Alain G ha scritto:uccello
Il primo sistema di iniezione del carburante commercio elettronico (EFI) Era Electrojector, sviluppato dalla Bendix Corporation e doveva essere offert da American Motors (AMC) in 1957 [7] [8]. Uno speciale modello di muscle car, il Rambler Rebel, ha presentato il nuovo motore 327 cu (5.4 L) di AMC. L'elettrojector era un'opzione e valutato a 288 bhp (214.8 kW) [9]. Senza effetto Venturi o carburatore riscaldato (per aiutare vaporizzare la benzina) motore EFI AMC dotato Breathed facile di aria fredda più densa per imballare più potenza e Prima atteint coppia massima rpm 500 Quicker [6]. Il manuale dei proprietari ribelli descrive il design e il funzionamento del nuovo sistema [10]. informazioni per la stampa iniziale sul sistema Bendix nel dicembre 1956 1957 è stata seguita in marzo da un bollettino prezzo che ancorato l'opzione a US $ 395, obiettivo a causa di mendicare difficoltà, Ribelli a iniezione sarebbe disponibile solo dopo il giugno 15 [11]. Recensione Questo è stato a-essere-stato il motore EFI prima generazione, problemi di dentizione obiettivo di Electrojector serve solo vetture di pre-produzione sono stati così attrezzati: COSI, auto molto pochi così attrezzate sono mai stati venduti [12] e nessuno stati messi a disposizione del pubblico [13]. Il sistema EFI nel Rambler Era una configurazione molto più avanzato rispetto al tipo meccanico allora presente sul mercato ed i motori funzionato benissimo nella stagione calda, obiettivo sofferto duramente partire a basse temperature [11].
Chrysler offrì Electrojector sulle Chrysler 1958D del 300, Dodge D500, Plymouth Fury e DeSoto Adventurer, probabilmente le prime auto di serie dotate di un sistema EFI. È stato progettato congiuntamente da Chrysler e Bendix. I primi componenti elettronici non erano uguali ai rigori del servizio sottocoperta, tuttavia, ed erano troppo lenti per tenere il passo con le richieste del controllo del motore "al volo". La maggior parte dei 35 veicoli originariamente così equipaggiati sono stati adattati sul campo con carburatori a 4 barili. I brevetti di Electrojector furono successivamente venduti a Bosch.
Bosch ha sviluppato un sistema di iniezione elettronica del carburante, chiamato D-Jetronic (D per Druck, tedesco per "pressione"), che è stato utilizzato per la prima volta sulla VW 1600TL / E nel 1967. Si trattava di un sistema di velocità / densità, utilizzando la velocità del motore e l'aspirazione densità dell'aria del collettore per calcolare la portata della "massa d'aria" e quindi il fabbisogno di carburante. Questo sistema è stato adottato da VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab e Volvo. Lucas ha concesso in licenza il sistema per la produzione con Jaguar. Bosch ha sostituito il sistema D-Jetronic con i sistemi K-Jetronic e L-Jetronic per il 1974, anche se alcune auto (come la Volvo 164) hanno continuato a utilizzare D-Jetronic per diversi anni successivi.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injectionParlo bene di iniezione elettronica e non meccanica!
Sì sì, anch'io, non sapevo di averlo sperimentato su muscle car (che non abbiamo mai visto in Europa), ma a quanto pare non è stato un successo che non mi sorprende perché con l'elettronica balbettante del tempo, non dovrebbe essere affatto affidabile, inoltre dopo la verifica era un'opzione e
le auto equipaggiate non sono mai state vendute al pubblico (solo sulle auto da corsa), le auto vendute al pubblico erano dotate di un "carburatore a quattro barelle", il classico assemblaggio dell'epoca ...
Questo spiega perché in Europa abbiamo utilizzato solo iniezioni meccaniche (il kugelfisher, molto facile da "modificare" con il suo programma di iniezione "potatoïde", è stato utilizzato in competizione fino agli anni '90! ) fino alla comparsa di un'elettronica miniaturizzata e affidabile (beh l'alloggiamento del D jetronic aveva le dimensioni di una scatola di zucchero e all'epoca costava una vera fortuna: lo sapevo sulla mia prima macchina, una rara Renault 17 TS a iniezione del 1974 ... consumo medio: 13L / 100 per ... 108cv (motore da R16, usato anche su Alpine A310 1600cc ma "gonfiato" a 130cv)