Il terremoto industriale del PSA in Francia

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Ahmed
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da Ahmed » 03/09/12, 19:03

Potrebbe essere il momento di fare qualcos'altro in modo da non dipendere da un'attività perdente.

Certamente! Da qui le attività bancarie del gruppo.

Sulle vetture "semplici e leggere" ho già risposto sopra ...
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da jlt22 » 03/09/12, 21:44

Quello che riferisci, Jlt22 deve essere fortemente sfumato: l'esagono è un mercato saturo e la maggior parte dello sviluppo delle vendite è ora fatto al di fuori dell'Europa (fonte: il sito ufficiale di PSA).


D'accordo Ahmed, ma, penso che la costruzione sarà fatta anche al di fuori dell'Europa.
Quando scrivevo il mio post, pensavo principalmente ai dipendenti francesi di queste aziende
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da Remundo » 04/09/12, 15:40

chatelot16 ha scritto:Peugeot ha iniziato a produrre macinacaffè bene ... ha dovuto cambiare più volte per diventare quello che è oggi

il prezzo del petrolio non smetterà di salire ... finiremo per consumare meno auto

potrebbe essere il momento di fare qualcos'altro per non dipendere esclusivamente da un'attività perdente

e fintanto che) continua nelle auto è urgente realizzare macchine leggere e semplici che un certo numero di clienti richiede disperazione

è difficile vedere un produttore lamentarsi di non aver venduto abbastanza e che continua a ignorare alcuni dei potenziali clienti!

molto giusto e sintetico : Idea:
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da sen-no-sen » 11/09/12, 20:37

Mi sembra che questo non sia stato sollevato, ma sembra che l'Iran sia stato il secondo acquirente di Peugeot circa (2 veicoli venduti nel 450000).

A seguito del riavvicinamento con GM e date le sanzioni contro l'Iran, sembra che le difficoltà del gruppo non provengano da ciò che crediamo ...
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da Flytox » 11/09/12, 21:16

Un articolo del giornale Lepoint sullo stesso argomento:

http://www.lepoint.fr/economie/l-iran-p ... 125_28.php


La Repubblica Islamica è responsabile dei mali che attualmente PSA sta vivendo? Dall'annuncio di giovedì scorso di un piano per tagliare 8 posti di lavoro e dalla chiusura della fabbrica di Aulnay-sous-Bois, il delegato CGT del sito, Jean-Pierre Mercier, ha ripetutamente affermato che su di lui pesava la fine delle attività del gruppo in Iran. "Per la prima metà del 000, vediamo un calo delle vendite di 2012 veicoli rispetto al 240", ha detto il delegato CGT di Aulnay a Point.fr. "Ora quella cifra include i 000 veicoli che Peugeot avrebbe dovuto vendere in Iran".

Così, secondo il rappresentante sindacale, rimuovendo le perdite legate al mercato iraniano, Peugeot ha subito da inizio anno solo un calo di 40 veicoli, cioè meno dell'000%. "Siamo lontani dal 1% annunciato dalla società", ha protestato Jean-Pierre Mercier. "Se la direzione lo avesse spiegato, continua, sarebbe stato molto più difficile per lui annunciare il piano per sopprimere Aulnay". Una decisione tanto più dannosa in quanto, secondo Jean-Pierre Mercier, "questo non è un problema di competitività, ma una decisione politica di non vendere all'Iran".
Affari nella terra dei mullah

Presente in Iran sin dai tempi dello scià, Peugeot fa ottimi affari nella terra dei mullah. Con 455 veicoli venduti nel 000, la Repubblica islamica rappresenta, dietro la Francia, il secondo mercato al mondo per il marchio del leone. Queste auto - Peugeot 2011 e 206 - vengono consegnate in kit di montaggio, assemblati nella sua fabbrica di Vesoul (Alta Saona) prima di essere spediti in Iran. Sul posto, sono assemblati dall'Iran Khodro, il principale produttore iraniano, che assicura la produzione e la commercializzazione dei veicoli. Tuttavia, questo idillio è stato recentemente vanificato dalle sanzioni internazionali ed europee sul controverso programma nucleare dell'Iran.

Alla fine di febbraio il gruppo francese ha deciso di "congelare la sua attività" in Iran, vale a dire sospendere temporaneamente le consegne di kit. "Il rafforzamento delle sanzioni contro l'Iran, in particolare la collaborazione tra le banche iraniane e occidentali, ha reso impossibile finanziare queste esportazioni", ha detto a Point.fr un portavoce del PSA. Così, tra la prima metà del 2011 e quella del 2012, il numero di veicoli Peugeot venduti come pezzi di ricambio nel mondo è diminuito del 31,1%, gran parte del quale riguarda le esportazioni in Iran.
Pressione generale dei motori

Secondo l'economista Fereydoun Khavand *, le sanzioni europee hanno effettivamente reso difficile il pagamento della Peugeot con mezzi convenzionali, vale a dire con la banca. Ma sarebbe soprattutto la recente fusione del gruppo francese con l'azienda americana General Motors (GM, entrata a fine febbraio fino al 7% nel capitale di PSA, ndr) ad aver fatto precipitare la decisione di rompere con l'Iran. "Una delle condizioni dell'accordo era infatti la fine delle attività con l'Iran", afferma lo specialista dell'economia iraniana.

"Una lobby finanziaria americana, United Against Nuclear Iran (" Uniti contro un Iran nucleare "), ci ha chiesto di cessare le nostre attività in Iran", assicura da parte sua il portavoce di PSA. "Ma gli abbiamo detto che era già stato fatto prima dell'alleanza", ha detto. "Per quanto riguarda la sospensione delle nostre attività con l'Iran", prosegue, "è stata solo l'impossibilità di finanziamento a pesare sulla bilancia". Tuttavia, una fonte ben informata ha detto a Point.fr che Peugeot doveva effettivamente mostrare la zampa bianca di GM sull'Iran prima che l'accordo fosse firmato. "E 'stata l'amministrazione Obama (lo stato federale possiede il 60% di GM, ndr) che ha imposto la rottura delle relazioni con l'Iran", ha detto la fonte. Durante la crisi del 2008, GM ha beneficiato in particolare di aiuti per quasi 50 miliardi di dollari da Washington.
"Tsunami commerciale" (PSA)

In ogni caso, l'alleanza con GM dovrebbe definitivamente porre fine alla presenza di Peugeot nella Repubblica Islamica. "Non stiamo proseguendo per il momento", ha risposto laconicamente il portavoce, pur precisando che i primi effetti dell'unione tra i due gruppi non si faranno sentire fino al 2016. Tuttavia, la partenza di Peugeot dall'Iran può avere un impatto relativamente limitato sul marchio. Secondo Le Monde, la perdita del mercato iraniano corrisponderebbe in realtà a un deficit per Peugeot compreso tra 640 e 850 milioni di euro. Questa è una quota irrisoria del suo fatturato nel 2011, che ammontava a 42,7 miliardi di euro.

Pertanto, PSA rifiuta qualsiasi collegamento tra la chiusura di Aulnay e la cessazione delle sue attività in Iran, soprattutto perché colpisce direttamente solo 115 dipendenti di Vesoul, che saranno tutti riclassificati internamente, assicura PSA. Per giustificare il proprio piano sociale, l'azienda evidenzia il calo delle vendite in Europa, che quindi non prevede la cessazione dell'attività in Iran. "Uno tsunami commerciale ha colpito il mercato europeo", spiega il portavoce del marchio. Dal 2007, le vendite di PSA nel Vecchio Continente sono infatti diminuite del 23%. E questo non è migliorato nel 2012, con un calo dell'8% registrato dall'inizio dell'anno. "Il nostro problema è che il 60% delle nostre vendite si concentra nell'Europa meridionale, nei paesi duramente colpiti dalla crisi", ha detto il portavoce. Chi conclude: "Il risultato diretto è che le nostre fabbriche in Europa sono sottoutilizzate".
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da Ahmed » 12/09/12, 18:22

Forse il PSA dovrebbe iniziare a produrre auto Hallal? : Wink:
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da sen-no-sen » 12/09/12, 18:52

Ahmed ha scritto:Forse il PSA dovrebbe iniziare a produrre auto Hallal? : Wink:


Hallal per gli Stati Uniti in questo caso!
Perché è a causa dell'embargo statunitense che le relazioni commerciali sono minacciate, e non a causa degli iraniani ...
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da chatelot16 » 12/09/12, 18:57

le macchine halal sarebbero fantastiche! garantito senza spazzatura!
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da Ahmed » 12/09/12, 19:08

Sì, hai assolutamente ragione, non è stato serio da parte mia, solo per scherzare ...

In un messaggio precedente, indirizzato a Chatelot16 che ha deplorato la pesantezza del settore terziario, ho indicato le condizioni che hanno reso il suo sviluppo possibile, ma non è proprio il termine giusto.
In un contesto di abbondanza di beni che risulta da processi produttivi efficienti, il problema si sposta: perché avvenga la valutazione, è necessario che la vendita avvenga; la difficoltà non è più di fabbricare, ma di vendere.
Più il flusso delle merci sarà massiccio, più crescerà la quota di "accessori" attribuibili agli sforzi di vendita, più diminuirà il profitto e più sarà difficile vendere, ecc ...

Quindi parlare di una crisi è inappropriato poiché è un vicolo cieco ...
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da chatelot16 » 12/09/12, 19:28

Ahmed ha scritto: la difficoltà non è più di fabbricare, ma di vendere.


è su se vendere un produttore non trova niente di meglio da fare che la pubblicità e il marketing sarà sempre peggio

per venderlo è particolarmente necessario produrre ciò che il cliente desidera, quindi più economico!

rendere la stessa cosa più economica con un lavoro più economico dall'altra parte del mondo è solo una storia che non durerà! contare la cima non ha senso

il prezzo dell'energia e delle materie prime aumenterà! dovremo quindi ridurre veramente i nostri consumi

i produttori devono quindi studiare il materiale economico di domani oggi

non c'è molto da inventare per fare la stessa cosa in modo più economico: è facile senza inventare nulla di nuovo per rendere le auto più leggere e più lente: naturalmente meno costose da acquistare e più economiche da uso

ovviamente fa male a un produttore rendere le auto molto più economiche: ridurrà il suo fatturato ... sarà quindi necessario produrre qualcos'altro

nuovi prodotti da fabbricare in Francia non sono rari: motore e generatore per la cogenerazione ... metanizzazione ... turbina eolica ... solare termodinamicamente concentrato

un altro prodotto importante da fabbricare: la macchina utensile ... non c'è più produzione di macchine utensili in Francia, ma ce n'è sempre!

se questa nuova produzione viene eseguita da una vecchia casa automobilistica o da nuove aziende è un dettaglio non importante: solo una cosa è certa che dobbiamo tornare alla produzione e smettere di sprecare i mezzi che abbiamo lasciato con il terziario e altri attività inutili
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