È un classico errore limitare la "ruota libera" a una discesa abbastanza ripida.davcom ha scritto:+ 1 con Capt_Maloche tranne che per inerzia. A meno che il 307 HDi è diverso dal DCI, rullo di inerzia più mangiare che rotolano in freno motore ... Come convincere, la frenata in discesa motore di azionamento e registrare l'istante conso ... Sul mio 70 HDi freno motore posso 0,01L / 100Kms istante in conso ... e, pur mantenendo la stessa velocità, passare a ruota libera. Quando sto vivendo in 90KM / Hr le conso istante mi ha mostrato intorno 1L / 100KMs costeggiando ...
Infatti, tutti i motori recenti (iniezione common-rail) hanno un taglio di iniezione in decelerazione. Quindi sì, se la pendenza è sufficiente a mantenere la velocità, inerzia più consumare (tra il 1.2 e 0.5 l funzione della velocità).
Ciò che Maloche menziona è l'anticipazione prima di fermarsi (che può anche essere fatto in discesa prima di attaccare un ascensore o su un pendio debole). Poi se si rimane nel freno motore, si perde lo slancio e si deve fornire il gas, mentre se si sta costeggiando, si continua sul vostro slancio e si appena consumato quello che serve per mantenere la velocità al minimo.
Sul diesel moderno, è piuttosto sottile, devi davvero conoscere la sua macchina per sapere dove e quando andare a costa.
Sulle auto più vecchie, nessuna domanda da porsi: la ruota libera fa economia reale!
L'iniezione è addirittura completamente interrotta nella frenatura del motore: sono le ruote a girare il motore e non il contrario.davcom ha scritto:Credo che l'iniezione è di freno motore minima o decelerazione dopo scalata, perché non hanno bisogno di un sacco di carburante per far funzionare il motore, viene eseguito grazie alla inerzia del veicolo attraverso la trasmissione. Di contro Coasting deve girare a bruciare ... Di qui l'osservazione in precedenza che un veicolo consuma tanto 3mins fermare un veicolo su 1KM a 50KM / Hr;)
ci presenta con il doping dell'acqua 
