Per illustrare l'energia che l'alternatore prende dal motore (lo frena), possiamo citare le cinghie dell'alternatore che "slittano" quando si allentano, con l'usura. Questo di solito accade la mattina in inverno quando si inizia con le luci accese (batteria scarica + alto consumo energetico). Se spegniamo i codici, la cinghia smette di slittare perché la richiesta di energia è minore, l'alternatore frena meno il motore, più slittamenti (e il suo rumore orribile).
Ciao giovane generazione! che non ha concepito le dinamo, che ha avuto il grande difetto di caricare solo a una certa velocità (2000 rpm) L'ultima dinamo aveva pulegge più piccole, ma ad alta velocità il collettore e il telaio (il telaio) non supportavano non buona forza centrifuga,
quando l'alternatore è arrivato negli anni 60 è stato un grande miglioramento che abbiamo potuto caricare la batteria, il motore ha 1000 RPM. Essendo i rotori di semplice costruzione una bobina di acciaio e poli 14 multipolari in modo da poter resistere meglio alla forza centrifuga, ha messo piccole pulegge (troppo piccole per la cinghia) che spiegano perché dopo un avvio l'attuale richiesta essendo importante questo scivola, e questo spiega anche perché il cuscinetto a sfere 6203 (almeno una cosa standard in tutti gli alternatori) non resiste, la maggior parte tende a tendere un po 'troppo questa cintura ..
Per riparare gli alternatori e testato su una panchina con un motore elettrico, è necessario un motore HP 2 per addestrare un alternatore quando viene richiesto per la sua piena capacità,
il generatore a pieno carico ha bisogno di un grande vento, si riscalda molto ed è un punto debole è i diodi quindi la rotazione dello statore è troppo piccola e il circuito magnetico in lamiera laminata, il primo alternatore Delco Remy ha dato a 32 ampere quindi 60 ampere, 80 amplifica quasi con gli stessi formati tranne la dimensione dello statore di coda, quindi è montato su 100 e ora 120 amplifica su molte auto americane ..
Ora sai che un alternatore o un motorino di avviamento è una macchina pedonale progettata per essere costruita economicamente e ha prestazioni scadenti, se confrontiamo i motori con l'alternatore elettrico commerciale è terribile, quindi usa questa attrezzatura per produrre economicamente attuale, non è molto logico,
Per quanto riguarda il freno motore e il recupero, le poche brevi pause nella guida in città sono una piccola percentuale del tempo trascorso in autostrada, ci sono alcune eccezioni, coloro che vivono in montagna e scendono lunghe scuole.
le brutali accelerazioni dei freni, le decellerazioni sono principalmente dovute a una mentalità di condotta, alcuni pensano che siano abili guidatori se il sedile li attacca continuamente nella parte posteriore.
Le città del Nord America, abbiamo spesso trovato ad ogni angolo di strada uno STOP (stop) È per rallentare la velocità ma consuma più carburante, quello che dimentica di dire è che emette un una grande quantità di polvere di pastiglie per freni, so che ci dice che non è più l'amianto, ma non sono sicuro che ciò che ha in questo materiale sia buono per i polmoni! (In ogni caso non è ciò che è scritto sulla scatola del wafer)
Andre
uh ... non siamo un po 'fuori tema del post lì ???
