Si muove in Utopia

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
Christophe
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Ri: credibilità del signor Moreau

da Christophe » 08/10/06, 21:45

Franck (49) ha scritto:non è il movimento perpetuo, è recuperare l'energia perduta, quando si frena si consumano le piastrine con l'energia del calore.


A quanto pare non hai capito il sistema dell'utopia ...

Franck (49) ha scritto:Penso che JMM sia andato troppo rapidamente in questi risultati all'inizio e abbia capito che c'erano alcuni piccoli problemi nel suo sistema.


Necessariamente necessario per poter finanziare la sua ricerca con i soldi dei suoi benefattori (piccioni ...)?

Franck (49) ha scritto:Ora vuole attraversare la grande porta per allestire (BUS), per tornare al particolare di più, quindi l'attesa intollerabile!


Vi vi ... necessariamente quando abbiamo esaurito 1 fonte di reddito proviamo un'altra ... : Cheesy: L'iniezione di H2 su un motore industriale è ben nota dall'altra parte dell'Atlantico ... Francamente, signor Moreau ... ferma il tuo cinema ... Ci fai un errore ...

Utopia è giustamente chiamato ...
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I Citro
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da I Citro » 08/10/06, 21:58

Non parlerò del sistema (non l'ho visto funzionare) ma del concetto ...

Ciò che offre Moreau è paragonabile a ciò che vogliamo fare con il panton e in misura minore con "CON".
Ciò significa ottimizzare le deplorevoli prestazioni dei nostri motori migliorando la combustione e il controllo dell'inquinamento.

I generatori di "gas marrone" (il concetto di Utopiatech riprende il principio) esistono e sono un modo per esplorare ...
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Ri: credibilità del signor Moreau

da professeur31 » 08/10/06, 21:58

Franck (49) ha scritto:non è il movimento perpetuo, è recuperare l'energia perduta, quando si frena si consumano le piastrine con l'energia del calore.

all'estremo se rallentassi solo con un enorme alternatore potresti raccogliere molta energia e pastiglie dei freni meno usurate.

Penso che JMM sia andato troppo rapidamente in questi risultati all'inizio e abbia capito che c'erano alcuni piccoli problemi nel suo sistema.

ora vuole attraversare la grande porta per allestire (BUS), per tornare al particolare di più, quindi l'attesa intollerabile!


Oula ma cosa stai dicendo? : Cheesy:

In nessun caso si tratta di recuperare l'energia dall'impianto frenante !!!
È un sistema di generazione di idrogeno specifico a basso consumo di corrente !!
Inoltre, stiamo ancora aspettando che dimostriamo l'efficacia del sistema, ma non vediamo arrivare nulla : Cry:
Spero comunque di vedere questo sistema funzionare prima della mia morte, soprattutto se tutto va bene, ho solo quaranta anni da vivere.
Ma è sufficiente vedere questa meraviglia della tecnologia funzionare? : Mrgreen:
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da NLC » 08/10/06, 22:13

Ma non in termini assoluti il ​​signor Moreau ha ragione:

Nel freno motore, l'alternatore funziona effettivamente "gratuitamente", quindi se assorbiamo corrente in questo momento è gratuito in un certo senso.

Non difendo JMM, ma devo saper leggere comunque caro superphil06!
Non c'è nemmeno un movimento perpetuo lì dentro, non ha nulla da fare!

Se invece vuoi testare il doping con H2, non vale la pena aspettare JMM, puoi creare il tuo reattore!
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da Christophe » 08/10/06, 22:24

NLC ha scritto:Nel freno motore, l'alternatore funziona effettivamente "gratuitamente", quindi se assorbiamo corrente in questo momento è gratuito in un certo senso.


Non l'ho mai letto da qualche parte nelle pagine di Moreau e in tutti i casi le fasi dei freni del motore e l'efficienza di uno (alternatore originale + elettrolizzatore) sono troppo basse per sperare di guadagnare più del 5% su il consumo ... a meno che, naturalmente, le dimensioni di un alternatore di freno ... che non è affatto detto da Moreau ...

In questo caso, è meglio avere un buon sistema idraulico freno-motore ...
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da professeur31 » 08/10/06, 22:31

NLC ha scritto:Ma non in termini assoluti il ​​signor Moreau ha ragione:

Nel freno motore, l'alternatore funziona effettivamente "gratuitamente", quindi se assorbiamo corrente in questo momento è gratuito in un certo senso.

Non difendo JMM, ma devo saper leggere comunque caro superphil06!
Non c'è nemmeno un movimento perpetuo lì dentro, non ha nulla da fare!

Se invece vuoi testare il doping con H2, non vale la pena aspettare JMM, puoi creare il tuo reattore!


Bene, no, non funziona gratuitamente !!
Sono possibili 2 casi:
Inoltre, la tensione generale del circuito è inferiore a 14.5 volt e in quel momento, anche in declino, l'alternatore si carica per caricare la batteria, quindi se si applica una carica aggiuntiva con il generatore, la corrente non funzionerà per la rete e anche durante la riaccelerazione, l'alternatore scorrerà al massimo prendendo WAt dal motore. Saldo negativo
O la tensione generale è maggiore di 14.5 V, in questo caso l'alternatore non si scarica efficacemente (regolazione).
Se in questo momento, chiediamo la corrente, inizierà a caricarsi
per compensare l'uscita del generatore. Valutazione molto leggermente positiva.

Valutazione generale: negativa !!!
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da NLC » 08/10/06, 22:33

Non sto parlando di figure, ma semplicemente del passaggio che Superphil06 ha citato dal sito di JMM.

Quando un camion è in circolazione per la maggior parte del tempo, il suo alternatore rimane inattivo, poiché la batteria è completamente carica. inoltre, ogni volta che l'alternatore deve compensare il carico, parte dell'elettricità in eccesso prodotta rimane molto utilizzata o viene persa. Resta quindi molto vantaggioso utilizzare questo eccesso di elettricità prodotta dall'alternatore, anche nei frequenti momenti di decelerazione (elettricità quasi gratuita a causa della massa inerziale di tali veicoli), per dissociare la molecola di acqua in un idrogeno e ossigeno gassoso, che verranno poi iniettati in tempo reale nel motore, per migliorare la combustione del suo normale combustibile.

Non sto dicendo che il resto sia vero per l'eccesso, ma per la decelerazione lo è.
Indipendentemente dai numeri o altro: nel freno del motore, quando la batteria è carica, è possibile tirare l'alternatore gratuitamente.

Naturalmente, non tirare neanche così forte da fermare il veicolo, altrimenti dovrai riavviarlo dopo : Cheesy:
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da NLC » 08/10/06, 22:37

Professor31 : In generale una batteria è sempre quasi completamente carica (è ovvio che stavo parlando del caso in cui non è più necessario caricare la batteria) ma bene personalmente non discuto più di questo argomento che è stato chiuso per un po 'e riaperto da un ragazzo intelligente che non partecipa nemmeno più. : Cheesy:
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da professeur31 » 08/10/06, 22:39

NLC ha scritto:Naturalmente, non tirare neanche così forte da fermare il veicolo, altrimenti dovrai riavviarlo dopo : Cheesy:


Bene, vedi, sui veicoli moderni, gli alternatori sono calcolati solo e l'eccesso è raro.
Faccio spesso valutazioni elettriche con gli studenti e lo notiamo molto spesso.

Per il recupero SÌ ovviamente e questo è il problema!
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da I Citro » 08/10/06, 22:50

professeur31 ha scritto:Bene, no, non funziona gratuitamente !!
Sono possibili 2 casi:
Inoltre, la tensione generale del circuito è inferiore a 14.5 volt e in quel momento, anche in declino, l'alternatore si carica per caricare la batteria, quindi se si applica una carica aggiuntiva con il generatore, la corrente non funzionerà per la rete anche durante la riaccelerazione, l'alternatore scorrerà al massimo prendendo WAt dal motore. Valutazione generale: negativa !!!


Per illustrare l'energia che l'alternatore prende dal motore (lo frena), possiamo citare le cinghie dell'alternatore che "slittano" quando si allentano, con l'usura. Questo di solito accade la mattina in inverno quando si inizia con le luci accese (batteria scarica + alto consumo energetico). Se spegniamo i codici, la cinghia smette di slittare perché la richiesta di energia è minore, l'alternatore frena meno il motore, più slittamenti (e il suo rumore orribile).
Per questo motivo (in particolare) l'alternatore viene rimosso dalle macchine da corsa e la macchina viene alimentata solo con una batteria che "terrà" solo il tempo del test. Poi guadagniamo qualche cavallo e anche qualche chilo.
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Di nuovo a "motori speciali, brevetti, la riduzione del consumo di carburante"

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