecchia calamina, il consumo scende a 5 litri con in aggiunta alcuni litri d'acqua.

Et il piatto sputa a vapore trasparente praticamente inodore et il fazzoletto bianco rimane bianco : scommessa vinta!

Il Pantone o Gillier Pantone inquina meno, siamo d'accordo. Ma anche con André, lo scarico rimane disgustoso (probabilmente meno dell'originale non è difficile ) e se usi lo scarico vedrai che tutto diventa nero molto rapidamente, le tubazioni a monte dell'aspirazione del reattore a collettore tutto! Ciò che viene pulito è il motore alto e in parte solo lo scarico.

La cosa buona del test del fazzoletto è che puoi fargli dire qualsiasi cosa. La "maglia" del tessuto è molto più grande della particella più grande che passa attraverso. Ciò che viene fermato dipende da ....... ciò che è giusto incolla al tessuto a seconda dell'umidità, dell'elettricità statica, del vento da ovest e dell'età del capitano ecc ..., non è rappresentativo di nulla ma è spettacolare.

Anche un'auto moderna con un convertitore catalitico di ultima generazione non "non venire alla caviglia... "

Il problema nel dire che .... è che dovrebbero esserci studi scientifici a disposizione del pubblico per dimostrarlo. Coloro che li hanno creati hanno mantenuto il risultato per loro. (case automobilistiche ecc ...)

Anche un'auto moderna con un convertitore catalitico di ultima generazione non "si avvicina" perché i convertitori catalitici, "rompe" le particelle che affondano più in profondità nei polmoni delle particelle che escono da una pentola "normale" (e queste particelle sono cancerogene!)! Il sistema G-Pantone trasforma GO in GAS, quindinon ci sono più particelle alla fine del silenziatore. E funziona meglio su un Diesel che su una benzina!

Nessun convertitore catalitico non rompe le particelle, favorisce piuttosto tali o tali reazioni chimiche che portano alla trasformazione di alcuni gas e alla formazione di un'intera panoplia di particelle di dimensioni diverse e diverse a valle da monte. Il catalizzatore è solo un anello nella produzione di particelle tra il serbatoio del carburante e la morte che esce dal silenziatore.

"Più particelle"è una visione della mente, tutti i motori lo fanno a vari livelli.

Per il magnetismo che sarebbe importante per la canna, piace molto, ... allo stesso Sieur Pantone suona "scienza", ma è totalmente fasullo. Non sprecare il tuo tempo con queste sciocchezze. Tutti i reattori in acciaio inossidabile (non magnetici) funzionano allo stesso modo !!!

[RV-P]

Qualche dubbio su questo sistema, quando il gorgogliatore ha una temperatura inferiore alla temperatura di apertura del calorstat, invia solo vapore (in realtà molto poco) al reattore e l'acqua probabilmente si condensa nelle tubazioni.

- Ecco perché, nella mia proposta di schema, non l'ho fatto!
- Ma il "culto" (Antoine G) che l'ha fatto con il suo sistema "completamente integrato", allora si sbaglia?!? ...

Nessun convertitore catalitico non rompe le particelle, favorisce piuttosto tali o tali reazioni chimiche che portano alla trasformazione di alcuni gas e alla formazione di un'intera panoplia di particelle di dimensioni diverse e diverse a valle da monte. Il catalizzatore è solo un anello nella produzione di particelle tra il serbatoio del carburante e la morte che esce dal silenziatore.

- Comunque, ci sono rapporti, scienziati, che tendono a dimostrare che le particelle che escono da un catalizzatore affondano molto di più nei polmoni perché sono molto più sottili!
- Il "problema" di un sistema riscaldato dall'acqua del motore è che è più lento ... E per i viaggi brevi (come faccio a casa), non è la gioia !
- Se non approvi il test del fazzoletto, perché qui, Lo ha fatto il Cap-Maloche !? ...
- Ma finora, ho fatto solo una proposta, vedendo le poche idee sull'argomento. Se non sei d'accordo ...
- @ +!

[Janic]

Tutti i reattori in acciaio inossidabile (non magnetici) funzionano allo stesso modo !!! solo l'acciaio inossidabile austenitico non è magnetico.

[Flytox]

Qualche dubbio su questo sistema, quando il gorgogliatore ha una temperatura inferiore alla temperatura di apertura del calorstat, invia solo vapore (in realtà molto poco) al reattore e l'acqua probabilmente si condensa nelle tubazioni.

- Ecco perché, nella mia proposta di schema, non l'ho fatto!
- Ma il "culto" (Antoine G) che l'ha fatto con il suo sistema "completamente integrato", allora si sbaglia?!? ...

Un'app trattore (che non ho mai gestito) e l'auto non funzionano necessariamente allo stesso modo. Nell'uso dell'auto non mi sento bene, tutto qui.

Nessun convertitore catalitico non rompe le particelle, favorisce piuttosto tali o tali reazioni chimiche che portano alla trasformazione di alcuni gas e alla formazione di un'intera panoplia di particelle di dimensioni diverse e diverse a valle da monte. Il catalizzatore è solo un anello nella produzione di particelle tra il serbatoio del carburante e la morte che esce dal silenziatore.

- Comunque, ci sono rapporti, scienziati, che tendono a dimostrare che le particelle che escono da un catalizzatore affondano molto di più nei polmoni perché sono molto più sottili!

Guarda il link in basso, tra le altre cose la conclusione se hai fretta. Il catalizzatore non è l'unico colpevole lontano da esso ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 5zrr84.pdf

- Se non approvi il test del fazzoletto, perché qui, Lo ha fatto il Cap-Maloche !? ...

Questo è un forum qui, chi sarà chi..t essere sempre tutti d'accordo , Il Capitano ama il fazzoletto, tanto meglio per lui .... ciò non impedisce che l'aggiunta di benzina nella Benzina possa andare nella giusta direzione (meno inquinamento e conso).

Nei diversi post, tra Quanthomme ed Econologie, troverai tutto e il suo contrario. Quando ne avrai lette / valutate un certo numero vedrai più facilmente quali sono le parole che ti sembrano le più bizzarre / fantasiose / fattuali / documentate / vicine alla "verità" ....

Per tornare al tuo gorgogliatore, inevitabilmente farà delle scelte che saranno compromessi, la roba perfetta ..... chai non se esiste. Ti diamo alcune tracce / punti generali tratti dalle nostre esperienze, dopo che quando sei di fronte al tuo motore con i suoi problemi di congestione e i tuoi vari vincoli, sei nella posizione migliore di noi per valutare determinati parametri.

[Andre]

Ciao

- Il "problema" di un sistema riscaldato dall'acqua del motore è che è più lento ... E per i viaggi brevi (come faccio a casa), non è la gioia !

Per piccole tirature 10 15 km l'efficienza del sistema drogato con acqua e mediocre anche un sistema catalizzatore non diventa operativo quando ha raggiunto una certa temperatura.
a basse temperature, è difficile far funzionare bene un reattore anche inghiottendo il motore con aria calda attorno allo scarico.
In estate l'acqua del motore raggiunge la sua temperatura dopo 4 a 5km e il doping dell'acqua si stabilizza dopo 15km
Ho un sistema di riscaldamento con acqua, per l'olio di friggere in estate dopo 3 km di guidare l'olio all'uscita dello scambiatore raggiunge intorno a 60c, è della vista veloce l'importante flusso sul serbatoio di ritorno, quindi riscaldare un 3 litri d'acqua da un gorgogliatore è una cosa da poco ..

È sempre una questione di compromesso, se miri solo allo spopolamento è un rapporto di vapore acqueo elevato, se miri solo all'economia è un rapporto di acqua inferiore, se lavori al l'olio di frittura ha un rapporto idrico più elevato rispetto al diesel.
Quando la temperatura dell'acqua nel gorgogliatore non è così critica a pochi gradi, c'è un minimo e un massimo vicini alla temperatura del LDR
Alcuni lavorano con un nebulizzatore d'acqua a temperatura ambiente, altri un carburatore di piccolo modello ha ridotto la temperatura sotto il cofano (anche riscaldato 90c è peggio.) Altre funzioni con un generatore di vapore meno voluminoso, velocità L'altro avvio con buleurs è riscaldato il più delle volte il modo più semplice di vivere il riscaldamento a lungo termine al LDR.
Guarda il kit in vendita hai un'idea delle temperature che può raggiungere nel loro gorgogliatore

Se osservi la modifica di Qand'home, la modifica più bella è quella del trattore Deutz, interamente in acciaio inossidabile, integrato con il primo che ha realizzato un assemblaggio verticale.
Un altro trattore Deutz che monta un acciaio più rustico annuncia che a volte bolle nel suo gorgogliatore tuttavia è funzionale (in un GV che bolle anche ma è fatto una nebbia nel condotto che alimenta il reattore e ognuno ha una ricetta, un piccolo dosaggio di aggiunta di aria con questo vapore che alla fine sembra tutto appannato.)
Non è solo il montaggio di Antoine che devi guardare
Per il trattore Antoine, quando specifica un aumento della temperatura per fuggire, è principalmente dovuto alla costrizione che fa sull'aspirazione per costringere il motore a far fuoco nel reattore (strangola un diesel senza un reattore e misura lo scarico con uguale carico) la limitazione ha dei limiti sulle auto di un motore che penalizzi sulla potenza massima del motore.

All'inizio facciamo un montaggio, pensando che tutto funzionerà senza doversi preoccupare, dopo un anno di utilizzo possiamo vedere tutti i difetti e la manutenzione di cui ha bisogno, la seguente modifica diventa più semplice, solo un pulizia del reattore e dei condotti ogni anno ..
Diventa arduo fare una lunga prova di consumo e che il sistema sia parzialmente bloccato a metà strada.
Quindi sacrifichi un po 'di prestazioni, per avere qualcosa che funzioni senza avere il cofano aperto a tutti gli 100km.
quando fai un viaggio di 400km con la tua famiglia, finiranno con molte soste per verificare se il sistema funziona.

Andre

[RV-P]

Non è solo il montaggio di Antoine che devi guardare

- Esatto: ho guardato diversi montaggi, incluso il tuo nel thread "Processo Pantone: doping con acqua o motore Pantone"! Ma è Antoine G che INTRODUCE il sistema in Francia con l'acqua gorgogliante! Ora, cosa dice?

Solo pochi giorni dopo, volendo affrontare l'adattamento di uno dei suoi trattori, arriva ad Antoine un'intuizione geniale, espone noi e Michel.

Quale idea?

Innanzitutto: mantenere il motore del trattore nella sua interezza per poter sperimentare con o senza il sistema.

con bagno, passando nel reattore solo goccioline d'acqua molto fini e non collegando più il reattore all'ingresso del motore, ma ottenendo ciò che esce dal reattore nel filtro dell'aria chiudendolo (circa alle 2/3) per forzare il motore a "sniffare" il contenuto del motore.

E in coro gli abbiamo detto: "Perché no, comunque dobbiamo provare, a nostro avviso non vi è alcun rischio."

- Un numero mi chiama: 2 / 3! Questa è la proporzione di ciò che esce dal reattore rispetto alla fornitura di aria ambiente. Perché non "andare" su questa base? Per quanto ne so: un trattore diesel e un'auto diesel, specialmente il moderno diesel, sembrano "un po '" simili, giusto !? ...
- E il sistema introdotto da Antoine, anche se è stato modificato da allora, non cambia la configurazione del motore e questo è importante!
- Negli articoli ci sono i partigiani del "non deve bollire" e del "può bollire"! ... avevo introdotto (forse a torto?) Una regolazione della temperatura partendo dal base che "non deve bollire", ma se secondo i tuoi esperimenti dici che "può bollire", "basta" togliere la termoregolazione dal "mio" progetto gorgogliatore !!! Inoltre, secondo lo schema pubblicato per il gorgogliatore di Antoine, è ovvio che alla fine "bollirà", soprattutto se la temperatura che esce dal reattore può essere SUPERIORE alla temperatura del gas. scarico (cosa spiegherebbe l'ovalizzazione del filetto di una delle uscite che ho visto sul filo sopra citato !?)!
- E se mai ha funzionato davvero e lo scarico non sporca il gorgogliatore !? ...
- Te l'ho detto: do tracce, niente di più!

[Flytox]

... ma ottieni ciò che esce dal reattore nel filtro dell'aria chiudendolo [/ b] (ca. 2/3) per forzare il motore a "sniffare" il contenuto del reattore .....

- Un numero mi chiama: 2 / 3! Questa è la proporzione di ciò che esce dal reattore rispetto alla fornitura di aria ambiente. Perché non "andare" su questa base?

Da quello che ho capito, 2 / 3 non è la proporzione di ciò che passa nel reattore, è un ordine di grandezza della sezione di passaggio che si intasa nel filtro dell'aria per aumentare la depressione nel reattore.

2 / 3 è un valore iniziale per i test, dopo aver bisogno di più o meno otturatori sul motore (o venturi più o meno grandi). La proporzione di gas che passa attraverso il circuito originale o dal circuito del reattore CA dipende, tra le altre cose, dalla caduta di pressione dei vari condotti (pressione a monte / valle, diametro, lunghezza, gomiti, temperatura dell'acqua, vapore ecc ...)

- Negli articoli ci sono i partigiani del "non deve bollire" e del "può bollire"! ... avevo introdotto (forse a torto?) Una regolazione della temperatura partendo dal base che "non deve bollire", ma se secondo i tuoi esperimenti dici che "può bollire", "basta" togliere la termoregolazione dal "mio" progetto gorgogliatore !!! Inoltre, secondo lo schema pubblicato per il bubbler di Antoine, è ovvio che alla fine "bollirà", ...

Quando i dispositivi 2 differiscono per un intero gruppo di parametri fisici dimensionali, è difficile confrontare ... e possiamo benissimo trovare 2 che funziona solo con un'estremità.
Ciò che mi sembra importante quando è possibile è avere i mezzi per cambiare la potenza di riscaldamento per esplorare le soluzioni 2.

.... soprattutto se la temperatura che esce dal reattore può essere MAGGIORE della temperatura dello scarico ...

Se stai parlando di Gillier Pantone, puoi dirci dove l'hai trovato? Il massimo ha raggiunto circa 250 ° per il vapore all'uscita del reattore, mentre alcune bitte diesel arrivano allo scarico 750 °.

- E se mai ha funzionato davvero e lo scarico non sporca il gorgogliatore !? ...

Non farà male, un segno che la produzione di fuliggine sarà in caduta libera Infine, potrebbe non essere l'unico criterio, ad esempio, le particelle visibili "grandi" non dovrebbero essere sostituite da "minuscole" invisibili ma infinitamente più pericolose per la salute.