Limitazione 70 km / h sul dispositivo

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da louis40 » 16/02/14, 15:32

dede2002 ha scritto:Un grosso camion che consuma meno di 1l / 100 per tonnellata ...


Ecco perché in Svizzera li hanno messi su binari :D
Consumo insufficiente per riempire le casse dello stato! :D
Questi economisti svizzeri non sono così intelligenti! (Follie)
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Macro
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da Macro » 17/02/14, 10:48

Confermo per il conso dei camion ... Le 44tonnes di PTRA che cotoisies ogni giorno oscilla tra 28 e 33 litri / 100km a seconda del tipo di piste ... Così bene sotto il litro per tonnellata / 100km ... O .. quasi la metà del mio sax elettrico :shock: per prestazioni più elevate ... :shock: :shock:
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da louis40 » 17/02/14, 10:53

Macro ha scritto:Confermo per il conso dei camion ... Le 44tonnes di PTRA che cotoisies ogni giorno oscilla tra 28 e 33 litri / 100km in base al tipo di traversate ... Così ben sotto il litro per tonnellata ...


Va bene !
A condizione che il reso non sia vuoto : Cry:
Senza tener conto del deterioramento delle strade, il diesel esentasse e ...
Risparmiamo denaro su questo lavoro e smettiamo di sollevarci con i nostri viaggi modesti.
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da Macro » 17/02/14, 11:13

Quelle che faccio per tornare vuote ... Pieno 44T vuoto 13T peso medio durante il viaggio di andata e ritorno 28.5T conso 28l 1 litro per tonnellata ... Ma per sapere quelle che causo sono limitate a 70 su 90 su strada autostrada
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da Did67 » 17/02/14, 12:32

dede2002 ha scritto:Ho provato anche 67, con un piccolo cilindro 3, da 1.7 l / 100 a 50 km / h (0.85 l / h). Ma pioveva corde, avevo i fari. tergicristalli, riscaldamento e sbrinamento attivati.
Sarebbe interessante provare con e senza i consumatori elettrici (o con e senza aria condizionata).


1) Quello che avrei dovuto provare è quello che è il consumo, in modalità coasting, mantenendo lo stesso regime del motore che serve per essere in 5a marcia a 90 km / h. Avremmo quindi esattamente ciò che "il sistema" consuma solo per funzionare, senza produrre nulla.

Piatto, a velocità stabilizzata, il consumo registrato (es. 5,5 l / 100) non è quello necessario per mantenere la velocità: è la somma di questo "rumore di fondo" (che non ho misurata ma probabilmente prossima a 2 l / 100) + energia utile (quindi 3,5 l per 100).

2) Questo dato di 2 l / 100 da solo spiega perché far funzionare il proprio motore e mantenerlo a regimi molto bassi riduce il consumo di carburante, anche se ci si discosta un po 'dal "regime di coppia massima" o dal "regime motore". massima potenza "

3) Ogni giorno guido un "piccolo motore a 3 cilindri". Ma non ha un computer di bordo!
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da I Citro » 17/02/14, 13:04

Did67 ha scritto:... Ogni giorno guido un "piccolo motore a 3 cilindri". Ma non ha un computer di bordo!
sembra che SCANGAUGE sia compatibile con Citroën C1. : Idea:
Questa piccola scatola ha molto apprezzato il computer OBD a bordo e molte altre cose.
: Mrgreen:
Vai a casa e te ne prendo uno : Lol:
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da dede2002 » 17/02/14, 20:26

Ho avuto l'opportunità di guidare gli stessi cilindri 3 (un puledro), prima misura del freddo, fari accesi, 1.5l / 100 a 50km / h.

Quindi ad ogni prova a ruota libera su 50 mi ha mostrato 0.0 l / 100 ...?

Il computer potrebbe non essere impostato per questa misurazione, mi sembra che vada a zero sotto 1.5 l / 100?

Nella salita a 50 ho avuto> 6 l / 100 al 3 °,> 5 l / 100 al 4 ° e al quinto a 1500 giri 7l / 100.

È bello questo indizio di conso, peccato che non sia la mia macchina ...
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da Did67 » 18/02/14, 09:44

Probabilmente ci sono diverse impostazioni per evitare valori anomali. A casa, su C5, più indicazioni sotto 30 km / h. Senza dubbio si è ritenuto che i dati non fossero più affidabili. E tendeva all'infinito!

Sul tuo, potrebbe essere 50 ???

Io, la t "è", era sapere, a 90 km / h stabilizzati, quanto "consumava" il motore solo per "girare", senza produrre nulla ...

Ma come detto, ho fatto l'errore di far girare il motore al minimo.

Lo farò di nuovo come segue:

- Per prima cosa scopro qual è la velocità del motore nella velocità 5ème, corrispondente a 90 km / h stabilizzata
- sulla discesa in questione, dove la pendenza "mantiene" appena 90 km / h, mi disinnesto e metto il punto neutro; poi "ripristino" sull'acceleratore lo stesso regime del motore che avrei bisogno di flat per mantenere i 90 km / h
- Il consumo che registrerà il computer in quel momento sarà quello relativo all'agitazione del motore e dei suoi organi, senza produrre nulla di utile ...
- al rallentatore ero su 1 l; Penso che sarò 1,5 a 2 l ... Aspettiamo di ottenere il vecchio titolo ...
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da Did67 » 07/03/14, 22:05

Oggi è uscito il C5. E sono bloccato !!!

Ricordo il protocollo:

- una discesa, che ha la pendenza giusta in modo che la velocità sia stabilizzata a 90 km / h in ruota libera (corro su 90, disinnesto e rilascio la velocità, e rimane a 90 km / h)

- Ho notato che la mia benzina C5 2.0 si trasforma quindi in giri 2 500 / min in 5ème.

- L'ho ripristinato, velocità in uscita, giri 2 500 / min

E sto guardando i contro: 2,5 su 2,8 l su 100. (un po 'difficile da stabilizzare a 2 500 RPM).

Conclusione: solo per non fare nulla di utile, questo motore consuma tra 2,5 e 2,8 l a 90 km / h. Il minimo, a 1000 rpm, è di circa 1 l.

NB: nessun accessorio come aria condizionata, tergicristalli, fari ... solo l'attrezzatura elettrica essenziale.

Questo è il semplice motivo per cui, a regime costante, mantenere il regime del motore il più basso possibile ...

Mi biasimo per non aver fatto il test a 3 500 rpm, uno schema che sto trascinando dalla memoria a 110.

[ha una scatola troppo corta !!!]
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da dede2002 » 09/03/14, 08:51

hi,

È interessante come approccio.
Ti suggerisco di fare un test in più fasi, ad esempio 500 giri / min, con qualcuno che nota, quindi traccia una curva. :?

A+
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