EcoShell motore Preparazione

Suggerimenti, consigli e suggerimenti per abbassare il consumo, processi o invenzioni come i motori convenzionali: il motore Stirling, per esempio. Brevetti miglioramento della combustione: trattamento al plasma iniezione di acqua, la ionizzazione del combustibile o ossidante.
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da ggdorm » 03/04/11, 21:42

Grazie mille FlyTox, opterò di più per la seconda soluzione relativa al cilindro e per la prima soluzione relativa ai pesi volanti! Sfortunatamente non ho una lampada UV, domani guarderò al campus automobilistico se posso trovarne una, magari nella carrozzeria o nel reparto elettronico (stampa di circuiti)
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I Citro
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da I Citro » 04/04/11, 00:35

ggdorm ha scritto:... Sfortunatamente non ho una lampada UV, domani guarderò al campus automobilistico se posso trovarne una, magari nella carrozzeria o nel reparto elettronico (stampa di circuiti)
Le lampade UV vengono anche utilizzate per rilevare i prodotti traccianti (rilevamento perdite) sui circuiti di condizionamento dell'aria delle automobili ... : Idea:
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da ggdorm » 13/04/11, 20:10

Ciao a tutti, sono stato via per un po 'perché ero completamente sopraffatto dal lavoro.
In effetti, ho ricevuto l'iniezione, il carburante, il ritorno del motore dalla scansione 3D, ...

Ecco alcune immagini di questa iniezione:
Immagine

Ad oggi, il motore viene temporaneamente riassemblato prima di ulteriori lavori di lucidatura e preparazione.
Con la scatola megaquirt 2 collegata al circuito realizzato, il tubo di iniezione montato e la scatola collegata, è tempo di verificare che i vari sensori funzionino correttamente. E c'è solo una parola, questo caso è un inferno per il neofita. L'uso del sensore ad effetto hall richiede il cambiamento delle resistenze interne e il collegamento tra diversi elementi. L'uso di una singola bobina non transistorizzata anche. Anche la calibrazione del sensore di temperatura in funzione della resistenza è un mal di testa. Solo la posizione della farfalla viene calibrata in due clic (massimo e minimo). Dopo due giorni di test, ricevo un segnale di velocità più o meno corretto, ma doppiamente superiore a quello reale. Se non si dispone di un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, è comunque necessario applicare una resistenza sul cavo previsto a tale scopo, altrimenti la temperatura varia costantemente e comporta una correzione non necessaria della scatola.
Solo una persona che conosce l'inglese e sa come ingrandire un saldatore con accesso a questa scatola. Tutte le informazioni sono disponibili su un singolo sito: www.mextra.com

Ho optato per l'uso del software TunerStudio MS con il quale la scatola è più facilmente riconoscibile dal computer. Questo software consente di eseguire la mappatura dell'accensione e dell'iniezione nonché la regolazione di tutti i parametri e la visualizzazione di tutti i risultati del sensore.

Tutto funziona più o meno a livello dei sensori e dell'iniezione ad eccezione dell'accensione data sempre dal volano magnetico originale (una difficoltà alla volta). Quindi è tempo di provare il motore.

Non avendo ancora ricevuto tutte le parti necessarie per l'avviamento elettrico, abbiamo apposto il sensore di velocità sul bianco del motore in modo tale da far passare gli impulsi attraverso il magnete della bobina di accensione. Il sistema di pressurizzazione non perde ed è impostato su una pressione dell'iniettore di 2.4 bar. Nickel.

Cominciamo prima con l'essenza. Con l'aggiornamento completato, è il momento di avviare il programma di avvio. Sorpresa, il singhiozzo del motore! Alcune regolazioni successive, in particolare per quanto riguarda il tempo di apertura del motore e il motore ronza lentamente. Cogliamo l'occasione per prendere il controllo del programma e per rilevare anomalie.

Svuotato il contenuto di una siringa SP98, decidiamo di riempire il serbatoio del bioetanolo. Per iniziare, lasciamo lo stesso orario di apertura dell'iniettore che verrà annotato in seguito. La sfida ha quindi parzialmente successo, il motore funziona a bioetanolo. L'alto consumo è tuttavia notato a causa delle impostazioni errate presenti. Effettueremo la mappatura con una sonda lambda il prima possibile!

Ecco un breve video di come funziona il motore a bioetanolo! Sii indulgente, sono i suoi primi round:

http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
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da AXEAU » 28/04/11, 22:51

Buongiorno,

Più di un mese, va meglio?

jlg
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da ggdorm » 28/04/11, 22:58

hi,
In effetti, abbiamo riscontrato molti problemi con la scatola, il più importante dei quali è l'accensione ... Martedì ho apportato modifiche, in particolare cambiando un transistor di accensione prendendo tre volte l'amperaggio. .. Domani proverò a vedere se ho una scintilla e, in tal caso, inizierò la mappatura.
Ho trascorso gli ultimi due giorni a modificare e testare la caccia con il team per vedere i punti da correggere. Penso che abbiamo una buona soluzione qui!

Buonasera, ti terrò aggiornato.

Jerome
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da ggdorm » 15/05/11, 15:01

Ciao a tutti, ora tutti i problemi con la megasquirt sono risolti!

Uso tunerstudio ms per programmare la nostra unità elettronica. Abbiamo anche acquistato la versione completa del programma (VE ANALYZE) che esegue automaticamente la mappatura facendo riferimento a una tabella lambda in base alla velocità e alla posizione dell'acceleratore. Questo è un programma assolutamente fantastico che ti permetterebbe di mappare un'auto durante la guida! Fai attenzione, tuttavia, a renderlo troppo ricco all'inizio in modo che il programma non aumenti ma riduca la tabella e preservi così il motore!

Dopo il rapido test di potenza, vediamo un aumento della potenza di 0.3 CV sul nostro motore da un CV a benzina e + - 80 watt con bioetanolo per un consumo identico alla benzina.

La gara è ormai tra qualche giorno e il nostro motore sta funzionando terribilmente bene (13 giri, molto nervosismo) ma le partenze a freddo non sono ideali con il bioetanolo ... Devo quindi finire lo scarico libero, montato il nuova asta ad alta compressione mercoledì (l'insegnante ha piegato la prima che ho ricevuto) e risolve il problema dell'avvio a freddo programmando la scatola! L'affidabilità del sistema è ora estremamente soddisfacente.

Sul nostro sito: team-ecomotion.com puoi vedere il banco di prova prodotto e la quantità di materiale attorno al motore ...

Abbiamo già testato il chassi con GX 25 senza l'iniezione, i tempi di accelerazione sono un po 'troppo lunghi. Quindi abbiamo ordinato un pignone più grande e speriamo che il guadagno di potenza sia interessante!
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da ggdorm » 01/06/11, 15:00

Ciao a tutti,

Ecco il risultato dell'ecoshell:

Motore e proto affidabili al 100% che ci hanno permesso di eseguire 5 prove di 25 km senza alcun problema tecnico. Abbiamo registrato un consumo che diminuisce enormemente tra ogni test.

Ecco i nostri risultati:

Tentativo di risultato (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445

Tentativo di risultato (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16

C'è ancora molto lavoro da fare ma le idee stanno spuntando ovunque! Fortemente Rebecq il 2 e 3 luglio!
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da wampyr32 » 01/06/11, 23:11

Buonasera,
l'evaporazione dell'etanolo assorbe una notevole quantità di calore e quindi diminuisce la temperatura della sorgente calda e quindi l'efficienza del motore.
Non sarebbe saggio utilizzare il calore dallo scarico per ottenere questa vaporizzazione?
Fondamentalmente, posizionare l'iniettore all'ingresso di un Pantone?

Quindi, per beneficiare di una migliore velocità di riempimento, utilizzare un collettore di aspirazione lungo che termina in un cono per generare compressione per inerzia della colonna d'aria?

Potrebbe anche essere stato più semplice realizzare il proprio controller di iniezione, vedere il progetto EFI fai-da-te.
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da ggdorm » 01/06/11, 23:19

In effetti, abbiamo una scatola di iniezione che funziona con un tuono una volta risolto il piccolo problema tecnico e davvero non c'è tempo per 4 mesi per preparare il motore, fare i test e in aggiunta creare la mia scatola di iniezione. ..
Per quanto riguarda la spruzzatura davanti all'iniettore, ciò è contrario all'aumento della resa. Un problema del bioetanolo è già il Vapor Lock, riscaldarlo a più di 20 ° prima che entri nel motore non è per me la soluzione migliore ... Inoltre, il controllo tecnico è estremamente rigoroso, un tubo il carburante che passa vicino al tubo di scarico verrà rifiutato direttamente!
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da wampyr32 » 02/06/11, 00:50

ggdorm ha scritto:Per quanto riguarda la spruzzatura davanti all'iniettore, ciò è contrario all'aumento della resa.


Sì, ma dovresti ammettere una massa costante della miscela per compensare questo.
Non so se un Comprex (compressore ad onda di pressione) funzionerebbe su una scala così piccola.

Immagine

Oppure usa l'iniezione supercritica, vedi http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html
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